Kopuas järnvägsstation
Kopua järnvägsstation | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kopua 1966
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Koordinater | |||||||||||
| Elevation | 297 m (974 fot) | ||||||||||
| Ägd av | KiwiRail | ||||||||||
| Rader) | Palmerston North–Gisborne Line | ||||||||||
| Distans | Palmerston North 80,44 km (49,98 mi) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 25 januari 1878 | ||||||||||
| Stängd | 8 maj 1977 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Kopua i Nya Zeeland är nu ett glest befolkat område, omedelbart söder om gränsen till regionerna Manawatū-Whanganui och Hawke's Bay , med 150 personer (2018 års folkräkning) utspridda över ett 40 km 2 (15 kvm) maskblock . Under två år blomstrade den kort som en by, centrerad på en järnvägsstation på Palmerston North-Gisborne fodrar, öppnad den 25 januari 1878, då den blev den sydliga ändstationen av linjen från Napier och Spotta . Byggandet i söder försenades av behovet av att uppföra 3 stora viadukter över Manawatū-floden och dess bifloder, så förlängningen till Makotuku öppnade inte förrän den 9 augusti 1880. Kopua avböjde sedan tills stationen stängde den 8 maj 1977. Endast en enkel linje går nu genom stationsplatsen och det finns rester av boskapsgårdar.
Historia
Området var en del av Ngāti Raukawa rohe . År 1877 förvärvades mark för en järnvägsbarlastgrop vid Kopua. År 1879 var Kopua en glänta på cirka 1 mi (1,6 km) gånger ¼ mil i Seventy Mile-busken . Sågverk sattes upp så snart linjen öppnade. Wilding & Bull hade en kvarn i Kopua från 1881 till 1884. 1898 fanns medar för att lasta stockar. När busken skars ut flyttade kvarnarna gradvis söderut. Nelson Bros. flyttade sina 1895. Från 1898 hade Gammon & Co en spårväg till stationsgården. Deras bruk lämnade Kopua 1899. Bilden nedan visar att en del buske fanns kvar 1910, men bilden ovan visar att den var borta 1966.
Den 5 mi 60 ch (9,3 km) förlängningen från Takapau öppnade den 25 januari 1878, på bana anlagd av WJ Millar. Invigningen markerades av en allmän helgdag i Napier, då 1 000 passagerare fyllde ett 22-tåg till Kopua, vilket tog cirka 4 timmar för 62 mi 22 ch (100,2 km). 1877 byggdes ett 2:a klass stationsmästarhus av Donald McLeod, en Waipukurau -snickare. Nästa år flyttades en stuga från Waipukurau till Kopua, ett telegrafkontor öppnade, Angus McKay byggde stationsbyggnaderna och 1879 tillkom ett tillfälligt motorskjul. Det bodde snart omkring 180 personer i Kopua. Från 1878 till 1884 låg ingenjörskontoret i Kopua. Från 1880 hade Kopua 2 tåg om dagen. Den visades 1891 som en flaggstation , fortfarande med 2 tåg om dagen. Det dök inte upp i 1897 års annonser.
Cirka 100 flottor arbetade med förlängningen söderut 1878. Arbetet försenades av sättningar mellan Kopua och Manawatufloden, där en avvikelse sattes in för att korsa fast mark. Det hade planerats att slutföra linjen till Makotuku den 29 juli 1879. Den hyrdes ut i små kontrakt till nybyggare från Norsewood , Dannevirke , Ormondville och Makaretu . Det var ingen formell öppning av förlängningen söderut till Makotuku, som försenades med ett par dagar på grund av en halka.
Järnvägen sökte anbud för ett hotell i Kopua, som byggdes 1878. Tågen pausade för en 20 minuters förfriskningspaus från maj 1881 till 21 januari 1884, när Kopua blev en flaggstation, även om godsboden flyttades till Makotuku 1880. Beaconsfield Hotel också till Makotuku 1881, magistratsdomstolen i Ormondville och Kopua beskrevs som en öde by 1881 och ännu mer 1887. 1885 flyttades Resident Engineers hus till Spit för en stationsmästare och två plattläggarstugor flyttades bort.
Det fanns ett postkontor på stationen från 1878 till 1883 och från 1926 till 1967. År 1896 fanns det ett skyddsskjul, plattform, urinoarer och en passerande slinga för 16 vagnar. 1898 var slingan för 20 vagnar och förlängdes ytterligare 1911 till 50 och 1940 till 80 vagnar. Två slingor fanns kvar 1980. Boskapsgårdar tillkom 1900 och järnvägshus 1905 och 1941.
