Liverpools slavhandel

Liverpool , en hamnstad i nordvästra England, var involverad i den transatlantiska slavhandeln . Handeln utvecklades på 1700-talet, då Liverpools slavhandlare kunde leverera tyg från Manchester till de karibiska öarna till mycket konkurrenskraftiga priser.

Historia

skickade den framgångsrika tobaks- och sockerhandlaren William Clayton , ägare till skeppet " Liverpool Merchant" sitt skepp till Afrika, där kaptenen William Webster köpte ett antal förslavade afrikaner, 220 såldes i Barbados . Detta tros vara det första kända fartyget som seglade från Liverpool för att transportera slavar till den nya världen. Ett annat Liverpool-fartyg, " Velsignelsen" satte segel år 1700. Under de följande 30 åren växte Liverpool snabbt. Tillväxten av sjöfart från Liverpool började sakta öka under de kommande 30–40 åren med band till de amerikanska kolonierna som var fast etablerade år 1700, köpmän transporterade socker och tobak från kolonierna. Liverpool förvandlades från "inte mycket mer än en fiskeby" på grund av en omfattande ökning av tillverkningen av textilier, järn och skjutvapen och krut. Under tillväxtåren exporterades Liverpool-varor från Liverpools hamn och den första kommersiella våtdockan byggdes 1715, och 1730 var det 15 Liverpool-slavskepp på väg mot Afrika där varorna tillverkade i Liverpool byttes mot slavar.

Från mitten av 1740-talet var Liverpool den största slavhandelshamnen i Storbritannien och gick om Bristol. År 1750 var Liverpool den framstående slavhandelshamnen i Storbritannien. Därefter fortsatte Liverpools kontroll över branschen att växa. Under perioden mellan 1793 och 1807, då slavhandeln avskaffades, stod Liverpool för 84,7 % av alla slavresor, där London stod för 12 % och Bristol 3,3 %.

Efter 1780 nådde Liverpools slavhandel sin höjdpunkt, det fanns ingen brist på dockningsanläggningar vid hamnen i Liverpool . Den lokala regeringen, Liverpool Corporation, var ovanlig för sin tid på grund av sin finansiella styrka och den investerade eller 1 miljon pund i 6 nya hamnar under 1700-talet. Liverpools hamnar användes också för fartygsbyggande, de byggde 26 procent av den totala brittiska sjöfarten som var involverad i slavhandeln, totalt 2 120 fartyg mellan 1701 och 1810. I jämförelse, de två näst största slavhamnarna, London och Bristol, kombinerade , byggde mindre än hälften av de slavfartyg som byggdes i Liverpool.

Liverpools tillväxt som slavhandelshamn orsakades av lägesfördelar, vid krigstid skulle Bristol och Londons fartyg behöva segla närmare Europas fastland innan de tog sig över till Nordamerika och Västindien, däremot kunde Liverpools fartyg segla norr om Irland efter att ha lämnat hamnen. En andra fördel var Liverpools nära samarbete med den närliggande Isle of Man. Fram till 1765 hade ön skattefri status, vilket gjorde det möjligt för holländska ostindiefarare att lagra varor som sedan kunde plockas upp av Liverpools fartyg för vidare resa in i Atlanten utan att betala landningsavgifter till den brittiska regeringen. En tredje anledning till Liverpools framgång i slavhandeln var städerna i närheten av det industrialiserade norra England. Liverpools slavhandlare kunde lätt köpa varor som skulle handlas för förslavade människor, särskilt de afrikanska slavhandlarna gynnade handel med bomullsvaror, en industri som Lancashire blev produktiv med.

Liverpools slavhandlare köpte fångar över hela Västafrika , men de specialiserade sig på Biafrabukten och västra Centralafrika. Från 1740 till 1810 tog de 427 000 människor från Biafrabukten och 197 000 från västra Centralafrika.

Liverpool-handlare upprätthöll en nära relation med afrikanska handelschefer och utvecklade ett nätverk av afrikanska kontakter. Liverpool specialiserade sig också på sina leveransområden, de sålde 391 000 förslavade människor bara till Jamaica mellan 1741 och 1810. och under samma period förslavade 85 000 människor till Barbados. De var dominerande på de flesta slavmarknader utom Chesapeake där Bristol förblev den största importören.

African Company of Merchants

Lista över Liverpool-medlemmar i African Company of Merchants

The African Company Act 1750 inrättade ersättningen av Royal African Company med African Company of Merchants . Denna handling specificerade att slavhandeln skulle vara "fri och öppen för alla hans Majestäts undersåtar". Emellertid fastställdes det vidare att "alla hans Majestäts undersåtar, som ska handla till eller från någon av hamnarna eller platserna i Afrika, mellan Cape Blanco och Godahoppsudden , ska för alltid härefter vara en juridisk person och politik, i namnet , och i handling, under namnet The Company of Merchants trading to Africa". Lagen skapade sedan en organisatorisk översikt för African Company of Merchants baserat på lokaliteterna London , Bristol och Liverpool. Detta föreskrev hur alla köpmän som önskar gå med skulle betala 40 shilling till en identifierad person i deras stad, med bestämmelse för medlemmarna i varje stad att välja tre kommittémedlemmar att leda företaget. Stadsskrivaren i Liverpool fick ansvaret i den staden . Den 24 juni 1752 anslöt sig formellt 101 köpmän till företaget.

Gatunamn

Många gatunamn i Liverpool är uppkallade efter slavhandlare. Dessa inkluderar Bold Street, Earle Road, Tarlton Street, Cunliffe Street, Cropper Street. Medan Penny Lane, förevigad i låten " Penny Lane " av Beatles , ofta har kopplats ihop med slavfartygsägaren James Penny , fann en undersökning av International Slavery Museum " inga historiska bevis" för att stödja ett samband.

Internationella slaverimuseet

International Slavery Museum är baserat vid Liverpools hamnar ovanför Merseyside Maritime Museum. Museet grundades den 23 augusti 2007, tvåhundraårsdagen av avskaffandet av slavhandeln.

Källor

•   Richardson, David (2007). Liverpool och transatlantiskt slaveri . Storbritannien: Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-066-9 .