Kenn Reef
Kenn Reef är en nedsänkt korallatoll utanför Stillahavskusten i Queensland , Australien. Den är cirka 15 gånger 8 km och framstår som antingen en bakåtvänd "L" eller en stövel. Revet täcker ett område på cirka 40 km 2 , med en holme i den sydöstra delen av revet som kallas Observatory Cay som är cirka 2 m över högvattennivån
Det är en del av Coral Sea Islands och ligger över 280 nm nordost från Gladstone, Queensland .
Kenn Reef ligger på en del av ett nedsänkt kontinentalt block, kallat Kenn Plateau. Detta block drev från Australien för cirka 64 till 52 miljoner år sedan. Atollen tros vara vulkaniskt ursprung.
Revet upptäcktes av Alexander Kenn, befälhavare på fartyget William Shand , på hennes passage från Sydney till Batavia,
Allmän
Kenn Reef är ett avlägset beläget rev i de sydöstra vattnen av Korallhavet, det ligger ungefär 100 km nordost från Bird Islet-delen av vrakreven och 140 km sydost från Frederick Reef ; Bellona -reven i Nya Kaledonien ligger ytterligare 277 km österut, med det australiensiska fastlandet över 500 km sydväst.
Kenn Reef är en del av ett nedsänkt kontinentalt block, kallat Kenn Plateau . Kenn-platån ligger utanför den nordöstra australiensiska kusten och är en region som kännetecknas av en serie framträdande, batymetriska dalar och marginella platåer. Och är nedsänkt av 1000 m till över 3000 m vatten. Kennplatån täcker cirka 100 000 km 2 , ett område som är större än den Tasmanska landmassan.
Olika öar och rev, vars ursprung tros vara släkt med Tasmantid Seamount Chain , ligger längs den västra kanten av Kenn Plateau och inkluderar den välkända Kenn Reef och Bird och Cato Island .
Kenn-platån tros ha bildats som en flisa av kontinental skorpa, ett resultat av sprickningen och havsbottenspridningen som inträffade för mellan 95 och 52 miljoner år sedan, längs den östra australiensiska marginalen som bildar Tasman- och Korallhavsbassängerna
Kenn Reef-områdena består av fyra huvudrev som täcker ett område på cirka 40 km 2 som ser ut som en bakåtvänd L-formad struktur (eller stövel) på 15 km lång, med en maximal bredd på 8 km längs den södra kanten.
De tre sydliga reven (tån, foten & fotleden och smalbenet på stöveln) ligger på en gemensam hylla från vilken det norra (benet) revet skiljs från av en djup kanal. Den minsta och västligaste delen av denna kedja (tån) innehåller ett iögonfallande stenblock, 1,8 m högt, på sin NO-sida, som på avstånd framstår som en del av ett vrak. Landning kan göras på SW sidan av revet. Ett exponerat vrak av en lång liner ligger på S-sidan av revet.
Ankeln eller det sydöstra revet är det största revet och med två sandhålor på den SV delen av revet är det enda permanent framväxande land det lilla Observatory Cay , som är cirka 100 m gånger 50 m och 2 m högt med lite vegetation. Den västra sidan av ankeln av revkomplexet bildar en vik. Alla rev torkar vid halvvatten och havet bryter över dem alla utom det sydvästra revet.
Det norra (eller ben)revet omsluter en grund lagun, som går in på dess västra sida nära den södra änden.
Historia
Kenn's Reef upptäcktes den 3 april 1824 av Alexander Kenn, befälhavare på fartyget William Shand , på hennes passage från Sydney till Batavia (dagens Jakarta) och beskrevs som "sträcker sig i riktning mot nordväst med nord 1/2 norr för tio miles, och består av sand och stenar, av vilka några, i södra änden, var sex eller åtta fot utanför vattnet: den är sex miles bred; mitten av kanten (? norr) är på latitud 21 grader 9 minuter och longitud 155 grader 49 minuter (med kronometer och månar): den visade sig bära söderut 67 grader västerut, sex miles från Bird Islet, av Wreck Reef"
William Shand vid den tiden ansågs vara ett nytt snabbsegelfartyg som ägdes av Lumsdon & Co med fartyget byggt 1818 i Sunderland, Storbritannien. Fartyget var endäcksfartyg med balkar; mantlad i koppar 1822 och med en deplacement på 294 ton och ett djupgående under belastning på 15 fot och hade redan gjort flera resor från Storbritannien till Hobart och Sydney med last (vanligtvis med en last av cederträ, olja och andra artiklar, anskaffade i kolonin för hemresan) och både styr- och kabinpassagerare
Kapten Alexander Kenn, befälhavare på fartyget William Shand dog omkring 7 februari 1829 i Launceston i Van Diemens Land
Kända skeppsvrak på revet
Bona Vista
Bona Vista 18 mars 1828 Kenn Reef, 450 mil öster om Mackay; Fartyg; ett ankare som fortfarande är synligt på Kenn Reef (?) kan vara från " Bona Vista " som förstördes där den 18 mars 1828. Kapten Robert Towns och besättningen tillbringade flera veckor på revet innan de räddades av "Asien".
