Ledad pannlok
Ångloket med ledpanna var en variant av Mallet- ledloket , där en flexibel koppling infördes halvvägs längs pannhusets längd, vilket gjorde att pannan kunde böjas i sidled när loket var på krökt spår.
Sex sådana lok, alla med 2-6-6-2 hjularrangemang, byggdes för Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad 1910 och 1911. Det första som byggdes, nummer 1157, monterades av AT&SF i deras Topeka-butiker från två 2-6-2 :or (nummer 1051 och 1125). Alla de övriga byggdes nytt av Baldwin Locomotive Works .
Design
I en konventionell klubba är den styva pannan fäst vid den bakersta av de två motorramarna, med pannans framsida stödd på ett glidlager över den svängbara främre motorn så att när loket korsar ett krökt spår, kommer fronten ( röklåda ) pannan överhäng mot utsidan av kurvan. Den skarvade pannan, med den främre halvan stelt fast vid den främre motorn, eliminerade detta överhäng. Denna nya design var avsedd att minska spårslitaget, särskilt i kurvor där den yttre skenan bär en större belastning, och att förbättra lokets köregenskaper.
Konstruktion
De två pannsektionerna fyllde olika funktioner: Den bakersta sektionen med eldstaden genererade och överhettade ångan. Den främre delen innehöll en eftervärmare (för lågtrycksånga som betjänar den främre motorn), matarvattenvärmare och röklåda . Den stora flexibla fogen i pannhuset bar endast förbränningsgaser, vid eller något under atmosfärstryck. Ånga och vatten till den främre sektionen levererades via rör utanför huvudhöljet, med svängbara böjar i högtrycksångledningar och slangar i vattenledningar, som flexibla anslutningar.
Två utföranden av den stora flexibla kopplingen användes:
- En dubbel kulledsenhet bestående av gjutjärnshylsor, monterade i varandra och försedda med kompressionsremmar för att hålla lederna lufttäta samtidigt som de tillåter rörelse i sidled.
- En bälgfog , som liknar en konsertina , bestod av flera par av koncentriska avsmalnande stålringar, var och en nitad till sin granne längs omväxlande inre och yttre kanter. Denna konstruktion visade sig vara mindre framgångsrik eftersom kololjor skulle samlas i vecken och tvinga upp sömmarna när bälgen komprimerades. Dessa ersattes snart med kulleder.
Prestanda
Loken fungerade tillräckligt bra för att de förblev i tjänst i 15 till 18 år, men de efterlängtade förbättringarna i ridning och banslitage var inte så bra som man hade hoppats. Den komplicerade konstruktionen krävde högt underhåll och inga ytterligare exempel byggdes. Sammanfogade pannor ingick dock i Baldwins patenterade men obebyggda 1913 förslag för massiva 2-8-8-8-8-2 quadruplex och 2-8-8-8-8-8-2 quintuplex lok.