Kozlowski WK.3

Kozlowski WK.3
Roll	Civilt tränarflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Designer	Władysław Kozłowski
Första flygningen	28 juni 1933
Antal byggt	2

Kozlowski WK.3 var en polsk engångstränare för tvåplan . Den flög först 1933 och återupptogs senare, och tjänade en aeroklubb fram till invasionen av Polen .

Design och utveckling

WK.3 var den andra av Władysław Kozłowskis konstruktioner som byggdes. Den var tänkt som en aeroclub-bastränare, stark, säker och lätt att flyga, bekväm och lätt att underhålla. Han byggde den tillsammans med sin vän Ludwik Antonowicz, som gav både byggande och ekonomisk hjälp. De började i juni 1932 och hade färdigställt flygplanet den följande våren. Ingen lämplig modern motor fanns tillgänglig men Warsaw Aeroclub försåg dem med en gammal, 70 hk (52 kW) Anzani sjucylindrig radialmotor . Den första flygningen var den 26 juni 1933, lotsad av Ignacy Giedgowd. Han och två andra piloter utförde de första testerna och flög WK.3 i 163 minuter. De rapporterade god hantering med korta start- och landningskörningar.

WK.3 var ett biplan med trästruktur genomgående. De konstanta kordvingarna var var och en byggd kring dubbla sparrar , täckta med plywood runt framkanten och med tyg på annat håll. Den övre vingen hade en mittsektion monterad högt ovanför flygkroppen på N-formade kabinstag och yttre paneler som sveptes i 8° för att förbättra sittbrunnens åtkomst och synfält. Den nedre vingen var osopad. Övre och nedre vingar stagades ihop med ett par parallella interplansstag på varje sida och båda hade 4° dihedral . Skevroder var på den nedre vingen .

Bakom Anzani-motorn hade flygkroppen skikttäckning över en ram med rektangulär sektion. Tandemcockpiterna delade en enda öppning och hade dubbla kontroller . Den tygklädda horisontella svansen monterades ovanpå flygkroppen och de vertikala ytorna var skiktklädda. Fenan svept framkant och trubbig topp, monterade ett trubbigt rektangulärt roder .

WK.3 hade ett enkelt, fast och konventionellt underrede . V-stag på ömse sidor från de nedre längsgående hjulen stödde huvudhjulen på en gummikorddämpad enkelaxel.

Verksamhetshistoria

Den återskapades senare med en modernare, polskbyggd upprätt, fyrcylindrig, luftkyld inline PZInż FS-II, som producerade 90 hk (67 kW) och förlängde nosen med 300 mm (12 tum). Łódź aeroclub använde den från tidig sort 1935, förmodligen fram till början av andra världskriget .

Specifikationer (PZInż FS-II-motor)

Data från Samolotypolskie om inte annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: En pilot
• Kapacitet: En elev
• Längd: 6,8 m (22 fot 4 tum)
• Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
• Höjd: 2,7 m (8 fot 10 tum)
• Vingarea: 21,0 m ² (226 sq ft)
• Flygplan : Göttingen 654
• Tomvikt: 445 kg (981 lb)
• Bruttovikt: 715 kg (1 576 lb) för konstflyg
• Kraftanläggning: 1 × PZInż FS-II luftkyld upprätt 4-cylindrig inline , 67 kW (90 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
• Kryssningshastighet: 135 km/h (84 mph, 73 kn)
• Stopphastighet: 68 km/h (42 mph, 37 kn) lägsta hastighet
• Räckvidd: 670 km (420 mi, 360 nmi)
• Servicetak: 3 700 m (12 100 fot)
• Klättringshastighet: 3,2 m/s (630 fot/min)
• Startsträcka: 60–80 m (200–260 fot)