Jenny Lind
Jenny Lind förliste den 21 september 1850 när hon var på väg från Melbourne till Singapore under befäl av Joseph Taylor slog Kenn Reef, 450 mil öster om Mackay. Barken i karvelträ träffade revet akterut och hon låg på bredsidan med hav som dunkade över henne. 28 passagerare och besättning landade på en liten ö och byggde en båt av vraket. Ge dig ut med lite mat. Inga liv förlorade. Jenny Lind var ett barkkärl av trä från 484 eller 475? ton byggd i Quebec KANADA Lanserades torsdagen den 15 juli 1847 av TC Lee, Esq., från hans varv i St. Roch och registrerad i Plymouth (registrerat nummer: 15/1848) under ägaren Brent & Co.
" Jenny Lind lämnade Melbourne för Singapore tisdagen den 3 september och chartrades för att fortsätta från Singapore till London eller Liverpool. Fartygets kompani bestod av kapten Taylor, Mr. Masters, överstyrman, Mr. Harpur, andre styrman, och sexton sjömän och lärlingar. Passagerarna var Mr. Beal, Mr. Noble, Mr. Ackermann, Mrs. Harpur och Mr. Mrs. Somerset och tre barn. Mr. Beal, Mr. Noble och Mrs. Harpur var passagerare till London de andra hade tagit sin passage till Singapore. Vädret tycks ha varit mycket varierande fram till den 21 september, eftersom ingen observation har gjorts på två dagar tidigare, till följd av att solen skymts. Överstyrmannen tog över vakten klockan tio minuter över fyra på morgonen den 21:a och uppmanade mannen på förborgen att hålla en skarp blick ut, eftersom solen inte hade tagits på två dagar, och samtidigt beordrade han mannen vid rodret att hålla fartyg N. vid V. Vinden vid den tiden var V. vid S, och fartyget gick nio knop genom vattnet. Omedelbart efteråt såg vaktens officer något svart framför sig och frågade utkiksmannen vad det var, och han svarade att det var reflektionen av ett tungt svart moln som hängde över huvudet. En snabb blick över landgången tycks ha visat styrmannen bättre, och han hade genast rodrets babord hårt uppe, och alla händer ropade fram och akter. Fartyget drog iväg för vinden, men innan hängslen kunde röras, slog hon akterut och lade sig genast därpå bredvid på revet, och havet gjorde sprängningar över henne. ' Masterna skars bort, men fartyget fortsatte att slingra sig tungt på revet, och det var uppenbart att hon snart måste bryta upp. Ett försök gjordes att skjuta upp stiftet, men detta misslyckades, och kaptenen fick benet ont i försöket. Efter stora svårigheter sjösattes den glada båten, och två händer placerades i henne, fördes hon till en sten på kort avstånd, innanför revet, och säkrades där. Säkerhetsbåten sjösattes sedan, och svårigheten med denna process kommer att förstås när man kommer ihåg att fartyget nästan befann sig på sina balkändar och att båtarna måste hissas 1 till dävertarna på den övre fjärdedelen och sedan sjösättas. ut i havet. När den andra båten sjösattes togs kvinnorna och barnen först av i hennes glada båt, som fungerade som en tillfällig depå. På detta sätt fick alla händer ut på tre turer, några av sjömännen hoppade överbord från jolly-båten när hon höll på att bli överlastad och höll henne fast; vattnet är stim nära berget. När alla hade lämnat skeppet, delades folket i de båda båtarna och gjorde till en korallbank, delvis täckt med sand, som låg omkring en halv mil bort. Denna plats nådde de alla i säkerhet. Den holme som de landade på var cirka 150 meter lång och 40 meter bred. Under eftermiddagens lopp anskaffades en del proviant och omkring fyra liter vatten ur vraket, och omkring en halv gäl vatten serverades varje person. Nästa dag införskaffades några segel, även lite mer proviant och en liten fat innehållande limesaft. Kaptenen hade sparat några av sina sjökort och nautiska instrument, och fick bort dem när båten lämnade vraket. En sökning gjordes efter posten, men den kunde inte hittas, eftersom fartyget var helt fyllt och snabbt gick sönder. På måndagen hade en kopparpanna och en del blyrör, tillsammans med en cistern, anskaffats från vraket vid lågvatten, Mr. Philip Beal (en son, vi förstår, till pastorn W. Beal i Exeter, och nyligen kirurg i Exeter). skeppet