Kolning (fartyg)
Eran med ångkrigsfartyget som uteslutande drivs med kol var relativt kort och varade från 1871 till 1914. Även om den franska järnklädda Gloire och den järnskrovade HMS Warrior 1860 båda hade koleldade pannor och trattar, var deras syfte att ge ytterligare fart i slåss. Segel gav sin huvudsakliga framdrivning för det mesta så, till skillnad från HMS Devastation , det första fartyget byggt utan segel, var dessa inte riktiga ångfartyg. Även om det var mycket snabbare än att segla, medförde den långa tankningen eller kolningen som krävdes av ångfartyg avsevärd ytterligare risk för fartyget och svårigheter för besättningen. Dessa nackdelar ledde till att kol ersattes med olja.
Kol i sig krävde också underhåll. Kol kan inte pumpas och när det väl laddats måste det flyttas kontinuerligt för att säkerställa att bunkrar närmast pannorna alltid var fulla om full effekt plötsligt skulle behövas. Dessa problem var tillräckligt allvarliga för att Royal Navy skulle bygga HMS Queen Elizabeth som ett oljeeldat fartyg trots ett överflöd av kol och en brist på olja i Storbritannien . [ citat behövs ]
Nödvändighet av närliggande vänliga hamnar
_at_coaling_station.jpg)
Ersättningen av segelfartyg med ånga ledde till kravet att kol skulle vara allmänt tillgängligt. Att kola ett krigsskepp var en mycket hatad, smutsig och oundviklig uppgift som normalt utfördes i hamn med en collier bredvid, under vilken tid fartyget inte kunde slåss och var sårbart för attacker. När kolningen väl hade börjat fortsatte den dag och natt tills den var klar.
Förnekandet av hamnanläggningar för den ryska Östersjöflottan , vilket tvingade dem att överbelasta sig själva med kol, spelade en roll i deras nederlag vid Tsushima 1905. Befälhavare Semenoff beskrev problemen för den flotta som krävs för att segla runt världen med mycket få vänliga kolhamnar . Hans skepp, Knyaz Suvorov av Borodino-klassen , fann alla neutrala hamnar stängda, vilket lämnade det valet att antingen kola för ankar tre mil utanför kusten – betraktas som mycket riskabelt eller till och med omöjligt även i bra väder – eller att bära ytterligare bränsle. Stridsskeppen av Borodino-klassen – som redan var 2,5 fot lägre i vattnet än de konstruerade och nedtyngda till och med med sina designade maximala 1100 ton – tog på sig totalt 2200 ton kol. De använde till och med huvuddäcket och ansågs potentiellt riskera att kantra i stark vind. Suvorov kolade i 29 timmar i tropisk hetta, sjömännen höll bomull mellan tänderna för att undvika att andas in koldamm . Semenoff räknade med att ingen kunde arbeta i mer än 20 minuter under dessa förhållanden.
Sårbarhet
Krigsfartyg som fångade kolning var stationära mål som opererade utan ström och de brittiska stridskryssarna på Falklandsöarna 1914 hade turen att amiral Von Spee missade ett "gyllene tillfälle" att attackera dem.
Uppmaningen till "Riggskepp för kolning!" var ett ovälkommet tillkännagivande om en dag av bakbrytande arbete med att skyffla in kol i dukpåsar ombord på en collier, hissa dessa påsar på krigsfartyget, dumpa påsarna nära kolbunkrarna och skotta in kolet i bunkrarna. Följande dag ägnades åt att rengöra krigsfartyget från det svarta koldamm som hade trängt in i varje springa och hörn av fartyget inklusive dess bostadsrum och matförråd.
Att ta bort koldammet som klänger på deras svettdränkta hud efter kolningen krävde att varje man tvättade sig medan han satt balanserad ovanpå hinken med sötvatten som han hade fått för ändamålet. Det fanns inga duschar. Däcket var täckt av nakna sjömän, som var och en försökte undvika att välta sin hink medan de försiktigt sköljde sig över sin hink så att vattnet som strömmade från hans överkropp återvände till hinken för återanvändning. En skeppskamrat kan bli ombedd att skrubba en annans rygg.
Behov av kolinfrastruktur
1908 förklarade konteramiral Sir Christopher Cradock att snabb kolning var avgörande för flottans effektivitet och beklagade det faktum att varven fortfarande inte hade ändrat fartygets design specifikt för att underlätta det. Han noterade att "frågan om snabb kolning förefaller mig aldrig ha studerats på riktigt, och även nu är den i sin linda", sa han att ingen detalj bör lämnas orörd för att säkerställa slutförandet på snabbast möjliga sätt. Varje enskild officer och man som kan skonas, borde gå in i colliern för att gräva ut kolet. Andra rekommendationer var att kolning alltid gjordes från samma sida, att denna hölls fri från hinder och att märken gjordes på tankningsmaskinen så att det var lätt att rikta de två fartygen i bästa läge. Genom att använda dessa tekniker slog slagskeppet HMS King Edward VII rekord och tog emot 1 180 långa ton (1 200 t) kol med 289,2 långa ton (293,8 t) i timmen.
Tillhandahållande av kolförsörjning
I Storbritannien konstruerades Severn-tunneln i första hand för att förkorta kommunikationerna mellan södra Wales kolfält och dess högkvalitativa ångkol , ner till Royal Navy-varven runt Portsmouth . Arbetet med tunneln påbörjades 1873 men blev på grund av problem med oväntade översvämningar inte färdigt förrän 1886.
externa länkar
- . New International Encyclopedia . 1905.