Linden järnvägsstation, Wellington
Linden | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metlink förortsbana | |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | Rawson Street, Tawa, Wellington, Nya Zeeland | ||||||||||
| Koordinater | |||||||||||
| Ägd av | Greater Wellington Regional Council | ||||||||||
| Rader) | North Island Main Trunk | ||||||||||
| Plattformar | Ö | ||||||||||
| Spår | Mainline (2) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 28 juli 1940 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Linden järnvägsstation ligger på North Island Main Trunk Railway (NIMT) i Linden , Nya Zeeland och är en del av förorts järnvägsnätet i Wellington . Den är dubbelspårig , har en öplattformslayout och ligger 14,91 km från Wellingtons järnvägsstation , den södra ändstationen av NIMT.
Tjänster
Linden betjänas av Kapiti Line pendeltåg som drivs av Transdev Wellington under Metlink-märket som trafikerar mellan Wellington och Porirua eller Waikanae . Tjänsterna drivs av elektriska multipelenheter av FT/FP-klassen (Matangi). Två dieseldragna vagnståg, Capital Connection och Northern Explorer , passerar genom stationen men stannar inte.
Lågtrafiken stannar vid alla stationer mellan Wellington och Waikanae. Under högtrafik kan tåg från Wellington som stannar vid alla stationer avslutas vid Porirua eller Plimmerton och återvända till Wellington medan ett antal högtrafiktrafik går express mellan Wellington och Porirua och därför inte stannar vid Linden.
Restiden med tåg är sjutton minuter till Wellington, fyra minuter till Porirua och fyrtiotre minuter till Waikanae.
Tågen går var tjugonde minut under dagtid lågtrafik, oftare under högtrafik och mer sällan på natten. Före juli 2018 gick passagerartåg under lågtrafik mellan Wellington och Waikanae som stannade vid Linden var 30:e minut men utökades till en var tjugonde minut från den 15 juli 2018.
Historia
Linjen genom Linden var ursprungligen en del av Wellington - Manawatu Line byggd av Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). Enkelspårslinjen öppnade den 24 september 1885 när tjänsterna påbörjades på den första delen av linjen från Wellington till Paremata med hela linjen till Longburn färdig 1886. Tåg drevs av WMR fram till december 1908, då New Zealand Railways Department köpte WMR och införlivade dess linje i NIMT.
Den 19 juni 1937 öppnades Tawa Flat-avvikelsen söder om Linden för passagerartrafik med dubbelspår från Tawa Flat till Wellington. Det eliminerade den omständliga enkelspårsvägen via Johnsonville till Wellington. Linjen genom Linden elektrifierades i juni 1940 och dubbelspåret från Tawa Flat till Porirua färdigställdes den 15 december 1957.
Linden station öppnade med tåg som stannade där från 28 juli 1940, efter mer än trettio år av förfrågningar till New Zealand Railways Department (NZR) från utvecklare och av lokala invånare som vill undvika en promenad på upp till en mil från Tawa Station. Tydligen brukade de som ville stiga i nödbromslinan så att tåget stannade i närheten av Collins Avenue; Don Carman minns passagerare som diskuterade vems tur det var att dra i snöret. Deputationer och brev till ministern på 1930-talet berättades att tiden (för en station) ännu inte var mogen; även om en petition i april 1939 fick enighet efter avslutad elektrifiering (1940), även om den försenades av kriget. Ursprungligen villkorad av att inte be om ett skydd, kontaktades järnvägsavdelningen av Arthur Carman för att gå med på att invånarna skulle bygga ett skydd. Avdelningen gav efter och uppförde ett enkelt 6-meter gånger 3-meters träskydd, som öppnades den 30 april 1941.
1954 skar en avledning av den slingrande Porirua-strömmen norr om Linden station av en slinga av strömmen och eliminerade två gamla trävägbroar genom att ta strömmen under en ny bro byggd i korsningen av Collins Avenue, Linden Avenue, Beachamp street, och Findlay Street. Detta gjorde att Linden köpcentrum kunde utvecklas på Collins Avenue på både östra och västra sidan av järnvägen.
