Knoll Aircraft Company
| Typ | Flygplanstillverkare |
|---|---|
| Grundad | 10 oktober 1928 |
| Nedlagd | 28 oktober 1929 |
| Öde | Tillgångar köpta |
| Efterträdare | Yellow Air Cab Company |
| Huvudkontor | Wichita, Kansas |
Nyckelpersoner |
Felix WA Knoll, TM "Tommy" Thomas, George Bruce, CV Snyder, DE Sauder, Harold Zipp |
Knoll Aircraft Company var en amerikansk flygplanstillverkare baserad i Wichita, Kansas .
Design och utveckling
.jpg)
Knoll Aircraft Corporation fick sin statliga charter den 10 oktober 1928. Felix Knoll, tidigare från The Rohrbach Metal Airplane Company (Tyskland) och senare chefsingenjör för Heinkel Aircraft Company, immigrerade till USA från Tyskland för bättre möjligheter. Inom några veckor efter att ha varit i landet rekryterade Wichitas företagsledare Felix för att komma till Wichita och starta ett eget företag. Ingenjörsarbete, spänningsberäkningar och ritningar för den första modellen, KN-1, slutfördes i rum 623 på Broadview Hotel. Felix och Herbert Schwenke; en annan tysk immigrant från The Rohrbach Metal Airplane Company , arbetade tillsammans med planerna.
George Siedhoff, som ägde och byggde Broadview Hotel där KN-1 designades, valdes ut för att bygga en ny 50 000 kvadratmeter stor fabrik på en 148 tunnland mark vid det nordöstra hörnet av Kellogg och Webb Road. Byggnaden hade två våningar, en mezzanine, tydliga fönster och en intilliggande landningsbana. Tillgångar som maskiner, verktyg och utrustning köptes från Laird Whippoorwill Airplane Companys konkurs. Företaget etablerade en tillfällig butik på 471 W 1st street i den tidigare byggnaden av både Travel Air Company och Laird Whippoorwill. I slutet av december 1928 var det första flygplanet klart att flyga.
Över femhundra åskådare samlades runt East Airport för att titta på KN-1:s första flygning. Bland publiken fanns Lloyd Stearman , Walter Beech , reportrar och filmkameramän. Den första testflygningen den 30 december 1928 var så framgångsrik att piloten Howard Jones valde att fördubbla den planerade tiden och stannade i luften i trettio minuter. Han tog flygplanet genom loopar, rullningar och kraftdyk.
KN-2- och KN-3-modellerna delade den gemensamma flygplansramen för KN-1, även om de uppgraderades med kraftfullare 300 och 425 hästkrafter motorer. KN-3 hade också en öppen cockpit på baksidan av kabinen, vilket gjorde det möjligt att sitta för ytterligare en passagerare inuti. Art Goebel, en pilot känd för att ha vunnit 1928 års Dole Air Race från San Diego till Hawaii, skulle ha en större specialbyggd KN-4 för att tävla runt om i världen.
Verksamhetshistoria
Den 12 juni 1929 slog testpiloten Russell Dick, som flög Knoll KN-3, den amerikanska arméns löjtnant Walker som lotsade ett Thomas-Morse- förföljelseplan i ett lopp på Wichita Air Show. Den 21 juni uppträdde han igen på Aerial Wedding i Kansas, Oklahoma, Missouri och Texas. Han gjorde branta kraftdyk från 3000 fot till 100 fot, spännande folkmassorna och demonstrerade styrkan i flygplanet.
De första och fjärde flygplanen som tillverkades köptes av mexikanska intressen i en tid av inbördeskrig. Leveransen av flygplanet hölls senare uppe av politiska frågor och registreringsfrågor på vägen. Den 2 juni 1929 skadades den nya fabriksbyggnaden under uppförande vid Kellogg och Webb road allvarligt av en storm. Den 16 juni 1929 släpptes 6 000 nya aktier.
Stängning
I juli 1929 betalade företaget inte sina räkningar. Företagets tillgångar visade sig ha förskingrats kort därefter. Efterfrågan på nya flygplan sommaren 1929 minskade. Argument mellan styrelsen och ledningen bröt ut om nödvändigheten av att bygga den nya fabriken, anställningen av för många ingenjörer och även Yunker-kontraktsarbetet. Betalningen för Yunker-arbetet skulle ha varit lager i Yunker Aircraft Company. Bristen på medel, och försäljningen i kombination med depressionen, stoppade produktionen med tre nya flygplan under utveckling. Företaget ställdes i konkurs den 26 augusti 1929, under ledning av Ray Theis. Företaget började flytta in i den nya fabriken den 27 augusti 1929.
Den 28 oktober 1929 lades företaget ner och den 18 december likviderades tillgångarna på auktion. Roy Buckley köpte tillverkningsmaskineri och utrustning. Han skulle senare grunda Buckley Aircraft Company. George Siedhoff köpte ofullbordade flygplanssektioner och delar, samt rättigheterna till X8899. CV Snyder köpte den nya anläggningen och tomten. The Yellow Air Cab Company köpte den i sin tur i slutet av 1930. Flygplatsens egendom köptes sedan av Beechcraft 1940 och blev deras Plant II.
