Lag om reform av bussregleringen
.svg) | |
| Lång titel | Att ändra underrubrik IV i avdelning 49, United States Code , för att tillhandahålla effektivare reglering av passagerartransportörer. |
|---|---|
| Lagstiftningshistoria | |
| |
Bus Regulatory Reform Act från 1982 ( Pub. L. 97–261 , 96 Stat. 1102 ) undertecknades i lag av president Ronald Reagan den 20 september 1982. Lagen innehöll bestämmelser som ansågs vara " avreglerande " för bussindustrin, som representerade största lagstiftningen för reformering sedan 1935.
När Reagan skrev under lagförslaget till lag, sade Reagan:
"En av de grundläggande policyerna för min administration är att privata företag ska vara så privata som möjligt – styrda av företagsledares marknadsbedömningar snarare än av myndigheternas tillsynsmyndigheter. Antagandet av denna lagstiftning är en viktig milstolpe i våra ansträngningar att avreglera en av vårt lands mest vitala ekonomiska sektorer, yttransportindustrin."
Ronald Reagan, Gerhard Peters och John T. Woolley, The American Presidency Project. http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=43014
Lag
Lagförslaget inkluderade att minska restriktionerna för busslinjer för att lägga till eller ta bort hållplatser och att göra det lättare för företagare att komma in på busstjänstmarknaden. Som sådan kunde auktoritet ges till vilken som helst "passig, villig och kapabel" transportör om inte en protestant kunde visa att den nya myndigheten strider mot allmänintresset. Lagförslaget förutsatte att Interstate Commerce Commission kunde undersöka eller skjuta upp priser som ansågs vara diskriminerande eller rovdrift. Det skulle också kunna åsidosätta statliga tillsynsmyndigheter i "hastighets- och utträdesfrågor" inom staten om statliga beslut orsakade "otillbörliga bördor" för handel mellan stater.
Efter antagandet av den nya lagen fick Interstate Commerce Commission över 2000 ansökningar om att driva nya busslinjer. Graden av tjänstebortfall skilde sig dock inte väsentligt från den som observerades före passagen.
Anhängare av lagen anser att den är "nyttig för att förbättra transportörernas ekonomiska effektivitet", medan "några mindre reservationer" finns "beträffande dess negativa effekter på mindre städer och landsbygdsområden". De som drabbades mest av lagförslaget var fackliga bussförare eftersom avregleringen av branschen gjorde det möjligt för nya, icke-fackliga arbetare att översvämma marknaden och sänka lönerna över hela linjen, vilket ledde 1983 till Greyhound Bus Line Strikes som varade i flera veckor nationellt.