I samband med dubbelspårningen av linjen från Tawa Flat till Porirua 1957, byggdes en ö-plattform vid Linden och ett nytt större skydd byggt av prefabricerade betongpaneler ersatte det ursprungliga skyddet. Det ursprungliga raka spåret genom Linden blev den norrgående linjen och en ny södergående linje anlades som kröker sig runt stationen. Tillträde för fotgängare mellan de norra och södergående spåren tillhandahölls från Collins Avenue i norra änden och en stål- och betongöverbrygga med ramper konstruerades i den södra änden för att ge tillgång till Rawson- och Hinau-gatorna. Ett kännetecken för överbron var de höga träsidorna för att skydda fotgängare från de starka vindarna som råder ovanför Linden Station.
Med dubbelspårningen installerades barriärarmar för fordonstrafik på Collins Avenue och fotgängarsängar eller sicksackar tillhandahölls. Men eftersom norrgående tåg som stannar vid Linden förlänger driften av de blinkande ljusen, klockorna och barriärarmarna, och efterföljande tåg, eller tåg som närmar sig från motsatt riktning, också kan hålla varningslarmen igång under långa perioder, blev många fotgängare en vanlig risk. -takare. De mycket korta fotgängarsängarna var dåligt utformade vilket tvingade en del fotgängare att gå med ryggen mot närmande tåg innan de kliver in på järnvägslinjen. En serie dödsfall för fotgängare vid Collins Avenue följde. Detta ledde till installationen av andra tågkommandoindikatorer och, i slutet av 1980-talet, omdesignade fotgängarsängar. De nya krubborna eliminerade den höga dödsfrekvensen genom att se till att fotgängare mötte mötande tåg och tog tillräckliga steg för att titta upp och se tågen innan de klev in på spåret.
I slutet av 1970-talet ersattes de ursprungliga glödlamporna på plattformen som tändes automatiskt när tåg som stannade närmade sig med mer effektiva permanent tända kvicksilverångljus.
Från april till juni 2014 renoverades den överliggande gångbron i korroderad stål och ny belysning och skyltning tillhandahölls. Men de ursprungliga höga sidorna av bron ersattes med lägre sidor vilket lämnade fotgängare utsatta för de starka vindarna och ösregn. I början av januari 2019 stängdes överbryggan för fotgängare när konstruktionsingenjörer fann att den låg under den seismiska graderingen och var utsatt för jordbävningar. Bron förblev stängd i över ett år medan alternativ övervägdes och åtgärder vidtogs. Med många pendlare bosatta söder om stationen och de flesta av parkeringarna i södra änden av stationen, var pendlare tvungna att gå cirka 400 meter extra avstånd från sina bilar till den enda återstående stationsingången vid Collins Avenue och tillbaka till stationen för att fånga ett tåg. Tawa College- studenter som pendlade från andra stationer var också tvungna att gå det extra avståndet. Den resulterande extra fotgängartrafiken, inklusive den extra användningen av Collins Avenue-korsningen av elever, ökade risken för ytterligare en allvarlig olycka vid denna högriskövergång.
Inledningsvis var elektriska passagerartjänster som stannade vid Linden tåg som transporterades av ED- och EW-klass elektriska lok, och DM/D och EM/ET-klass elektriska multipelenheter . ED- lok transporterade persontåg från introduktionen 1940 men sågs sällan på persontåg efter introduktionen av EW-klassens lok 1952. Den sista ED-loken körde 1981. EW-klasslok som introducerades 1952 drog majoriteten av passagerartågen från 1952 men från 1952 blev överflödig i och med införandet av EM/ET -klassade flera enheter i början av 1980-talet. Den sista EW-passagerartrafiken genom Linden var den 11 februari 1983. DM/D elektriska multipelenheter körde först på linjen den 5 september 1949, och de sista i denna klass togs ur tjänst efter ankomsten av FT/ FP-klassen ( Matangi) flera enheter 2011. EM/ET- klassens multipelenheter introducerades mellan 1982 och 1983 för att ersätta lokdragna tåg och några av DM/D elektriska multipelenheter och kördes senast den 27 maj 2016 efter ytterligare Flera enheter i FT/FP-klassen (Matangi) introducerades (istället för att uppgradera EM/ET-enheterna).
- Rails through the Valley: Historien om byggandet och användningen av järnvägslinjerna genom Tawa av Bruce Murray och David Parsons (2008, Tawa Historical Society) ISBN 978-0-473-14410-4
- Murray, Bruce (2014). En historia om Tawa . Wellington: Tawa Historical Society. ISBN 978-0-473-25848-1 .