Laverda 200 Bicilindrico
| Tillverkare | Laverda |
|---|---|
| Även kallad | Laverda Tvillingarna |
| Produktion | 1962-1976 |
| Klass | Standard |
| Motor | 199,5 cc (12,17 cu in) Luftkyld ohv 4-takts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 52 mm × 47 mm (2,0 tum × 1,9 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,7:1 |
| Toppfart | 115 km/h (71 mph) |
| Kraft | 11 hk (8,2 kW) vid 6 500 rpm |
| Överföring | Primär växel, våtkoppling , 5-växlad, kedjedrift |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm , dubbla stötdämpare |
| Bromsar | 170 mm (6,7 tum) trummor fram och bak |
| Däck | 250x18 fram, 300x17 bak |
| Hjulbas | 1 280 mm (50 tum) |
| Vikt | 120 kg (260 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 13 L (2,9 imp gal; 3,4 US gal) |
|
Fotnoter/referenser | |
Laverda 200 Bicilindrico ( 200 Twin ) är en 199,5 cc (12,17 cu in) luftkyld ohv 4-takts parallell tvillingmotorcykel tillverkad av den italienska tillverkaren Laverda från 1962 till 1976. Det var företagets första tvillingmaskin och tiden för introduktionen var Laverdas största deplacementmodell. Omkring 4 500 maskiner tillverkades, varav 2 000 såldes på hemmamarknaden. Det mesta av återstoden exporterades till Storbritannien och USA som 200 Gemini . Den 14 år långa produktionstiden gjorde den till en av Laverdas längsta körda modeller.
Historia
Laverda tillverkade lättviktssinglar under 1950-talet, deras 75/100 cc-modell var en av tidens mest kommersiellt framgångsrika italienska motorcyklar med 38 000 sålda. I slutet av 1950-talet infördes lagstiftning i Italien för att förbjuda motorcyklar under 150 cc på motorväg och Laverda började tappa mark till Gilera och Morini . Som svar designade Laverda en skoter och 200 tvilling.
Francesco Laverda hade en beundran av Triumphs motorcyklar. Detta återspeglades i den tvåcylindriga designen, den främre delen av det enkla nedröret på ramen och den bakre karossen som påminner om Triumphs "badkar" 3TA- och 5TA -modeller. De flesta europeiska motorcyklar har växlingen till höger, men med tanke på den amerikanska marknaden placerades växlingen till vänster på Bicilindrico.
Tvillingen, avsedd som "vardagstransport", visades första gången på 1961 års motorcykelmässa i Milano och produktionen startade 1962. Maskinen fanns tillgänglig i ljusgrönt, himmelsblått eller orange.
En prototyp av en sportversion tillverkades 1964 men denna sattes aldrig i produktion. Den var utrustad med en helt rörformad ram och dubbla förgasare . Den producerade 15 hk (11 kW) och påstods klara 140 km/h (87 mph).
Produktionen fortsatte till 1976 och flera varianter producerades, inklusive en för den italienska kommunalpolisen .
Tekniska detaljer
Motor och transmission
ohv tvillingen var av enhetskonstruktion . Smörjningen var våtsump och oljan cirkulerades av en oljepump av kolvtyp som rann av baksidan av vevaxeln . Tändningen skedde till en början med svänghjul- magneto men bytte senare till spole och punkter med strömförsörjning från en generator . Bränsle tillfördes av en 18 mm (0,71 tum) Dell'Orto- förgasare.
Gears tog kraften till den enkelplatta våtkopplingen och 4-växlad växellåda . Slutkörningen skedde med kedja.
Cykeldelar
Ramen bestod av en rörformad främre del och en bakre del av pressat stål. Motorn var gummimonterad för att minska vibrationerna. Främre fjädring var med gafflar och bak en svängarm med dubbla stötdämpare . 170 mm (6,7 tum) trumbromsar monterades fram och bak.