Lansing, St. Johns och St. Louis Railway
Lansing , St. Johns och St. Louis Railway var en elektrisk interurban järnväg som en kort stund fungerade självständigt i centrala Michigan under det tidiga 1900-talet. Det var platsen för ett misslyckat försök att introducera växelström till den interurbana scenen.
Företaget bildades den 10 april 1900, med avsikten att bygga en ny linje norrut från Lansing genom St. Johns och Maple Rapids till St. Louis (idag sträckan för US Highway 127 ). Under starten hade företaget kommit till Bion J. Arnolds uppmärksamhet , en amerikansk ingenjör välkänd för sina innovationer inom elektroteknik , som senare skulle bygga New York Citys Interborough Rapid Transit- tunnelbanesystem. Arnold sökte en möjlighet att testa sin idé om att använda enfas växelström istället för likström för lokomotivkraft. Hans företag fick uppdraget att bygga vägen och arbetet påbörjades i mitten av 1900.
Den 3 februari 1902 avslutade företaget en 18,5 mil (29,8 km) linje så långt som till St. Johns . När de kom in i Lansing anslöt sig tågen till Cedar Street-linjen i det lokala spårvagnssystemet . De elektriska systemen var ännu inte klara, så järnvägen drevs av ånglok som levererades av Michigan Suburban Railroad . Arnolds redogörelse anger att ångtjänsten började den 15 november 1901; Meints lägger färdigställandet av linjen i februari 1902. Konstruktionen av luftledningarna var klar i december 1902, och testerna började följande mars. De första provturerna inträffade den 15 juni 1903 med ett specialbyggt experimentlokomotiv. Företaget hade beställt tre interurban-bilar från Jewett Car Company i Jewett, Ohio . Dessa var av träkonstruktion, 56 fot 5 tum (17,20 m) långa, med plats för 50 passagerare, men i det skedet saknade Arnolds experimentella motor drivkraften att driva dem. Ett nytt lok utrustat med två motorer gjordes klart för tester i början av december, men en brand svepte genom företagets bilhus och förstörde loket, två av Jewett-vagnarna och ett ånglok. Medan ingenjörer konstruerade ett nytt lokomotiv, "Phoenix", byggde företaget om linjen för att tillåta DC-drift, vilket tillät Lansings spårvagnar att köra över den. Den 3 augusti 1904 gjorde det nya loket en provkörning på 13 km ut till DeWitt . En utslagen strömbrytare avslutade testet i förtid.
Den 26 mars 1904 köpte Lansing and Suburban Traction, som redan ägde spårvagnslinjerna i Lansing, Lansing, St. Johns & St. Louis, vilket ledde till behovet av att tillåta DC-drift över linjen. Till slut, trots Arnolds experiment, drev Lansing & Suburban linjen med standard 600-volts likström istället för 6000-volts växelström. Linjen skulle byta ägare flera gånger innan den slutligen hamnade i händerna på Michigan Electric, som övergav den den 16 maj 1929.
Anteckningar
- Arnold, Bion J. (1906). "Vissa tidiga arbeten i flerfas och enfas elektrisk dragkraft". I Louis Bell (red.). Elektriska järnvägar: En serie artiklar och diskussioner som presenterades vid den internationella elektriska kongressen i St Louis, 1904 . McGraw.
- Brough, Lawrence A.; Graebner, James H. (2004). Från liten stad till centrum: A History of the Jewett Car Company, 1893-1919 . Indiana University Press. ISBN 0-253-34369-0 .
- Hilton, George Woodman ; Due, John Fitzgerald (1960). De elektriska Interurban Railways i Amerika . Stanford, CA: Stanford University Press . OCLC 1033591529 .
- Meints, Graydon M. (1992). Michigan Railroads och Railroad Companies . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3 .
- Meints, Graydon M. (2005). Michigan järnvägslinjer . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-693-1 .