Kairos tunnelbanelinje 1

Cairo metro logo2012.svg

Linje 1 Helwan - El Marg
Egypt.Cairo.Metro.01.jpg
Mar Girgis station
Översikt
Inhemskt namn الخط الاول
Status Operativ
Ägare Nationell myndighet för tunnlar (egyptisk delstat)
Plats Kairo
Termini
  • Helwan
  • Nya El Marg
Stationer 35
Service
Typ Snabb transitering
Systemet Kairos tunnelbana
Operatör(er) Cairo Metro - Egyptian Co. för Metro Management & Operation
Dagligt åkande 1,3 miljoner (räkenskapsåret 2009/2010)
Historia
Öppnad 1987
Teknisk
Linjens längd 44,3 km (27,53 mi)
Karaktär Blandad tunnelbana och gatukörning i hög klass
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering
Kontaktledning (1,5 kV DC )
Drifthastighet 100 km/h (62 mph)

Cairo Metro Line 1 är den första linjen i Cairo Metro i Kairo , Egypten. Det är det första tunnelbanesystemet i Afrika och Mellanöstern . Den byggdes 1987 och förbinder Helwan med El Marg och stannar vid 35 stationer. Linje 1, ibland kallad den franskbyggda linjen eller helt enkelt den franska linjen har en total längd på 44,3 kilometer (27,5 mi) varav 4,7 kilometer (2,9 mi) av den är underjordisk och har tåg som går med 3 enheter (9 bilar), som har en frekvens på 2,5 minuter och en maxhastighet på 100 km/h (62 mph). Linjen kan ta 60 000 passagerare i timmen i varje riktning.

Kostar

Tåg på linje 1 i Kairos tunnelbana som reser i hög hastighet mellan stationerna Dar El Salam och El Zahraa i södra Kairo.

Byggandet av projektet startade 1982 efter att den franska regeringen kommit överens om att ge Egypten det nödvändiga lånet. Den första Helwan - El Marg-linjen kostar 1107 miljoner franc som omvandlades till egyptisk valuta och delades upp i flera steg. Den totala kostnaden för den första etappen från Helwan till Ramsis är LE 473,9 miljoner fördelat på följande:

  1. LE 397 miljoner för tunneln mellan Saiyeda Senab och Ramsis med en längd på 4,7 kilometer (2,9 mi).
  2. LE 74,5 miljoner för förflyttning av 60 km olika strukturer och förbättring av de äldre järnvägarna.
  3. LE 2,4 miljoner för skapandet av en station i Dar El Salam .

Den andra etappen hade totalt 499,6 miljoner LE och förband (Laymoun Bridge-Marg) järnvägen med tunnelbanan. Ytterligare kostnader gjordes tillgängliga på begäran av transportministeriet:

  1. LE 172,8 miljoner för att färdigställa banan (Ramsis-Marg).
  2. LE 280 miljoner för tredje etappen av (Helwan-Marg) körfältet.
  3. LE 400 miljoner för banan (Shubra el Kheima-Ramsis-El Tahrir)
  4. LE 2 miljoner för förberedelsestudien av andra körfältet Imbaba-El Darasa

Konstruktion

Byggandet av Helwan-El Marg-linjen skedde i två etapper. Den första etappen var från Helwan till Sayeda Zenab och inkluderade en tunnel från Helwan till Ramsis torg. Först hade linjen från Helwan till Sayeda Zenab, som är 24 kilometer (15 mi) lång, följande byggarbeten:

  1. Isoleringen av de befintliga järnvägarna och byggandet av 9 bilbroar och 21 personbroar.
  2. Konstruktionen av 17 spårväxlare.
  3. Renovering av befintliga järnvägar.
  4. Produktionen av 882 kilometer (548 mi) kablar som tillfredsställer behoven på järnvägen från Helwan till Sayeda Zenab.

För det andra linjen från Helwan till Ramsis torg, som skulle vara en underjordisk och är 4,5 kilometer (2,8 mi) lång. Den inkluderar fem underjordiska stationer efter Sayeda Zenab-stationen:

Konstruktionen av denna linje förbrukade följande resurser:

  1. 117 000 kubikmeter (153 000 cu yd) betongarbeten.
  2. 334 550 kubikmeter (437 570 cu yd) grävarbete.
  3. 3900 betongväggar
  4. 3 800 meter (12 500 fot) andra grävarbeten.

1987 var linjen från Helwan till Ramsis torg klar och öppnades för allmänheten. Den hade en total längd på 28,5 kilometer (17,7 mi).

Den andra etappen av Helwan El Marg-linjen inkluderade byggandet av en linje från Ramsis-torget till El marg, som skulle vara 14 kilometer (8,7 mi) lång. Driften av linjen var inriktad på 1988, men på grund av vissa svårigheter startade den driften 1989. Den andra etappen omfattade också:

  1. Omvandlingen av Marg-linjen till en elektrisk linje.
  2. Förvärvet av 48 nya enheter, vilket skulle göra 100 enheter tillgängliga för drift.
  3. Förbättringen av en arbetsstation för att tillhandahålla underhållsarbeten för 204 enheter.
  4. Konstruktionen av en 220 kilovolts kraftgenerator för att tillhandahålla el till framtida linjer .

Anslutningar

Till andra tunnelbanelinjer

Linje 1 ansluter till linje 2 vid stationerna Shohadaa och Sadat. Den förväntas ansluta till linje 3 i oktober 2015 vid Nasser Station när fas 3 av linje 3 är klar.

Till andra former av transitering

Shohadaa Station ligger omedelbart intill Ramses Station , som ger tillgång till Egyptian National Railways långdistans- och kortdistanspassagerartjänster. Cairo Transport Authority- bussar och privata mikrobusstjänster finns också i närheten.

Tillgång till Kairos internationella flygplats förväntas via transfer till linje 3 när fas 4 är klar i början av 2020.

Körsimulator

En ny tågkörningssimulator integrerad i Cairo Metros utbildningscenter avsedd för linje 1-förare, som tillhandahålls av Transurb Technirail som vann det internationella anbudet från Cairo Metro i december 2011.

Transurb Technirail kommer att förse Cairo Metro med en körsimulator och en datorstödd inlärningsområde för att utbilda förare på linje 1, förbättra deras körförmåga och för att utbilda dem i den rullande materielens grundläggande funktioner och i hur man hanterar fel.

Se även

Anförda verk

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cairo_Metro_Line_1&oldid=1116587147 "