Flygplan
| Modellnamn | Första flyget | Antal byggt | Typ | Motor | Hästkraft | Registrering |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Knoll KN-1 | 1928 | 3 | Kabin biplan | Wright J-5 | 220 | X9090, X8861, * |
| Knoll KN-2 | 1929 | 1 | Kabin biplan | Wright J-6 | 300 | X8899 |
| Knoll KN-3 | 1929 | 1 | Kabinbiplan med öppen cockpit akter | Pratt och Whitney R-1340 | 425 | X9950 |
| Knoll KN-4 | 0 | Kabinbiplan (planerat derivat) | ||||
| Knoll KN-5 | 0 | Sport biplan (under utveckling) | ||||
| Knoll KN-6 | 0 | Amfibie (under utveckling) | ||||
| Knoll KN-22 | 0 | Flermotorigt sjöflygplan (under utveckling) | Packard 3A-2500 V12 (8 st) | 800 styck |
- Ett flygplan förstördes av brand den 1 februari 1929, medan det satt på tomgång; när ett Laird-flygplan landade ovanpå den.
Teknisk personal
| namn | Titel | Land | Annan anställning |
|---|---|---|---|
| Felix Knoll | Vice ordförande och chefsingenjör | Tyskland | Chefsdesigner för Heinkel Aircraft, Rohrbach Metal Airplane Company |
| Herbert Schwenke | Ingenjör | Tyskland | Chef för flygplansdesign, Rohrbach Metal Airplane Company |
| Alfred Longardt | Ingenjör | Tyskland | Förste assistent för flygplansdesign, Heinkel Aircraft |
| Dr Friederich Dawid | Ingenjör | Tyskland | Professor vid German Aeronautical Technical University |
| Karl Ziller | Ingenjör | Tyskland | Chefsingenjör på Dornier Flugzeugwerke |
| Ernst Froelich | Ingenjör | Tyskland | Avdelningschef för teknik, Rohrbach Metal Airplane Company |
| Egon Winter | Ingenjör | Tyskland | Chef för statistikavdelningen, Dornier Flugzeugwerke |
| Gerhardt Schmidt | Ingenjör | Nederländerna | Avdelningschef för flygeln, Fokker Company |
| Harold Zipp | Ingenjör | USA | Fortsatte med att designa Model 70 Stearman-biplanet . |
| Dick Bollby | Chef för svetsavdelningen | USA | |
| Russell Dick | Testpilot | USA | Blev sedan Braniff , sedan TWA- kapten |
| Howard Jones | Chefstestpilot | USA | Gick vidare till Dept of Commerce / dog Fleet monoplane crash Buffalo NY |
| Charles Quick | Fabriksinspektör | USA | Quick Air Motors grundare och uppfinnare |
| Emil Zeck | Specialist i plåtkonstruktion | Schweiz |
Specifikationer (KN-1)
Generella egenskaper
- Besättning: En pilot
- Kapacitet: 3 passagerare
- Längd: 23 fot 3 tum (7,09 m)
- Vingspann: 33 fot 6 tum (10,21 m)
- Vingarea: 24,5 m 2 (264 sq ft )
- Flygplan : Göttingen 620
- Tomvikt: 1 800 lb (816 kg)
- Bruttovikt: 3 050 lb (1 383 kg)
- Kraftverk: 1 × Wright J-5 -9 , 220 hk (164 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 140 mph (225 km/h, 120 kn)
- Räckvidd: 1 200 mi (1 931 km, 1 000 nmi)
- Servicetak: 14 000 fot (4 267 m)
- Klättringshastighet: 800 fot/min (4,1 m/s)
Specifikationer (KN-3)
Generella egenskaper
- Besättning: En pilot
- Kapacitet: 4 passagerare
- Längd: 24 fot 3 tum (7,39 m)
- Vingspann: 33 fot 6 tum (10,21 m)
- Vingarea: 24,5 m 2 (264 sq ft )
- Flygplan : Göttingen 620
- Tomvikt: 2 100 lb (953 kg)
- Bruttovikt: 4 000 lb (1 814 kg)
- Kraftverk: 1 × R-1340 -9 , 425 hk (317 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 175 mph (282 km/h, 152 kn)
- Räckvidd: 800 mi (1 287 km, 700 nmi)
- Servicetak: 18 000 fot (5 486 m)
- Klättringshastighet: 1 200 fot/min (6,1 m/s)
Specifikationer (KN-22 Twin-Hull Amphibian)
Generella egenskaper
- Besättning: 10
- Kapacitet: 22–40 passagerare
- Längd: 91 fot 10 tum (28,0 m)
- Vingspann: 160 fot 0 tum (48,76 m)
- Vingarea: 3 000 sq ft (278,7 m 2 )
- Tomvikt: 53 500 lb (24 267 kg)
- Bruttovikt: 72 600 lb (32 931 kg)
- Kraftverk: 8 × Packard 3A-2500 V12 , 800 hk (596,6 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 226 mph (363,7 km/h, 196 kn)