Katowice historiska järnvägsstation
Katowices historiska tågstation var Katowices huvudjärnvägsstation, i regionen Schlesien i vad som nu är Polen . Byggt 1859 och rekonstruerat och utökat flera gånger, bedömdes det vara föråldrat efter andra världskriget, och 1972 avvecklades och ersattes av den nybyggda Katowice järnvägsstation . Tre år senare förklarades det som ett nationalmonument. Det är delvis förstört och ägs av en privat byggherre som planerar att renovera stationshusen och utveckla komplexet till ett multifunktionellt centrum.
Stationen blandar nyklassicistisk och modernistisk historisk arkitekturstil och har beskrivits som "en av de mest intressanta europeiska järnvägsstationerna ur det arkitektoniska perspektivet".
Historia
Upper Silesian Railway ( Oberschlesische Eisenbahn , OSE) linje, som drivs av Upper Silesian Railway Company , var den första järnvägslinjen i dagens Polen. År 1842 sträckte det sig från Wrocław via Oława till Brzeg . Under åren därefter utvidgades den stadigt tills den nådde Katowice och Mysłowice 1846. Kort därefter, 1848, kopplades OSE till den österrikiska Kraków och Upper Silesian Railway och den internationella järnvägen Warszawa–Wien .
Tågstationen i Katowice öppnade den 7 oktober 1846. Vid starten var stationen tänkt i första hand som ett underhålls- och återförsörjningsstopp för passerande tåg; Katowice var helt enkelt ett bekvämt läge på väg till Mysłowice och de andra järnvägslinjerna att ansluta till. Men Katowice växte snart i betydelse på grund av tågstationens existens. När Baildon Steelworks och flera kolgruvor expanderade och utnyttjade tågstationen, blev Katowice snabbt en av de viktigaste städerna i Övre Schlesien , och fick stadsrättigheter 1865. Staden fortsatte att växa och blev huvudstad i det autonoma Schlesiens vojvodskap i Andra polska republiken i efterdyningarna av första världskriget . Den representativa neoklassiska stationen, färdig 1859, växte tillsammans med staden och expanderade snabbt bortom dess ursprungliga mindre syfte, och följaktligen storlek.
Nära slutet av 1800-talet delades stationen upp i passagerarterminalen, belägen på den historiska platsen, och en ny lastterminal på platsen för den moderna Katowice-tågstationen . En stor utbyggnad och ombyggnad i historisk modernistisk stil slutfördes 1906, vilket är det årtal som ofta anges som det år då stationen stod färdig. Den polska monumentlistan daterar också stationen till det året, men andra källor anger 1908 som återuppbyggnadsår.
Passagerarstationen, ursprungligen en våning med tvåvånings avantkår , höjdes till tre våningar. Två sidoterminalbyggnader uppfördes, som fick ytterligare en utbyggnad och ombyggnad på 1920-talet. Huvudbyggnaden användes av administrationen, medan sidoterminalerna, inklusive tågperrongerna, var för passagerare. Terminalerna var tillräckligt stora för att ge ytterligare tjänster, från värd för kommersiella butiker till sportanläggningar. År 1912 hade stationen sju plattformar.
Efter andra världskriget bedömdes tågstationen vara föråldrad, främst på grund av den ineffektiva utformningen av tågperrongerna. Bygget av den nya stationen började på 1950-talet och den gamla stationen stängdes 1972, året då den nya stationen öppnade. Det klassades som ett monument 1975, listat i National Register of Monument med numret "A - 1218/75". Sedan dess har den gamla tågstationen förfallit. Den är delvis förstörd och ägs sedan 2007 av en privat byggherre som planerar att renovera stationsbyggnaderna och utveckla komplexet till ett multifunktionellt centrum. Återuppbyggnaden har varit föremål för upprepade förseningar, till stor förtret för Katowice-invånarna. Det förstörda tillståndet för denna historiska byggnad är en av de mest kontroversiella frågorna i Katowices moderna historia, vilket leder till upprepad nyhetsbevakning av enstaka demonstrationer av oroliga medborgare.
Vidare läsning
- Wojciech Janota: Katowice między wojnami. Miasto i jego sprawy 1922–1939. Łódź: Księży Młyn, 2010, s. 60. ISBN 978-83-7729-021-7 .