Liepāja–Ventspils järnväg
| Liepāja–Ventspils järnväg | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Status | stängd |
| Plats | Lettland |
| Termini | |
| Stationer | 19 |
| Historia | |
| Öppnad | december 1944 |
| Stängd | 4 augusti 1996 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 121 km (75 mi) |
| Spårvidd | 1520 mm |
Liepāja–Ventspils järnväg var en 121 kilometer lång järnväg byggd på 1900-talet. Fram till 1996 gick det persontåg. Denna järnväg har monterats ned sedan 2009.
Historia
1912-1913 byggdes en provisorisk smalspårig (600 mm) linje från Liepaja till Ziemupe [ avsedd för transport av stenar till hamnen i Liepāja , och i början av första världskriget - en smalspårig linje mellan Pāvilosta och Alsunga . Den 6 juni 1928 lettiska Seim en resolution om byggandet av en smalspårig linje Liepaja - Ziemupe - Pāvilosta - Alsunga (Alshvanga), men lite senare beslutades att linjen som går genom sådana glesbygder skulle vara olönsam och linjen till Alsunga planerades att byggas genom Vērgale , från spår 750 mm. Linjen stod klar den 14 augusti 1932 och för att inte göra en omväg startade man den inte i Pāvilosta, som senare kopplades till linjen med en 3 kilometer lång gren från Upenieki station (sedan 1933 - Kursa). 1933 beslutades att förlänga banan till Kuldiga och den 1 september 1935 togs sträckan Alsunga - Kuldiga i drift. 1939 påbörjades bygget av Tukums - Kuldiga. Före början av andra världskriget hade endast 8 km spår lagts från Tukums II station.
Andra världskriget
När de tyska trupperna 1944 befann sig i Courland Pocket isolerades järnvägslinjerna Ventspils - Tukums och Liepaja - Biksta som stod till deras förfogande från varandra och de förbands hastigt med linjen Berzupe - Dzhukste, men det var också snart ockuperade av sovjetiska trupper. Tyskarna bestämde sig för att bygga nästa förbifartslinje så långt som möjligt från frontlinjen och det visade sig vara det mest bekväma att förbinda Liepaja och Ventspils genom Alsunga. Den ofärdiga bron över floden Venta kom precis väl till pass. Denna bro började byggas före första världskriget för grenen Ventspils - Kuldiga, som på grund av kriget bara fanns kvar på papper. I december 1944 passerade de första tågen sträckan Liepaja - Alsunga längs den nya linjen, som ändrades till europeisk spårvidd (smalspåriga rälsen togs inte bort - de stod kvar mellan de bredspåriga).
Efterkrigstiden
Efter kriget fick den nya linjen stor strategisk betydelse av Sovjetunionen , där den hamnade i gränsområdet för en speciell regim . Den bevarades och byggdes om med en spårvidd på 1524 mm. Passagerartrafik dök också upp på linjen. En isolerad smalspårig sträcka Alsunga - Kuldiga har också överlevt, längs vilken ett gods-passagerartåg gick fram till 1963, och till skillnad från Liepaja-Ventspils bredspåriga linje med ett par passagerartåg per dag, var två par tänkta här. Godstransporter på platsen utfördes fram till 1974, för behoven av Vulkan i Kuldiga, varefter platsen, på grund av spårens kritiska tillstånd, avvecklades. Kursa-Pāvilosta-grenen demonterades tidigare, strax efter krigsslutet.
Den 30 april 1974 orsakade ett lok som passerade längs linjen Liepaja - Ventspils en av de största skogsbränderna i Lettlands historia. Sedan, i Vergala (Liepajas huvudsakliga skogsbruk), spred sig branden till ett område på 2330 hektar (varav 2194 hektar skog). Elden drevs av starka vindar och torrt gräs i området där unga tallar planterades i Grīņu naturreservat . Tre personer från Krasnoyarsk Forestry Institute deltog i utredningen av brandorsakerna. När man övervägde omständigheterna i fallet i Moskva, företräddes Liepajas timmerhandlares intressen av jägmästaren Ivars Petersons och anställd vid ministeriet för skogsskydd Arnis Roga.
Efter andra världskriget understöddes passagerartrafiken på linjen huvudsakligen av gods-persontåg, i vilka två eller tre vagnar omedelbart bakom loket var passagerare, och resten var godsvagnar. Efter att grenen till Alsunga stängts lämnades ett passagerartåg, som avgick från Ventspils tidigt på morgonen, och avgick från Liepaja på vägen tillbaka på sen eftermiddag. Restiden längs hela linjen var drygt 4 timmar. Det sista tåget nr 951 avgick från Liepaja den 3 juli 1996 och från Ventspils den 4 juli 1996 (nr 952).
Inledningsvis hade de flesta stopppunkterna på linjen ett passerande sidospår , som i synnerhet var förknippat med uppgiften att exportera timmer och andra varor till Liepaja och senare till Ventspils. 1990 fanns 4 stationer med passerande sidospår kvar på linjen, där tåg kunde passera: Vergale, Riva, Alsunga och Zuras. Innan linjen stängdes var det bara Riva och Alsunga, och 2009, strax före stängningen, var Riva redan den enda stationen med passerande sidospår.
Demontering av spåren
Nedmonteringen av spåren på linjen slutfördes i slutet av 2009 och allt som återstår av den är bron över Rīva [ lv ] , och tillfartsvägarna till Ventspils station på vänstra stranden av linjen flod.