Rajah), lyckades destillera färskvatten från havsvattnet, och en halv pint serverades till varje person den kvällen; bränslet för ändamålet skaffas från vraket. Nästa dag, efter samråd, beslöts det att försöka bygga en båt som var stor nog att bära alla händer i säkerhet till någon hamn, och följaktligen gjordes tre divisioner av männen; en del för att hjälpa till att rädda nödvändiga föremål från vraket, en annan för att hjälpa Mr. Beal att destillera vatten för deras näring, och den tredje för att bygga båten. En del snickares redskap anskaffades från vraket och timmer då och då, och på så sätt genomfördes effektivt de kloka arrangemang som dåligt gjorts. De män som var anställda vid vraket lyckades rädda många nödvändiga föremål, inklusive några kläder; aktivt sysselsatta båtbyggaravdelningen, under överinseende av skeppssnickaren, biträdd av några personer, som hade ringa kunskaper om båtbygge; och Mr. Beal och hans assistenter var ständigt engagerade i att upprätthålla människornas liv genom att destillera havsvattnet. Man hade gjort ett försök att finna färskvatten genom att gräva, men grävarna kom bara på korallen, som inte gav dem mer lättnad än de kunde få genom att suga ur den den färska fukten som hade utsöndrats genom sanden. Under deras vistelse på denna solitära plats hittades några reliker från tidigare vrak. På revet upptäcktes en rostig kedja och på andra ställen några båtbrädor och andra timmerbitar, även några askar, som om en eld hade gjorts på en av bankarna. Senast den 25 september hade Mr. Beal så långt förbättrat sitt maskineri med hjälp av artiklar som anskaffats från vraket, att han fick möjlighet att erhålla tjugofem liter färskvatten den dagen, och därefter var försörjningen till folket mer liberal. Provianterna började dock bli korta, och ersättningen sänktes till ett halvt pund mjöl om dagen, som måste göras till pudding, med saltvatten. Det lilla kexet som de hade bevarades för en havsstock, liksom allt vatten som kunde läggas vid. Till slut, den 26 oktober, sjösattes båten som alla deras förhoppningar berodde på. Det visade sig att hon satt bra på vattnet, men läckte avsevärt, och två dagar till var upptagna med att reparera den defekten och få henne riggad och stuvad. När dessa operationer slutfördes började äventyrarna den 29 oktober, tjugotvå personer var i farkosten som hade byggts och sex i säkerhetsbåten. De tog sig till Moreton Bay, och vinden var gynnsam fram till i lördags, då det blåste söderifrån, och de var tvungna att kasta ankar i en liten vik söder om Wide Bay, där de såg några infödda, men de tyckte inte om deras vägrade att tillåta dem ombord. När vinden åter skiftade seglade de mot Brisbane, och efter viss svårighet att upptäcka flodens mynning, lyckades de nå inom några mil från staden på tisdagskvällen och anlände till Brisbane nästa morgon; alla, inklusive kvinnor och barn, mådde jämförelsevis friska och rejäla, efter att ha varit trettiosju dagar på en ödslig korallbank i Stilla havet. Bevarandet av dessa människor är mycket anmärkningsvärt. Alla personer verkar ha ansträngt sig på ett utomordentligt sätt för att avhjälpa sitt tillstånd; men det kan inte råda något tvivel om att herr Beal tillkommer varje räddat liv, ty om han inte hade fört vetenskapen till att ta itu med deras svårigheter och försett dem med vatten när det knappt fanns ett hopp om det, den heta solen av den breddgraden och den brinnande sanden som de lägrade på, skulle ha gjort kort med dem. Kapten Wickham försåg, på regeringens vägnar, de skeppsbrutna sjömännen med logi och ransoner; kvinnorna och barnen har inkvarterats hos invandrardepåns matrona, och vi tror att invånarna i allmänhet har ansträngt sig för att hjälpa de drabbade. Mr Smith, från Victoria Hotel, försåg männen med proviant medan deras ransoner förbereddes. Vi får veta att revet som Jenny Lind slog ner på inte fanns på sjökortet över den australiensiska kusten (daterat 1849), som fartyget försågs med. Jenny Linds last bestod endast av en liten mängd mjöl och nötkött. Vi förstår att hon var delvis försäkrad."
