Kinsol bock

Foto från drönare, tagen i januari 2018.

Kinsol bocken

Kinsol -bock , även känd som Koksilah River-bock , är en järnvägsbock i trä som ligger på Vancouver Island , norr om Shawnigan Lake , i British Columbia , Kanada . Det är en korsning av Koksilahfloden .

Beskrivning

Brons dimensioner mäter 44 m (144 fot) hög och 188 m (617 fot) lång, vilket gör den till den största träbocken i Commonwealth of Nations och en av de högsta järnvägsbockarna i världen. Den byggdes av gammalt douglasgranvirke och har en ovanlig sjugraders kurva.

Historia

Det byggdes som en del av en plan för att ansluta Victoria till Nootka Sound , som passerade genom Cowichan Lake och Port Alberni , när skogsbruket hade vunnit lite mark på Vancouver Island och ett effektivare sätt att transportera regionens enorma, gammaldags timmer behövdes. Det byggdes inte, som vissa felaktigt tror, för att tjäna några närliggande gruvor. Den fick sitt namn efter den närliggande Kinsol-stationen som i sin tur tog sitt namn från en närliggande gruvsatsning med storslagen namn "King Solomon Mines", en mycket liten gruvsatsning som producerade 18 ton (19,8 korta ton; 17,7 långa ton) eller 18 000 kg eller 39 683 lb koppar och 6 300 g (203 ozt ) silver (från 254 t eller 280 korta ton eller 250 långa ton malm - knappast tillräckligt för att fylla tre järnvägsvagnar ) mellan 1924 och 1927.

Linjen startades 1911 av Canadian Northern Pacific Railway (CNoPR) och medan den designades av ingenjörer, byggdes den av lokala bönder och skogshuggare, med investeringsfonder från Canadian Western Lumber Company, som var det största timmerföretaget i landet. världen på den tiden. Bocken fullbordades aldrig av CNoPR, och linjen nådde bara Youbou innan bygget avslutades. CNoPR togs över av Canadian National Railways 1918, och dess linje och bock färdigställdes 1920 som en del av " Galopping Goose " järnvägslinjen.

Banan transporterade både person- och godstrafik, inklusive främst timmer och andra skogsprodukter. Det sista tåget som korsade Kinsol var 1979, och bocken förföll efteråt.

Bevarandeinsats

CN:s järnvägstjänst på Vancouver Island övergavs på 1980-talet och rätten till ledning gavs till det provinsiella transportministeriet . På grund av den försämrade strukturen av Kinsol-bock, var bron inte användbar av vandrare eller cyklister på Trans-Canada Trail, och den riskerade att rivas eftersom den utgjorde ett miljöproblem och en fara för allmänheten.

Detta skapade viss oenighet i samhället. Vissa samhällsgrupper försökte samla in pengar för att bevara bocken för dess historiska värde och turism, medan andra helt enkelt ville reparera avbrottet i Trans-Canada Trail så snabbt och billigt som möjligt. Vid den tidpunkten krävde korsningen av Koksilah en 8,5 km (5,3 mi) omväg genom svår terräng.

Cowichan Valley Regional District (CVRD) höll ett speciellt möte den 7 juni 2007 för att fastställa ödet för Kinsol. Under detta möte fick CVRD-styrelsen presentationer från ett lokalt företag som specialiserat sig på byggnadsvård: Macdonald & Lawrence Timber Framing Ltd föreslog en bevarandestrategi som skulle se att bron helt återställdes för fotgängare som en del av Trans-Canada Trail-nätverket.

Den 20 september 2007 röstade CVRD för att gå vidare med en genomförbarhetsstudie angående genomförbarheten av Kinsol-bock. Tre företag hade svarat på CVRD-begäran om förslag till restaurering och Vancouver-företaget Commonwealth Historic Resource Management Limited vann kontraktet. Commonwealth har gått samman med Macdonald och Lawrence, det lokala träbyggarföretaget som föreslog en bevarandestrategi i juni 2007. M&L är lokalt i den meningen att det är etablerat i Cobble Hill (ett samhälle nära Shawnigan Lake och Kinsol), men är världsberömd och har byggt många unika strukturer i Storbritannien, fått ett beröm från drottning Elizabeth för sitt arbete med att återställa Windsor Castle efter den katastrofala branden, och arbetar för att återställa den brittiske upptäcktsresanden Shackletons hydda i Antarktis och andra unika projekt.

I november 2007 genomförde Macdonald och Lawrence en större inspektion av bocken och borrade hundratals testhål. Slutrapporten visade att 80 % av de större virket fortfarande var sunda och att det var möjligt att återställa strukturen. M&L:s rapport utgjorde huvuddelen av Commonwealths rapport, som presenterades för CVRD den 23 januari 2008. Styrelsemedlemmarna röstade överväldigande för att Commonwealth skulle fortsätta med fas 2 av studien för att tillhandahålla en detaljerad plan för restaurering, inklusive en fullständig utvärdering av kostar. Denna rapport levererades i november 2008.

Rehabiliteringen av bocken kostade cirka 5,7 miljoner dollar. M&L skulle i slutändan kollapsa på grund av kostnadsöverskridanden, men det skulle finnas fördelar med rehabiliteringen av Kinsol-bockarna. Kinsol-bock är en av de få tillgängliga och synliga påminnelserna om den tidiga gruv- och avverkningsindustrin i Cowichan Valley, och ökad turism och rekreation har skapat långsiktiga ekonomiska och rekreativa fördelar i samhället. Rehabiliteringen genererade också över 22 års sysselsättning för lokalbefolkningen med direkt och indirekt arbete med bock, ingenjörsarbete och projektledning.

Den officiella återöppningen av bocken var den 28 juli 2011.

Kinsol Trestle Capital-kampanjen

Med erkännandet av att Kinsol-bocken skulle bevaras och rehabiliteras, skapades en officiell gemenskapsbaserad kampanj för att marknadsföra bocken och samla in de återstående $2 miljonerna som behövs för att färdigställa Kinsol-bockarna.

En officiell insamlingskampanj lanserades i juni 2009 för att samla in återstoden av de medel som behövs för att rehabilitera bocken. Den officiella "Save the Historic Kinsol Trestle Campaign" genomfördes med stöd av Cowichan Foundation och Cowichan Valley Regional District (CVRD). Kampanjen lanserades den 10 juni 2009, och bocken öppnade igen för allmänheten efter större renoveringar den 28 juli 2011. Den är nu en del av Trans-Canada Trail och Vancouver Island Trail .