Juniata och Southern Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Lock Haven |
| Plats | Huntingdon County, Pennsylvania |
| Operationsdatum | 1913–1917 |
| Efterträdare | övergiven |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Juniata and Southern Railroad var en kortlivad järnmalms- och timmerjärnväg i centrala Pennsylvania.
Det har sitt ursprung som en privat timmerjärnväg som ägs av William Caprio och Anthony Grieco, entreprenörer i Lock Haven . Det byggdes från Marklesburg cirka fem miles mot timmerland nära Paradise Furnace, efter Great Trough Creek, 1910.
1912 nådde Caprio & Grieco en överenskommelse med Roy W. Jacobs, var sedan engagerade i en tvist med East Broad Top Railroad om service till Broad Top Coal and Mineral Companys gruvor längs Rocky Ridge. En charter erhölls för Juniata och Southern Railroad den 1 maj 1913, som tog över Caprio & Griecos avverkningslinje. Den nya järnvägen undersöktes så långt som till Jacobs och kolgruvan där, 14,9 miles (24,0 km) från Marklesburg, och projekterades söderut mot Hancock, Maryland .
Konkursen för Jacobs Broad Top Coal-företag 1914 saktade dock byggandet, och järnvägen nådde inte gruvorna vid Jacobs förrän sommaren 1915, då en ny tipple byggdes för att tjäna dem. Den följde Great Trough Creek till gapet mellan Shirley Knob och Rocky Ridge, och sprang högt längs åsen för att nå tipplen. Trafiken var aldrig tung på linjen, den bestod av järnmalm, gruvrekvisita och lite lokal frakt och timmer. Picknickutflykter från Marklesburg till Paradise Furnace var också populära bland lokalbefolkningen. Aldrig lönsamt, det övergavs 1917, och East Broad Top byggde sitt eget sidospår till den nya tipplen. Förhöjda priser på järnskrot under första världskriget kan ha bidragit till beslutet att överge det.
Den västra delen av järnvägen var nedsänkt av bildandet av Raystown Lake , men en del av vägbädden användes för Trough Creek Drive och en del av Terrace Mountain Trail i Trough Creek State Park .