Alfred Vittery
Alfred Vittery Förlorade den 9 mars 1884 på Kenn Reef, fartyget byggdes i Brixham UK 1860 byggt av J & S Dewdney, en 121-tons, 2-mastad skonare, sjösatt juli 1860. Officiellt nr 28947 1863, Master Smith, ägare Vittery. Registrerad DH. År 1876 till Master Johnson, Ägare Vittery. År 1877 till Master Gill, ägare Vittery i senare tider ägdes det av Noakes & P.
Hester
Hester 21 april 1854 Kenn's Reef, 250 miles norr om Port Curtis Holländskt fartyg under befäl av kapten A.Vietor. Förlorade på Kenn's Reef tillsammans med andra holländska fartyget Doelwijk . De hade lämnat Sydney på väg till Batavia. Besättningen kom undan i båtar och anlände säkert till Gladstone. Hester var ett träkarvelfartyg på 856 ton byggt i Amsterdam, Nederländerna av Oranjeboom Werf 1833 och registrerat i Amsterdam under ägaren Boissevain & Co.
Doelwijk
Doelwijk 21 april 1854 Kenn's Reef, 400 miles norr om Port Curtis . Holländskt fartyg under befäl av kapten JH Zeeman. Förlorade på Kenn's Reef tillsammans med ett annat holländskt fartyg Hester . De hade lämnat Sydney på väg till Batavia. Besättningen kom undan i båtar men sågs aldrig igen. Doelwijk var en träkarvelbark på 725 ton byggd i Kinderdijk, Nederländerna 1850 och registrerad i Rotterdam .
Delta
Delta gick på grund på Kenn Reef 30 maj 1854 under befälhavaren på JGKunst. Delta var ett 902-tons fartyg av trä som byggdes i Dordrecht, Nederländerna 1839.
Oliver van Noort
Oliver van Noort förliste den 7 januari 1858 på Kenn Reef. Fartyget gick på grund på samma rev inom några timmar efter vraket av Rodney som det var i sällskap med på väg från Sydney till Batavia. Besättning räddad. Oliver van Noort var en träkarvelbark på 607 ton byggd i Rotterdam, Nederländerna 1851 och ägs av C.Balguerie.
Rodney
Rodney 7 januari 1858 Kenn Reef Barque. Förliste på Kenn Reef inom några timmar efter att Oliver van Noort vraket på samma rev under befäl av Master Bissett. Besättning räddad. Rodney var ett träkarvelfartyg på 877 ton byggt i Sunderland, Storbritannien 1850, registrerat i London och ägt av Green & Co. Rodney hade tidigare använts vid transport av fångar och kunde hålla 312 fångar ombord .
Anteckningar
- Australian shipwrecks Vol. 1 1622–1850 av Charles Bateson. Sydney. Reed, 1972 910.4530994 BAT
- Australian shipwrecks Vol. 2 1851–1871 av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Sydney. Reed, 1980 910.4530994 LON
- Australian shipwrecks Vol. 3 1871–1900 av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Geelong Vic: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
- Australian shipwrecks Vol. 4 1901–1986 av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Marine History Publications, 1987 910.4530994 LON
- Australian shipwrecks Vol. 5 Uppdatering 1986 av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Marine History Publications, 1991 910.4530994 LON
externa länkar
- Satellitbilder OcenDots.com på Wayback Machine (arkiverad 23 december 2010)
- nautisk beskrivning (Seglingsanvisningar)