kkStB 269

kkStB 269 BBÖ 269 DRB Klass 97.3 (2:a) ÖBB 197
KkStB Klass 269 racklok 197.301 på Heizhaus , Strasshof
Typ och ursprung Byggare Lokomotivfabrik Floridsdorf Byggdatum 1912 Totalt producerat 3
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-12-0T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 030 mm (3 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum) Servicevikt 88,0 t (86,6 långa ton; 97,0 korta ton) Panntryck 13 kgf/cm 2 (1 270 kPa; 185 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 3,3 m 2 (36 sq ft) • Evaporativ 196 m 2 (2 110 sq ft) Cylindrar 4 (Två vidhäftning, två rack) Cylinderstorlek 570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 tum) Kolvslag 520 mm ( 20 + 1 ⁄ 2 tum) Cylinderhål för kugghjulsdrift 420 mm ( 16 + 9 ⁄ 16 tum) Kugghjulsdriven kolvslag 450 mm ( 17 + 11 ⁄ 16 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet Vidhäftning: 30 km/h (19 mph) Rack: 20 km/h (12 mph) Indikerad effekt 1 120 hk (824 kW; 1 100 hk)
Karriär Tal kkStB: 269,01–269,03 BBÖ: 269,01–269,03 DRB 97 301 – 97 303 ÖBB: 197.301–197.303 Pensionerad 1975–1978

kkStB 269 var en klass av tre rackjärnvägs 0-12-0 tankmotorer från Imperial Royal Austrian State Railways ( kk österreichische Staatsbahnen, kkStB) designade för att fungera på Erzberg Railway ( Erzbergbahn ) i Styria .

Historia

Museumslokomotiv 197.01 i Strasshofs järnvägsmuseum i april 2000

Redan 1911 klarade Erzbergbahn inte längre driften med de 18 befintliga ångloken i 69-serien. Eftersom en dubbelspårig utbyggnad av linjen inte var möjlig krävdes kraftfullare lok. På uppdrag av kkStB designade chefskonstruktören Karl Gölsdorf ångloken för rackjärnvägar av klass 269; de konstruerades av Lokomotivfabrik Floridsdorf i Wien .

Resultatet blev ett sexaxligt tanklokomotiv med axelformeln Fn4zzt: sex kopplade drivaxlar i en stel ram och en växeldrift med två kugghjul. Denna sällan använda design eftersom en tolvkopplad konstruktion kunde transportera 150 ton (150 långa ton; 170 korta ton) på denna rutt i 15 km/h (9 mph) och bör undvika användningen av banker (påskjutare) lok. 1912 togs de tre nya ångloken i drift och fick beteckningen 269.01 till 269.03. Beteckningen 169 var redan tilldelad lokomotiv av kkStB på Tannwald-Grünthal-linjen (idag i Tjeckien). Eftersom det inte fanns några ytterligare beställningar kunde de inte helt ersätta 69-klassen. Fram till utvecklingen av 297-serien 1941 var de de mest kraftfulla kuggjärnvägsloken i världen.

När det togs över av Deutsche Reichsbahn 1938 fick loken beteckningen 97 301 till 97 303. Från 1953 fick loken ÖBB -numren 197.301 till 197.303 för att tydligare särskilja sig från föregående serier.201–97. 97,218. 1953 utrustades 197-serien med Giesl ejektorer , en prestandahöjande skorstenskonstruktion. De gick i pension mellan 1975 och 1978.

197.301 överlämnades till det österrikiska järnvägsmuseet i operativt skick 1979 och finns för närvarande i Strasshofs järnvägsmuseum i Niederösterreich. Den har inte tagits i drift igen sedan dess pannbiljett gick ut 2002 Från och med 2020.

• Smith, JDH "österrikiska ånglok" . Standard ånglok . Hämtad 2021-01-13 .

externa länkar

• Österrikisk ångbas