Kathleen M. Butler

Kathleen Muriel Butler
Butler (stående, mitten) 1924
Född	( 1891-02-27 ) 27 februari 1891 Lithgow New South Wales
dog	19 juli 1972 (1972-07-19) (81 år gammal)
Känd för	Sydneys hamnbro

Kathleen M. Butler (27 februari 1891 – 19 juli 1972) fick smeknamnet "Godmother of Sydney Harbour Bridge" . Som den första person som utsågs till chefsingenjör JJC, Bradfields team, som hans konfidentiella sekreterare, (en roll som idag skulle kallas teknisk rådgivare eller projektledare), ledde hon den internationella anbudsprocessen och övervakade utvecklingen av de tekniska planerna , reste till London 1924 för att övervaka projektet på Dornans kontor, företaget som vann anbudet. När den byggdes var Sydney Harbour Bridge den största bågbron i världen, med bygget som förväntas ta sex år att slutföra. Hennes ovanliga roll väckte stort intresse i pressen i Australien och Storbritannien.

Tidigt liv

Kathleen Muriel Butler föddes den 27 februari 1891 i Lithgow , New South Wales , ett av sju barn. Hon växte upp i Blue Mountains och gick i skolan i Mount Victoria , där hennes far, William Henry Butler, var stationsmästare, och hon studerade senare vid Mount St. Mary's Convent i Katoomba . Butler tillskrev senare sin ingenjörsförmåga till sin mamma Annie Butler (född Gaffney) "som var anmärkningsvärt smart på att rita husritningar och övervaka byggnader".

Karriär

När han lämnade skolan, någon gång före 1910, utsågs Butler till kontorist och maskinskrivare för WF Burrow, chef för New South Wales (NSW) regerings testkontor i Lithgow, som inrättades för att övervaka kvaliteten på produktionen från det lokala järnverket. Vid det här laget hade hon inga tekniska kvalifikationer. Den 10 december 1910 (19 år gammal) överfördes hon till NSW Department of Public Works i Sydney .

Hon anslöt sig till personalen på chefsingenjören för storstadsjärnvägskonstruktion, när filialen grundades 1912 för att ta itu med Sydneys transitproblem. Detta var början på hennes långa yrkessammanslutning med JJC Bradfield , som arbetade som hans konfidentiella sekreterare. Under det följande decenniet "bemästrade hon alla möjliga intrikata tekniska frågor" för att bli en mycket skicklig teknisk projektledare.

Bradfield gynnade initialt att bygga en bro med en fribärande överfart, utan pirer, mellan Dawes Point och McMahons Point . År 1916 antog den lagstiftande församlingen lagförslaget om byggandet av en fribärande bro, även om det lagstiftande rådet förkastade lagstiftningen med motiveringen att pengar skulle användas bättre för krigsansträngningen. Bradfield höll ut och utvecklade tillsammans med sitt team fullständiga specifikationer och ett system för att finansiera byggandet av en fribärande bro. Efter att ha åkt utomlands 1921 för att undersöka anbud för projektet, kom Bradfield att tro att anbud borde krävas för både fribärande och bågkonstruktioner. Den nödvändiga lagen antogs slutligen 1922 - Sydney Harbour Bridge Act nr 28 - för byggandet av en högnivå- eller bågbro över Sydney Harbour genom att förbinda Dawes Point med Milson's Point. Lagen föreskrev också byggandet av bron och dess inflygningar och omfattade även byggandet av elektriska järnvägslinjer. Butler hade förberett de anteckningar som lämnats in med Sydney Harbour Bridge Act nr 28 när den infördes i församlingen 1921 och "dessa anteckningar bidrog väsentligt till överföringen av lagförslaget genom församlingen och rådet" även om det blev en försening

När Harbour Bridge Act antogs av NSW-parlamentet 1922, var Kathleen Butler den första personalen som utsågs till laget av dess ledare, chefsingenjör, Dr JJC Bradfield. Hennes jobbtitel var konfidentiell sekreterare till chefsingenjören, vilket förtäckte hennes betydelsefulla roll i projektet. (Idag skulle hennes jobbtitel vara teknisk rådgivare eller senior projektledare). Hon beskrevs i pressen som "brons gud-moder".

