Lewiston och Youngstown Frontier Electric Railway

Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway

Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway
Översikt
Plats	Niagara County , New York
Operationsdatum	1895 ( 1895 ) –
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	750 V
Längd	7 + 1 ⁄ 4 miles (11,7 km)

Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway förband byarna Lewiston och Youngstown i Niagara County , New York .

Företag

Företaget bildades av ett antal lokala kapitalister sommaren 1895. Efter ett antal undersökningar lokaliserades järnvägen slutligen genom privat egendom mellan dessa byar, ungefär en fjärdedel av en mil öster om flodvägen, och undvek därmed förstörelsen av egendom längs stranden av den nedre Niagarafloden , eller ockuperar motorvägen.

Rutt

Kontraktet för byggandet av vägbädden, ballastering, överliggande arbete och stängsel hyrdes ut den 12 april 1896 till Craige & Tench, Buffalo, New York , för summan av $63 500. Järnvägen startade från New York Central-depån i Lewiston och gick uppför Center Street till 5th Street. Sedan gick den norrut genom 5th street till byns gränser, sedan genom privata marker till 3rd street, Youngstown, sedan genom Church Street till Main Street och till United States Military Reservation, vid mynningen av Niagarafloden. Det fanns också en filial i Lewiston från 5th street genom Onondaga street till New Yorks centrala fraktstation och en filial i Youngstown till hamnen. Vägen var totalt 7 + 1 ⁄ 4 miles (11,7 km) lång.

Landet genom vilket denna väg gick är extremt plant och ligger i hjärtat av Niagaras fruktdistrikt, och är till stor del ägnat åt kulturen av äpplen, persikor och vindruvor. Vägrätten är 30 fot (9,1 m) bred och inhägnad i hela sin längd mellan byarna. Det fanns inga som helst strukturer på linjen, med undantag för några trälådakulvertar och en bock 48 fot (15 m) lång och cirka 9 fot (2,7 m) hög.

Spår

Vägen var enkelspårig på 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) och hade fem växlar i linjens lopp med ändväxlar i varje ände. I de två byarna lades banan med balkskenor, 2 + 1 ⁄ 4 miles (3,6 km) på 67-lb/yard (32,5 kg/m) och 1 ⁄ 2 mile (0,80 km) av 87-lb/yard ( 43,5 kg/m) och i landet för 4 + 1 ⁄ 2 miles (7,2 km) med 56-lb/yard (27,7 kg/m) T-skenor. Johnson Company möblerade rälsen och spårfästen och alla rälsen utom 87-lb/yard (43,5 kg/m) balkar som rullades av Pennsylvania Steel Company . Slipsarna var av cederträ, 6 x 8 tum (15 cm × 20 cm) x 8 fot (2,4 m), åtskilda 2 fot (61 cm) mellan mitten. Linan barlastades med bruten sten som var 6 tum (15 cm) djup under banden.

Elektrifiering

RW Oliver möblerade det överliggande arbetet till en kostnad av $9 750. I byarna användes spannarbeten och på landsbygden stolpfästearbeten. Vagntråden var nr 00 och det fanns nästan 24 000 fot (7,3 km) av nr 0000 strängad trippeltäckt matningstråd som började från Lewiston och nådde nästan Youngstown. Alla stolpar och staketstolpar målades olivgröna.

Inget kraftverk byggdes av detta företag, eftersom kraft kunde erhållas från Niagara Falls & Power Companys anläggning, som låg 11,54 km från Lewiston. Den genererades av en av generatorerna på 1 000 hk som fanns i det nya krafthuset vid foten av klippan vid en spänning på 550 volt. Denna höjdes till 750 volt genom att passera genom en booster och transporterades till Lewiston över en 500 000 cirkulär mil tvinnad koppartråd trippeltäckt. Denna tråd träddes på stolparna på Niagara Gorge Railroad och togs sålunda till Lewiston, där den kopplades ihop med vagnen och matningstråden.

Rullande lager

Utrustningen bestod av fyra, åtta bänkade öppna motorbilar och två stängda kombinationsbagage- och personbilar med plats för 16 personer, tillverkade av JG Brill Company , Philadelphia. Kombinationsbilarna hade en vestibul på passagerarsidan, och bagageutrymmet, som var 2,4 m långt, hade skjutdörrar på vardera sidan och tre fällbara fönsterbågar i den främre änden så att föraren kunde uppta bagageutrymmet när han körde som slutade framåt, men det fanns ingen vestibul. Alla dessa bilar är utrustade med Brill eureka lastbilar med maximal dragkraft, med hjul med diametern 33 och 20 tum (840 och 510 mm). Varje lastbil var utrustad med en GE 1 000-motor, vilket gav varje bil en horisontell dragkraft på 2 000 pund (8,9 kN). Den totala kostnaden för väg, utrustning, transmissionsledning, markskador etc. uppgick till nästan 100 000 dollar.

Drift

Efter ett antal förseningar, på grund av utebliven material etc., öppnades vägen informellt under senare delen av augusti 1896. Företaget övervägde såväl frakt som persontrafik och hanterade ett tiotal bilar av frakt per dag 1897, förutom paketfrakt. En jämn persontrafik upprätthölls mellan de nämnda punkterna, som ökade under sommaren.

När Niagara Gorge Railroad togs ur bruk 1935 förblev Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway i tjänst som en dieselfraktlinje.

Personal

Bolagets tjänstemän var:

• LD Rumsey, president
• HC Howard, vicepresident och kassör
• FR mars, advokat
• Karl Evans, allmän passagerar- och fraktagent
• RB Goodman, superintendent, hela Buffalo, New York .

Ingenjörsarbetet leddes av Paul Voorhes från Buffalo. Han konstruerade andra räls, bland dem Buffalo & Williamsville Electric Railway och Buffalo, Gardenville & Ebenezer Railway.