Kopua viadukt
Kopua Viaduct (bro 158) är 129 m (423 fot) lång och 29 m (95 fot) över Manawatū, med 4 spann på 60 fot (18 m), 3 av 30 fot (9,1 m), 2 av 33 fot ( 10 m) och 2 av 13 fot (4,0 m). Den är från 1897. Den ursprungliga fackverksviadukten i trä (förmodligen totara ) byggdes mellan 1877 och 1879 av A Mackay för £1 139, även om en annan rapport sa att entreprenörerna var Proudfoot och Angus Mackay (som byggde bron vid Clive och som 1892 , var den första borgmästaren i Dannevirke) för 3 broar som kostade £15,195 1s 8d, eller £16,758. Den var 91 fot (28 m) hög och 433 fot (132 m) lång, i spännvidder på 60 fot (18 m), 12 x 30 fot (9,1 m) och 13 fot (4,0 m). Vattentankar tillkom som en brandsäkerhetsåtgärd 1881. Den gamla viadukten revs 1898; spår av den gamla vägen kan skönjas uppströms från den nuvarande strukturen.
1895 lades en smidesersättning av viadukten ut på anbud. Den vanns av J & A Anderson & Co i Christchurch 1896 för 4 728 pund, men 1899 sattes kostnaden till 6 684 pund, antagligen inklusive bankerna. Under samma era byggde Andersons också om viadukterna Makotuku (1898), Matamau (1899), Mangatera (1900), Ormondville (1904) och Makatote (1908). Översvämningar och jordbävningar skapade problem med infartsbankarna, vilket stängde linjen i cirka 4 dagar 1896. En jordbävning noterades redan 1878. Inflygningen till viadukten sjönk ungefär en fot i jordbävningen 1904 och viadukten skadades 1931 skalv Den 12 september sjönk en av pirerna och den 18 september 1932 sjönk cirka 61 meter av den norra inflygningen cirka 6,1 meter, stängdes för reparation i 5 dagar och sedan inträffade en utspolning ungefär en månad senare , efter att ett nytt tillvägagångssätt hade byggts. Banken som närmade sig viadukten sjönk också något i en jordbävning 1934 . Under en annan jordbävning 1938 korsade ett tåg, men viadukten var oskadd. Pier 5 grundades 1983.
Whenuahou järnvägsstation
Whenuahou flaggstation låg 1 mi 19 ch (2,0 km) norr om Kopua och 4 mi 42 ch (7,3 km) söder om Takapau. Det fanns ett sidospår vid Whenuahou 1890. År 1887 var ett tåg tvunget att delas i två delar, eftersom lutning mellan Takapau och Ormondville var för stor för att motorn skulle ta hela tåget. Stationen kan ha använts för att tillhandahålla sådan uppdelning av tåg. År 1905 hade den en passerande slinga för 22 vagnar och 1911 hade ett skyddsskjul och plattform tillkommit. Den 8 november 1908 döptes Otawhao om till Whenuahou. 1917 noterades posttåget som att det inte stannade vid Kopua, eller Whenuahou. Från den 4 mars 1947 var slingan inte längre i regelbunden användning. Den 23 januari 1957 stängde Whenuahou för all trafik och den 29 oktober 1957 hade sidospår och huvudlinjepunkter tagits bort. Det går nu bara ett spår genom stationsplatsen.
Papatu järnvägsstation
Papatu flaggstation låg 1 mi 69 ch (3,0 km) söder om Kopua och 1 mi 43 ch (2,5 km) norr om Ormondville (linjen var längre innan viadukten byggdes om). Ett privat sidospår beviljades 1878 till HR Russells sågverk i Kopua, 1 mi 76 ch (3,1 km) söder om Kopua. Den användes av Wilding & Bull fram till 1884, då den togs upp. Bruket hade brandskadats 1880, deras buske brändes 1881 och deras kvarn 1893. Ett möte 1880 bad om ett allmänt sidospår. Ormondvilles ångsågverk hade ett sidospår på Papatu där de skar totara, rimu , matai och kahiktea från 1881. En spårväg till Firths sågverk godkändes 1881 och förlängning av Papatu sidospår 1883. Den 20 juni 1884 blev Papatu en flaggstation. Det fanns en protest när det stängdes den 14 maj 1890 och det föreslogs att ta bort skyddsskjulet och plattformen. 1894 en ansökan om att tåg skulle stanna vid Papatu station för passagerare, som följdes av en deputation 1895. År 1896 fanns det en passerande slinga för 21 vagnar. Men 1897 noterades det att det inte fanns något boende och 1898 lyftes poängen. Senare samma år övervägde Gammon & Co att lasta timmer där, men tyckte att vägförbindelsen var för svår och bad istället om en spårväg till Kopua. Ett decennium senare, 1908, förbättrades vägtillträdet till sidospåren, men 1913 stängdes det och togs bort. Det går nu bara ett spår genom stationsplatsen vid den 75 km långa stolpen.
Se även
Southern Star Abbey väster om järnvägen