Laird LC-EW

Laird LC-EW
Roll	Privata civila transporter av engångskaraktär
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Laird
Första flygningen	sent 1934
Antal byggt	1

Laird LC-EW var ett sesquiplan med sex kabiner designat för industrimannen George Horton. Den flög första gången 1934.

Design och utveckling

Många Laird-flygplan betecknades som LC (Laird Commercial). I de flesta fall följdes detta av en flygplanskod, här E och en motorkod, här W för Wasp. LC-EW designades på en beställning från industrimannen George Horton, som tidigare hade ägt den enda Laird LC-AA, som flögs första gången 1928.

Det var ett riktigt sesquiplane , med ett lägre vingspann något mindre än hälften av det övre. Båda vingarna var väsentligen rektangulära i plan ut till rundade spetsar. vingen var byggd kring grangaller med plywoodribbor och tygklädda . Övre och undre vingar var sammanstagna med parallella par breda, tvärgående, strömlinjeformade V- strävor på varje sida. Deras spetsar på den nedre vingen var omedelbart ovanför landningsbenen. Mellan flygkroppen och benen var den nedre vingen konstruerad av Cr/Mo stålrör och aluminiumlegeringsskinn; bortom var dess struktur densamma som den övre vingen. Skevroder av aluminiumlegering var gångjärnsbara endast på de övre vingarna och fyllde ungefär halva spännvidden. Den inre undre vingen bar flikar av liknande konstruktion. Både övre och nedre vingar innehöll bränsletankar.

LC-EW drevs av en 450 hk (340 kW), niocylindrig Pratt & Whitney Wasp C radialmotor som drev en tvåbladig propeller och tätt innesluten under en lång kord , NACA- kåpa, men stötte ut över vippboxarna för att minska dess diameter. Akterut var flygkroppen en struktur av en aluminiumlegering helt i metall med flera ramar, förstyvningar och metallskal. Piloterna, eller piloten och den femte passageraren, satt sida vid sida längst fram i kabinen och hade dubbla kontroller, inklusive en central Y-typ kontrollpelare . Radio var utrustad med en extern antenn. Den ventilerade, uppvärmda kabinen hade tre fönster på varje sida och gick in av en styrbordsdörr; dess fyra passagerarsäten hade säkerhetsbälten. Det fanns ett bagageutrymme och toalett på baksidan. Baktill var svansen konventionell med sitt fribärande stjärtplan i mitten av flygkroppen. Svansytorna var alla metallkonstruktioner, liknande flygkroppen. Stjärtplanet triangulär profil och bar trubbiga rektangulära hissar . Fen och obalanserat roder hade liknande profiler som de horisontella stjärtplanerna.

Dess fasta, konventionella landningsställ , med ett spår på 2,69 m, hade korta vertikala oleo-ben inneslutna i kåpor vid ändarna av den inre delen av de lägre vingarna. Var och en hade ett pneumatiskt hjul, även det under en kåpa. Det rullande svanshjulet var också på ett oleo fjäderben.

Verksamhetshistoria

Lite är känt om dess korta historia i Hortons ägo. Han dog 1935 och LC-EW testamenterades till flygavdelningen vid Rensselaer-institutet .

Specifikationer

Data från Aero Digest, januari 1935.

Generella egenskaper

Besättning: en eller två
Kapacitet: fem eller fyra passagerare
Längd: 27 fot 6 tum (8,38 m)
Övre vingspann: 38 fot (12 m)
Nedre vingspann: 17 fot 6 tum (5,33 m)
Höjd: 2,64 m (8 fot 8 tum)
Vingearea: totalt 23 m ²
Tomvikt: 3 205 lb (1 454 kg)
Bruttovikt: 5 350 lb (2 427 kg)
Nyttolast: 1 170 lb (530 kg)
Bränslekapacitet: 150 US gal (120 imp gal; 570 l)
Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney Wasp C niocylindrig radiell , 450 hk (340 kW)
Propellrar: 2-bladig Hamilton Standard metall, variabel stigning

Prestanda

Maxhastighet: 200 mph (320 km/h, 170 kn)
Kryssningshastighet: 175 mph (282 km/h, 152 kn)
Landningshastighet: 58 mph (93 km/h; 50 kn), klaffar ner
Räckvidd: 850 mi (1 370 km, 740 nmi)
Servicetak: 21 000 fot (6 400 m)