Kontakt tillvägagångssätt
En kontaktinflygning är en inflygning som är tillgänglig för flygplan som arbetar enligt en färdplan för instrumentflygregler (IFR) , där piloten kan avvika från det publicerade instrumentinflygningsförfarandet (IAP) och fortsätta till destinationsflygplatsen genom visuell referens till ytan. Det liknar en visuell inflygning , förutom att piloten inte behöver ha destinationsflygplatsen eller det föregående flygplanet i sikte hela tiden under inflygningen, och siktkraven är mindre stränga.
Översikt
Endast piloter får initiera en begäran om denna typ av inflygning; bestämmelser förbjuder flygledning (ATC) från att be piloter att utföra dem. En kontaktinflygning kommer endast att utfärdas om flygplanet fungerar fritt från moln med minst 1,6 km av flygsikt, med rimliga förväntningar på att fortsätta till destinationsflygplatsen under dessa förhållanden. Dessutom måste den rapporterade marksikten på destinationsflygplatsen vara minst 1,6 km.
Vid utförandet av en kontaktinflygning är piloten ansvarig för hindersröjning, men ATC kommer fortfarande att separera från annan IFR- eller speciell VFR- trafik. Om radartjänst tas emot kommer den automatiskt att avslutas när piloten instrueras att ändra till flygplatsens aviseringsfrekvens. Piloten måste omedelbart meddela ATC om de inte kan fortsätta kontaktinflygningen eller om de stöter på mindre än 1,6 km av flygsikt; nya instruktioner kommer då att tillhandahållas av ATC. Dessutom kan ATC utfärda alternativa instruktioner om, enligt deras bedömning, väderförhållandena kan göra det omöjligt att genomföra inflygningen. ATC kommer sällan att ta bort piloter för en kontaktinriktning i komplext luftrum med hög trafik som det som vanligtvis finns runt stora kommersiella flygplatser.
Syfte
Kontaktmetoden kan vara en tids- och bränslebesparande metod att arbeta med flygledningssystemet till pilotens fördel. Men att utföra en kontaktstrategi i marginell sikt liknar scud-löpning – en farlig övning – och kan vara skrämmande för oerfarna piloter; under sådana förhållanden bör det endast försökas av piloter som är väl förtrogna med destinationsflygplatsen, omgivande terräng och rådande väder, och vars erfarenhet tyder på att inflygningen kan genomföras på ett säkert sätt. Eftersom en kontaktinflygning inbegriper avvikelse från en IAP, för missad inflygning från IAP, och flygningen kan i stor utsträckning omdirigeras av ATC om kontaktinflygningen avbryts; detta kan förneka dess potentiella fördelar.
Aeronautical Information Manual (AIM), publicerad av Federal Aviation Administration (FAA), betonar att kontaktmetoden endast är avsedd som ett substitut för en IAP där en sådan finns. En kontaktinflygning får inte användas som en improviserad IFR-inflygning till en flygplats som helt saknar IAP, inte heller för att närma sig en flygplats, avbryta inflygningen under visuella förhållanden och sedan flyga till en annan flygplats.
Se även
- Visuellt förhållningssätt
- Instrument tillvägagångssätt
- Natt VFR (NVFR)
- Särskilda visuella flygregler (SVFR)
- Visuella flygregler § Kontrollerade visuella flygregler (CVFR)