Låg trafik stadsdel
_trial_of_a_modal_filter_in_the_London_Borough_of_Kingston_upon_Thames.jpg)
A Low Traffic Neighborhood (LTN) är ett system som implementerats för att minska genomfartstrafiken i bostadsområden genom användning av filtrerad permeabilitet och trafikdämpande .
LTN:er kan implementeras genom användning av barriärer som pollare , bombarriärer och planteringsmaskiner , men kan också implementeras virtuellt genom användning av automatiska registreringskameror och vägskyltar , som kan tillåta tillträde till husbilar samtidigt som passerande motortrafik förbjuds.
Det finns bevis som visar att LTN leder till en minskning av bilanvändning, ökad gång och cykling och en minskning av gatukriminalitet, våldsbrott och sexuella övergrepp.
Historia
Före covid-19-pandemin fanns det redan minst 25 000 modala filter över hela Storbritannien. Lågtrafikerade stadsdelar har varit en vanlig policy för att utforma nya städer och samhällen i Storbritannien sedan 1960-talet. Under covid-19-pandemin 2020–2021 rullades 72 lågtrafikerade stadsdelar med modala filter ut under nödlagstiftning i London , som täcker en befolkning på cirka 300 000. Waltham Forest hade tidigare introducerat ett antal LTN mellan 2015 och 2019.
Allmän åsikt
En studie av välgörenhetsorganisationen BikeIsBest för cykling fann att samhällen i de flesta lågtrafikerade stadsdelar inte var oroliga över effekterna av trafikförskjutning eller räddningstjänst.
Trafik
I London, före Covid-19-pandemin, hade trafiken på sidovägar ökat med över 100 % sedan 2008.
Människor i LTN blir mindre benägna att äga en bil och mer benägna att minska sin bilanvändning. I Waltham Forest fann en studie att antalet bilar och skåpbilar minskade i mini-Holland-områden, särskilt i de som involverade en LTN.
LTN:er implementerades i Waltham Forest 2014. En studie av klimatvälgörenhet Possible fann att 2016 på tre LTN "gränsvägar" registrerade ökningar av trafik mellan cirka 2,6 % och 28,3 %. Två av de tre vägarna låg inom det "normala" intervallet för de senaste fluktuationerna i trafikflödet. För Sherhall Street, den enda studerade vägen som registrerade en ökning, visade det sig att trafikantalet 2016 var ungefär detsamma som 2009 års trafikantal för denna väg. En studie för Transport for London på Walthamstow Village fann att efter genomförandet såg vägarna i byn en genomsnittlig minskning av trafiken med 44,1 %. Omgivande vägar såg en ökning av trafiken, framför allt Sherhall Street. På Lea Bridge Road minskade den maximala timtrafiken efter införandet av systemet och trafiken verkar mer spridd över dagen. För bussar körde majoriteten av bussarna genom byn mycket nära normala tider. Även om busslinjer på gränsvägar noterade en ökning, var detta i linje med kontrollrutter över stadsdelen.
En studie från 2022 studerade tre LTN i Islington Borough mellan juli 2019 och februari 2021. Den fann en statistiskt signifikant minskning av trafiken med 58,2 % jämfört med kontrollplatser i samma område. En mindre, statistiskt insignifikant minskning på 13,4 % hittades på gränsplatser.
Föroreningar och hälsa
En studie från 2022 studerade tre LTN i Islington Borough mellan juli 2019 och februari 2021. Den fann att LTN hade minskat NO 2 med 5,7 % på interna platser och med 8,9 % på gränsplatser.
Brott och säkerhet
Införandet av LTN leder till en minskning av den totala gatubrottsligheten, som ökar med varaktigheten sedan implementeringen, och utan förskjutning till andra områden. Efter 3 års implementering fann en studie en 18% minskning av gatubrott i LTN-områden. En större minskning konstaterades för våldsbrott och sexuella övergrepp . Endast en enda underkategori för brott ökade – cykelstölder .
Bevis tyder på att LTN leder till en trefaldig minskning av skador inom LTN-områden. Samtidigt tyder inga bevis på att antalet skador ändras på gränsvägar.
I Tower Hamlets uppmanades Lutfur Rahman av Metropolitan Police att inte avveckla ett lågtrafikområde i Bethnal Green, vilket återspeglar farhågor för att ta bort det skulle leda till en ökning av brottsligheten.
Aktivt resor
LTN:er tenderar att uppmuntra mer aktivt resande, vilket gör att människor flyttar från bilanvändning av dessa lägen. Snabbimplementerade LTN:er för nödsituationer ser mer gång, cykling och förbättrad uppfattning om den lokala cykelmiljön.
Utryckningsfordon
En studie från 2020 av effekterna av Waltham Forest LTN i London fann inga bevis för att brandkårens räddningstider påverkades inne i LTN:er och vissa bevis för att de förbättrades något på gränsvägar, trots en uppfattning bland brandpersonalen att trafikdämpning var orsaken till vissa förseningar. En studie från 2021 i Findings undersökte effekten av 72 LTN i London på brandkårens nödsituationer. Den fann inga bevis för att svarstiderna påverkades för både LTN som använder fysiska barriärer och de som använder kameratillämpning.
Rättvisa
LTN-implementeringen sedan 2020 i London har varit i stort sett rättvis på stads- och mikronivå. De sämst ställda kvarteren är mer benägna att bo i ett nyöppnat LTN än människor i det sämst ställda kvarteret. Etniska minoriteter är mer benägna att bo i ett nyöppnat LTN än vita människor. London Boroughs har i genomsnitt implementerat LTN i sina mest eftersatta distrikt.
Kritiker av LTN inkluderar också gröna kampanjer som John Stewart och Rosamund Kissi-Debrah . Stewart har hävdat att LTN:er är "inneboende orättvisa" eftersom de "i de flesta fall helt enkelt förskjuter trafik och föroreningar till de intilliggande huvud- och gränsvägarna", medan Kissi-Debrah också ramar in problemet i termer av social rättvisa: hon hävdar att välbärgade stadsdelar är mer sannolikt att dra nytta av trafikminskning och mer utsatta områden mer benägna att drabbas av trafikförskjutning och ökade föroreningar.
Kontrovers
.jpg)
Modalfilter och lågtrafikerade stadsdelar har ibland kritiserats av ett antal anledningar. Den brittiska biltidningen Auto Express kritiserade systemen för deras kostnadsnivåer och kallade dem för "slöseri med pengar". Andra kritiker inkluderar höga böter och bristande samråd vid genomförandet av systemet.
I Storbritannien har implementeringen av lågtrafikerade stadsdelar jämförts med Brexit i dess splittring och kampanjer mot LTN har varit nära förknippade med extremhögern och konspirationsteoretiker . Planerna har orsakat protester i flera städer av anti-LTN-aktivister. Den före detta skådespelaren Laurence Fox , som kandiderar för Greater London Mayor 2021, ville ta bort all modal filtrering (även de som fanns på plats före 2020) i London. På den här plattformen fick Fox bara 1,9 % av rösterna i första omgången. I Hackney fick en kandidat som stod på en anti-LTN-plattform i ett extraval i Hoxton East och Shoreditch i maj 2021 färre än 8 % av rösterna, medan en anti-LTN-kandidat vid ett extraval i St Peter's Ward i Islington fick endast 318 av 4 395 röster (7,2%).