Hon "utsågs på sina meriter" och var involverad i alla aspekter av projektplaneringen och fungerade som en nyckel för informationsflödet, eftersom hon hade bemästrat alla möjliga intrikata tekniska frågor. När planen för Sydney Harbour Bridge och det underjordiska järnvägssystemet slutligen enades om av New South Wales parlament, arbetade hon med att förbereda specifikationerna för att konstruera bron.

Butler skrev många artiklar om utvecklingen av Sydney Harbour Bridge mellan 1922 och 1927, och fungerade faktiskt som PR för Bradfields kontor. Inbundna kopior av dessa artiklar deponerades senare i Mitchell Library i Sydney.

I mars 1922 lämnade Bradfield Australien och reste utomlands och undersökte möjliga anbudsförslag på bryggan på uppdrag av regeringen. Det har föreslagits att eftersom Sydney Harbour Bridge Act nr 28 hade försenats på grund av en förändring i politisk makt på grund av ett val, övervägde den nya regeringen att avbryta projektet och hade för avsikt att be Bradfield stanna i New York för konsultation och återkallelse . Butler kände till Bradfields resplan och telegraferade honom för att varna honom att ett formellt telegram var på väg till honom och att han borde vara någon annanstans. Den formella telegrafen nådde aldrig Bradfield när han reste till London.

I Bradfields frånvaro skötte Butler den komplexa korrespondensen med de internationella företag som lämnade anbud på projektet 1922. Hon var närvarande vid alla intervjuer med anbudsgivarna och var närvarande vid mötet för att öppna anbuden vid middagstid den 24 januari 1924 och nämndes i fotografi (i informationsrutan) som förekom flitigt i pressen, tillsammans med TB Cooper (undersekreterare för arbeten), RT Ball (minister för arbeten och järnvägar), Bradfield och Mr. Swift (privatsekreterare för ministern för arbete). Arbetar).

Butler, Bradfield och projektingenjören Gordon Stuckey arbetade på Sydney Harbour Bridge: rapport om anbud under sju dagar i veckan från den 16 januari för att skriva av den 16 februari 1924 med Bradfield som tackade Butler och Stuckey för att de "glatsamt oupphörligt" arbetat för att slutföra arbetet i god tid. I rapporten rekommenderades att man skulle utse det brittiska företaget Mrs. Dorman, Long & Co. Butler berättade senare för Evening Standard att "Vi arbetade med rapporten sex veckor, natt och dag, eftersom anbudsgivarna alla väntade på att få höra sitt öde, och vi ville att låta dem komma tillbaka till Amerika, England och Kanada så snart som möjligt. Jag tror att jag kan den rapporten och specifikationen utantill. Det var spännande dagar. Jag var den enda kvinnan som var närvarande i ministerns rum när anbuden öppnades. Det var ett mycket spännande ögonblick."

När det brittiska företaget Dorman Long utsågs den 26 februari 1924, förlorade Butler ingen tid på att publicera detaljerna i sina planer, och skrev en djupgående tidningsartikel om Our Harbour Arch Bridge: The World's Record i Sydney Mail den 12 mars 1924. April Kathleen Butler var ombord på fartyget, RMS Ormonde, på väg till London med tre ingenjörer för att sätta upp kontoren och driva London-slutet av projektet, baserat på Dorman Longs kontor. Australasien hävdade att "fröken Butler är ansvarig för besöksfesten, för 500 pund om året..." en mycket betydande lön och mycket ökad från hennes maskinskrivarlön 1916 på 110 pund per år när hon först började på NSW Department of Public Works i Sydney . Hennes uppgifter inkluderade "att delta i de svåraste och tekniska frågorna och tekniska frågorna angående kontraktet, och hantera en mängd korrespondens."

Dorothy Donaldson Buchanan , den första kvinnan i Storbritannien som fick examen som civilingenjör, arbetade med broprojektet på samma Dorman Long-kontor vid denna tidpunkt.

När Bradfield väl gick med i teamet i London besökte de också Dorman-verkstäderna i Middlesbrough för att inspektera arbetet.

