Lada VFTS
LADA VFTS är en rallybil baserad på Lada 2105 . Lada är ett varumärke som tillhör den ryska tillverkaren AvtoVAZ . VFTS står för Vilniusskaja fabrika transportnych sredstv (på kyrriska : Вильнюсская фабрика транспортных средств), ryska för "Vilnius fabrik av fordon".
VFTS startade som en verkstad på Vilnius bilreparationsfabrik och förvandlades senare till Vilnius fabrik av fordon - ett företag som specialiserat sig på att förbereda rally-/raceversioner av Lada-fordon och -motorer. Mest känd för Lada 2105 rallyfordonsversionen som är förberedd enligt grupp B-regler. Företaget grundades och leddes av den berömda litauiske rallyföraren Stasys Brundza.
Historia
Förberedelserna av rallybilar startade 1970 i Vilnius, Litauen (då en del av Sovjetunionen ) i en av salarna på bilreparationsfabriken i Vilnius. Första modellen som tillverkades i Vilnius fabrik var Lada 1300 med motorn förstorad upp till 1600cc och trimd till 130-150 hk.
- 1978: Modellen "Lada-1600 Rally" presenterades
- 1982.10.01: "LADA VFTS" fick FIA-homologering
- 1985-1988: företaget utvecklade mittmotorrallybilar under grupp B-regler "Lada-2108 EVA Turbo" med 1860 cc, 16 ventiler, turbo 270-300 hk motor. VFTS blev snart mycket populär bland racerförare och rallyfans. Det var mycket annonserat och det fanns till och med en broschyr översatt till engelska.
- 1988: företaget blev helt oberoende och döptes om till "Eksperimentinė sportinių automobilių gamykla" - på engelska EVA ("Experimental Vilnius Auto-plant").
Antal exporterade originalfordon:
- 1979: 2 st Bulgarien
- 1980: 1 st Panama, 1 st Norge
- 1981: 1 st. Norge, 1 st. Kanada
- 1984: 2 st. Kamerun
- 1985: 1 st. Österrike, 1 st. Norge, 1 st. Bulgarien
- 1986: 1 st. Panama, 2 st. Jordanien, 1 st. Norge, 2 st. Finland, 2 st. Spanien
- 1987: 1 st. Finland, 1 st. Panama, 1 st. Ungern
- 1990: 4 st Tjeckoslovakien " Metalex ", 1 st Tyskland
Totalt: 30 fordon
Chefsingenjörer och tekniker på företaget var Zbignevas Kivertas (motor), Henrikas Šilinis, Vygandas Ulickas, Arūnas Volungevičius (design av Lada 2108 EVA).
Efter förbudet av grupp B-bilar varade dock produktionen inte länge. När Sovjetunionen avskaffade tillverkningen av dessa bilar började olika rallyförare kopiera VFTS-design och tekniska lösningar. LADA-VFTS blev mycket populär i Ungern . Lada VFTS-bilar dök upp igen i H-klassen i det ungerska mästerskapet i slutet av 1990-talet. Nuförtiden är denna bil mycket populär bland rallyförare i före detta sovjetiska och andra europeiska länder. Till exempel använder ryska rallyförare dessa bilar i Club Rally Series, även i korta Rally-Sprints serier. De bygger repliker av VFTS-bilar och visar resultat som är bättre än med andra nyare rallybilar.
Utseende
Bilens stänkskärmar är vinkelbreddade vilket ger bilens karaktäristiska utseende. Denna modifiering handlade inte bara om design utan var nödvändig på grund av bilens breddade hjul. Spoilers används också.
Konstruktion
Den viktigaste faktorn under skapandet av en Lada VFTS var att minska totalvikten. För att uppnå en vikt på 920–950 kg används olika material som plexiglas eller polykarbonat istället för glas. Eftersom denna bil var designad för tävlingar gjordes många förändringar jämfört med Lada 2105 som ger sina bromsar och kaross till hela racerbilen. Många delar av VFTS är förstärkta för att förbättra körstabilitet, kurvtagning, grepp och köregenskaper.
Lada VFTS är en bakhjulsdriven bil. Men under dess utveckling förändrades många saker. Bromssystemet förblev detsamma som användes på produktionsfordon från den sovjetiska fabriken. Skivbromsar används på framaxeln medan trumbromsar används på bakaxeln.
Motorn skiljer sig från originalet. Det finns en högeffektiv motor i den som har högre bensinförbrukning. 100 oktanigt bränsle används i dessa racerbilar. Många saker flyttas eller tas bort från motorrummet för att göra det lättare att reparera och för att bli av med onödiga element som luftfiltret. De strukturella och elektroniska förändringarna i Lada VFTS-bilar ger 160-180 hk jämfört med endast 75 hk i standardmodellen 2105. Karossen är också förstärkt för att göra bilen lämplig för tävlingsmotgångar. Axelhuset var kraftigt förstärkt. En enradsväxling som skiljer sig från den vanliga används i denna bil som producerar det karakteristiska ljudet för dessa bilar. På grund av modifieringarna skedde också förändringar i ställena för varje redskap som ett resultat av utrymmesbrist. Stugan är också ombyggd. Roll over bur läggs till. Det finns bara två skopor med 4-punktsbälten. Instrumentpanelen är också omorganiserad för att göra betingade reparationer enklare och snabbare.