Kierbedź-bron
|
Kierbedź-bron
Mest Kierbedzia
| |
|---|---|
.jpg) Bron år 1900
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Vägtransporter , spårvagnar |
| Går över | Vistula floden |
| Plats | Warszawa |
| Egenskaper | |
| Total längd | 474 m |
| Bredd |
• Totalt: 17,5 m • Vägbana: 10,5 m • Trottoarer: 2 x 3,5 m |
| Antal spann | 6 |
| Historia | |
| Arkitekt | Stanisław Kierbedź |
| Byggstart | 1859 |
| Slut på bygget | 1864 |
| Konstruktions kostnader | 2,7 miljoner rubel |
| Kollapsade |
5 augusti 1915 13 september 1944 |
| Plats | |
 | |
Kierbedź -bron var den första stålbron över floden Vistula i Warszawa . Den designades av Stanisław Kierbedź och byggdes mellan 1859 och 1864. Bron hade sex spann och var 474 m lång.
Historia
Bron byggdes på initiativ av Society of Russian Railways. Det var först planerat att vara en järnvägsbro som förbinder Petersburgs tågstation (nuvarande Warszawa Wileńska station ) med Wiens tågstation (Dworzec Wiedeński, som revs 1944). Dessa planer övergavs med bron byggd enbart för vägtransporter (med spår för hästdragna spårvagnar). En järnvägsbro norr om den, Citadel Rail Bridge , byggdes några år senare vid Warszawas citadell .
Även om Kierbedź-bron var den första permanenta bron sedan Sigismund Augustus-bron på 1500-talet, och byggandet av den permanenta bron hade godkänts i parlamentet , nämndes byggandet knappt av pressen.
Den totala kostnaden för konstruktionen var 2,7 miljoner rubel. Stanisław Kierbedź var huvuddesignern och arbetena utfördes av de franska företagen " Gouin et C-ie the Batignolles" och "Schneider Creuzot", vars representanter var en fransk ingenjör vid namn Gottard och den polske ingenjören och uppfinnaren Stanisław Janicki.
Bron öppnade den 22 november 1864.
Vid tiden för partitionerna av Polen fick den officiellt namnet Alexanderbron (Most Aleksandryjski, uppkallad efter tsar Alexander II ). Bron var allmänt känd som Kierbedź-bron (efter designern och byggaren). Efter återupprättandet av Polens självständighet blev detta det officiella namnet.
Den 5 augusti 1915, runt klockan 6 på morgonen, sprängde ryska trupper som drog sig tillbaka från Warszawa i luften de två mittersta spännena, utan att skada pelarna. Bron byggdes om 1916, men de nya takstolarna skilde sig från de som designats av Kierbedź (deras övre bälte hade en parabolisk form).
Andra världskriget och efterkrigstiden
Bron förstördes återigen den 13 september 1944 av den retirerande tyska armén när Röda armén närmade sig på Wislas högra strand.
Efter andra världskriget byggdes en ny bro, kallad Śląsko-Dąbrowski-bron, på brons överlevande pelare och sammanföll med rivningen av Pancer-viadukten ( Wiadukt Pancera) som en del av byggandet av den nya vägen WZ.
I september 2011, på begäran av Institutionen för broar (en del av Forskningsinstitutet för vägar och broar), togs en 6-fots bit fackverk från Kierbedź-bron upp från Vistula för att presenteras för allmänheten.
Bron på film
I det sjätte avsnittet av kult-tv-showen, Four Tank Men and a Dog , med titeln Bridge (1966), anländer hjältarna till Kierbedź-bron från Praga. Bron som användes för att filma var faktiskt i Toruń , på grund av dess liknande design som också hade spårvagnsspår. Samma bro i Toruń (nu känd som Józef Piłsudski Road Bridge) stod också för Kierbedź-bron i filmen Zamach, regisserad av Jerzy Passendorfer 1958.
Galleri
Ett foto av Karol Beyer av konstruktionen av bron, 1862
Ett foto av Karol Beyer av konstruktionen av bron, 1864
En målning av Aleksander Gierymski , Piaskarze , som visar bron, 1887
Den angränsande Wiadukt Pancera (Pancera Viaduct), 1890
Bron 1934, som visar ersättningens krökta spann
_die_Warschau_met_voorstad_Praga_verbindt,_Bestanddeelnr_190-0033.jpg)
Se även
Vidare läsning
- KIERBEDŹ BRIDGE: En historia om den första permanenta bron över floden Vistula i Warszawa, Polen ; Barbara Rymsza, Anna Mistewicz och Zbigniew Tucholski; Ikon, vol. 23 (2017)