LoJack
 | |
| Typ | Uppkopplad bilteknik med system för återhämtning av stulna fordon |
|---|---|
| Uppfinnare | William Reagan |
| Början | 1986 |
| Tillverkare | Spireon |
| Tillgängliga | Ja |
| Hemsida | |
LoJack är ett stulet fordonsåterställnings- och IoT-anslutet bilsystem som använder GPS och mobilteknik för att lokalisera användarnas fordon, se reshistorik, se batterinivåer, spåra fortkörning och upprätthålla fordonshälsan via en inbyggd app. Innan de säljer ett fordon kan LoJack-återförsäljare använda systemet för att hantera och lokalisera inventarier, se och hantera batteristatus och återställa stulna inventarier.
Historia
Det ursprungliga LoJack-systemet skapades och patenterades 1979 av William Reagan, en före detta poliskommissarie i Medfield, Massachusetts, som fortsatte med att etablera LoJack Corporation i Medfield. Reagan fungerade som företagets första VD och ordförande. Namnet "LoJack" myntades för att vara "motsatsen till kapning ", där "kapning" syftar på stöld av ett fordon med våld.
Den ursprungliga LoJack var ett hårdvaru- och radiobaserat system designat för att förhindra stöld av ett fordon och hjälpa till med fordonets återhämtning genom att överföra fordonets plats till LoJack-mottagaren. Den var installerad i fordonet och kopplad till startmekanismen så att endast originalnyckeln kunde starta fordonet. Det skulle också kunna inkludera ett schema där ett ytterligare steg krävdes för att aktivera tändningen. Innan den startas skulle det krävas aktivering av valfritt antal av de vanliga fordonsfunktionerna såsom radio, strålkastarströmställare eller annan omkopplad anordning. Utan kunskap om rätt procedur skulle det vara nästan omöjligt att aktivera tändningen. Moderna transpondernyckelbaserade system gjorde det ursprungliga LoJack-startsystemet föråldrat, så det ändrades till att bara vara ett mobiltelefon/GPS-baserat spårnings- och återställningssystem för stulna fordon. När ett fordon blir stulet överför enheten data till LoJack-basen och inkluderar hastighet, plats och andra data för att underlätta fordonets återhämtning. Sådan information skickas också samtidigt till fordonsägarens dator eller mobiltelefon.
1998 började företaget erbjuda sitt spårningssystem till den tunga maskin- och anläggningsindustrin, inklusive ingående av ett avtal med Caterpillar .
År 2013 hade LoJack-systemet enligt uppgift varit i drift i 28 delstater och District of Columbia och i mer än 30 länder. Företaget rapporterade att mer än 1 800 amerikanska brottsbekämpande myndigheter hade LoJack-spårningsdatorer i sina polisfordon. I november 2013 meddelade företaget att de utökade spårningskapaciteten till föräldrar, biltillverkare och försäkringsbolag.
I mars 2016 förvärvades företaget för 134 miljoner dollar av CalAmp , en Irvine, Kalifornien -baserad leverantör av Internet of things (IoT) mjukvaruapplikationer, molntjänster, dataintelligens och telematikprodukter och -tjänster.
I mars 2021 meddelade fordonsunderrättelseföretaget Spireon att det hade förvärvat LoJack US Stolen Vehicle Recovery-verksamheten från CalAmp, och gick med LoJack-användare med "nästan 4 miljoner aktiva prenumeranter från över 20 000 nuvarande Spireon-kunder". CalAmp skulle fortfarande behålla och fortsätta att expandera LoJack International, som fungerar som en prenumerationsbaserad SaaS-verksamhet, samtidigt som ägandet av LoJack-patenten och varumärkena behålls. Under Spireon flyttade LoJack-tekniken från RF-baserad plats till GPS och mobilbaserad teknik, vilket ökade tillgängligheten av lösningen i hela USA och Hawaii och utökade lösningen från att bara återställa stulna fordon till ansluten bilteknik för både återförsäljare och konsumenter.