Kathleen Butler fick entusiastisk pressuppmärksamhet i London och hemma i Australien för sitt arbete. Hennes ankomst till London presenterades i både rösträttstidningen The Vote och i flera skvallerspalter som komplimenterade hennes expertis och noterade hennes intresse för surfing, tennis och dans. Som Echo uttryckte det 1924, "Hon är en förespråkare för hårt arbete jäst med en lika del av hälsosam rekreation". Woman Engineer -tidningen från Women's Engineering Society (WES) beskrev Butler som en pionjär och "den första australiensiska kvinnan att intressera sig för ingenjörsföretag". Hon bjöds in till evenemang av WES och höll kontakten med medlemmarna i flera år efter hennes besök.

Sydney Harbour Bridge under construction.jpg

Kathleen Butler lämnade Storbritannien den 15 november 1924 och seglade från Southampton på SS Berengaria i sällskap med Bradfield. I januari 1925 höll hennes familj en fest för henne i Lithgow där hon meddelade att hon skulle "återvända till Sydney på måndag och på tisdag börja på allvar på det sexåriga jobbet med att bygga hamnbron". Hon hedrades vid en lunch av Professional Women Workers' Association i februari 1925, värd av Grace Scobie , Mary Jamieson Williams och Dr. Mary Booth , ledande australiensiska kvinnorättsaktivister.

Hon var närvarande vid ceremonin för att ta det första spadtaget för norra järnvägsinflygningen till bron och hon tackades offentligt för hennes tjänster. Bradfield hyllade henne i en tidning som han skrev för sin D.Sc. examen vid Sydney University. Butler var medlem av Sydney University War Memorial Committee och involverad i Memorial Carillion. Hennes roll var att representera yngre kvinnors åsikter.

År 1926 bidrog Butler med två illustrerade artiklar till tidskriften The Woman Engineer , som beskriver de tekniska framstegen på Sydney Harbour Bridge, inklusive ett fotografi av Butler som själv borrar det första hålet i stålverket för bron. Hon gjorde platsbesök med projektingenjörerna, inklusive inspektionen av utgrävningen för den sydvästra skevbacken.

Butler gifte sig i början av 1927, vilket ledde till att hon fick lämna sitt jobb, eftersom gifta kvinnor inte förväntades fortsätta i anställning. Hennes gåva som lämnades var en farfars klocka, gett som ett tecken på "den goda viljan och aktningen från tjänstemännen vid Sydney Harbour Bridge och Metropolitan Railway Construction Branches och Public Works Department" och Bradfields uttalande att "Miss Butlers förmåga ledde till henne uppnå den förtroende- och ansvarsställning som hon hade på avdelningen, och att hennes pensionering skulle vara en tydlig förlust för Bridge-filialen".

Grav av Kathleen Muriel Butler (Mrs Hagarty) på Macquarie Park Cemetery Sydney Australien

Privatliv

Sydney Metro - Barangaroo - Cutterhead of the Tunnel Boring Machine döpt till Kathleen efter Kathleen Butler

Den 20 april 1927 gifte Kathleen Butler sig med Maurice Hagarty, en vallare från Cunnamulla i Queensland i St Mary's Cathedral, Sydney.

De fick dottern Anne Josephine 1931. Hon höll kontakten med familjen Bradfield och besökte för öppnandet av bron 1932.

1936 tog Butler med sig sin dotter för att besöka Bradfield och hans fru Edith i Sydney, och erkände att hon "inte kan stävja sitt intresse för den nya Queensland-bron vid Kangaroo Point [Story Bridge i Brisbane, för vilken Bradfield var konsultingenjör] och känner att hon " hatar att vara utanför allt'”.

Kathleen Hagarty dog ​​den 19 juli 1972. Hon är begravd på Macquarie Park Cemetery, Sydney.

Arv

2019 fick en 130 meter lång tunnelborrmaskin för Sydney Metro namnet Kathleen till hennes ära.

År 2022 valdes Butler till en av de anmärkningsvärda personer som begravdes på Macquarie Park Cemetery vars livshistorier berättades på video som en del av åminnelsen av begravningsplatsens hundraårsjubileum.