Kulturens inverkan på flygsäkerheten
Kultur kan påverka flygsäkerheten genom dess effekt på hur flygbesättningen hanterar svåra situationer; kulturer med lägre effektavstånd och högre grad av individualitet kan resultera i bättre flygsäkerhetsresultat. I högre maktkulturer är underordnade mindre benägna att ifrågasätta sina överordnade. Kraschen av Korean Air Flight 801 1997 tillskrevs pilotens beslut att landa trots juniorofficerens oenighet, medan kraschen av Avianca Flight 52 orsakades av misslyckandet med att kommunicera kritiska lågbränsledata mellan piloter och flygledare, och av flygledningarnas underlåtenhet att fråga piloterna om de utlyste en nödsituation och hjälpa piloterna att landa flygplanet. Krascherna har skyllts på aspekter av besättningarnas nationella kulturer. [ citat behövs ]
Kulturella skillnader inom flyget
Geert Hofstede klassificerade nationella kulturer i sex dimensioner, varav två kan appliceras på flygdäcket: maktavstånd, som definierar "naturen hos relationer mellan underordnade och överordnade", eller "hur ofta underordnade är rädda för att uttrycka oenighet"; och om kulturen är kollektivistisk eller individualistisk till sin natur. Västerländska kulturer är individualistiska och har ett lågt maktavstånd, medan de flesta asiatiska och latinska kulturer ligger på andra sidan av spektrumet. Lågt maktavstånd och hög individualism i västerländsk kultur kan ha bidragit till ett bättre säkerhetsresultat än i Taiwan och Indien. [ citat behövs ] I ett mer kollektivistiskt samhälle som Taiwan kan en möjlig förklaring till detta vara att personliga beslutsförmåga inte är lika utvecklade. I det västerländska samhället är maktdistansen generellt sett lägre; "att fatta beslut, genomföra dem och ta ansvar för deras konsekvenser" är en del av deras liv, vilket gör personliga beslut lättare att fatta. [ förtydligande behövs ]
Tidigare incidenter
Katastrof på Teneriffa
Den 27 mars 1977 kolliderade två Boeing 747 passagerarjetplan, KLM Flight 4805 och Pan Am Flight 1736, på den dimmiga landningsbanan på Los Rodeos Airport (nuvarande Teneriffa North Airport), på den spanska ön Teneriffa , Kanarieöarna , och dödade 583 människor , vilket gör det till den dödligaste olyckan i flyghistorien . Före start uttryckte KLM-flygingenjören sin oro över att Pan Am inte skulle vara fri från start- och landningsbanan genom att fråga piloterna i sin egen cockpit: "Är han inte tydlig, den där panamerikanska?" KLM-kaptenen svarade med eftertryck "Oh, yes" och fortsatte med starten och avvisade juniorofficerens oro. Denna händelse ledde till en omfattande etablering av besättningsresurshantering som en grundläggande del av flygpiloternas utbildning.
Korean Air Flight 801
Vid inflygning till Guam 1997 kraschade Korean Air Flight 801 , främst på grund av trötthet hos piloter och dålig kommunikation mellan flygbesättningen. Kaptenen fattade beslutet att landa trots juniorofficerns oenighet, och så småningom förde planet ner utanför landningsbanan och lyfte fram hur en pilot kan bidra till en katastrof. I hög maktdistanskulturer är det ovanligt att underordnade ifrågasätter sina överordnade. "Ledare kan vara autokratiska". [ viktighet? ] Hög maktdistans kan ses som viljan att vara i en ojämlik position, vilket gör det till en utmaning för en officer lägre i hierarkin att ifrågasätta den som har makten. Samtidigt kan besättningen reagera mindre effektivt på en ny situation, även i en kultur för undvikande av hög osäkerhet, där besättningen är mer benägen att följa standardoperationsprocedurer (SOPs).
Avianca Flight 52
Avianca Flight 52 från Bogotá till New York kraschade efter att ha tagit slut på bränsle, ett problem som orsakades av språkliga och kulturella barriärer. Båda besättningarna talade spanska som sitt primära språk, men förste officeren hade bättre kunskaper i engelska . "Colombia är ett mycket maskulint land med hög maktdistans och kollektivistiskt", vilket kan ha lett till att besättningen inte ville be om hjälp från New York-kontrollanterna när de visste att de var i trubbel.
JAL Cargo Flight 8054
1977 kraschade JAL Cargo Flight 8054 (ett fraktflygplan) kort efter start från Anchorage på väg till Tokyo och dödade alla 3 besättningarna. Kaptenen var amerikansk medborgare och de andra två var japanska. Ingen av de japanska piloterna nämnde kaptenens berusning eller stoppade honom från att flyga planet. De var ovilliga att göra det, och med tanke på Japans måttligt höga effekt-avståndsindex kunde deras respekt för auktoritet ha varit en stor bidragande faktor. Hade de gjort det skulle det ha förödmjukat kaptenen, som helt klart var deras överordnade, och därifrån var det omöjligt "att hindra kaptenen från att ta kontroll över flygplanet, även till priset av en olycka".
Germanwings flyg 9525
2015 kraschade Germanwings Flight 9525 avsiktligt in i de franska alperna av styrman Andreas Lubitz efter att kaptenen lämnat cockpiten för en toalettpaus; kaptenen låstes då ute. Kommentatorer noterade kulturella faktorer som indirekt leder till kraschen, inklusive Tysklands starka skydd för privatlivet och uppfattningen att tyska regleringar inte kunde göra något fel. Tysklands integritetslagar hindrar vanligtvis en läkare från att avslöja en patients medicinska historia till en tredje part, vilket var fallet med Lubitz, som aldrig avslöjade sina psykiska problem med sin arbetsgivare Lufthansa (som ägde Germanwings ) .
Andra effekter av kultur på flygsäkerheten
Även om Crew Resource Management (CRM) kan förbättra säkerheten inom flygindustrin, är det inte allmänt accepterat i alla kulturer. Detta beror sannolikt på skillnader i undvikande av osäkerhet, eller "behovet av regelstyrt beteende och tydligt definierade förfaranden". Standarddriftsprocedurer accepteras lättare i kulturer som undviker hög osäkerhet, såsom Grekland, Schweiz, Korea och vissa latinamerikanska kulturer. I USA, där flexibilitet betonas, kanske piloter inte är lika accepterande av CRM-kulturen.
Förbättringar kan göras av CRM genom att dra nytta av styrkorna hos både individualistiska och kollektivistiska kulturer. Västerländsk självsäkerhet kan vara till hjälp för att utveckla en cockpit med låg effektdistans, medan det östliga ömsesidiga beroendet ger samarbete, ömsesidigt beroende och kommunikation för att skapa en säkrare flygmiljö.
Helst, "CRM representerar lågeffektdistans (fritt utbyte av information mellan besättningen) och kollektivism (erkännande och acceptans av besättningens ömsesidiga beroende), en sällsynt kulturell kombination."
