Johnson Street Bridge
Johnson Street Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 3 körfält av Esquimalt Road |
| Plats | Victoria, British Columbia |
| Egenskaper | |
| Design | Enbladig rullande bascule |
| Längsta spann | 46 m (151 fot) |
| Historia | |
| Öppnad | 31 mars 2018 |
| Plats | |
 | |
Fyra kända broar har spänner över avsmalningarna mellan den inre hamnen och övre hamnen i Victoria, British Columbia, som förbinder Johnson Street på den östra stranden med Esquimalt Road på den västra stranden. Den nuvarande bron är Kanadas största enbladiga bascule-bro.
Första bron, 1855 - 1862
En lågvagnsbro stod färdig 1855, vilket blockerade sjötrafiken. Den nedmonterades 1862 och ersattes med en färjetrafik.
Andra bron, 1888 - 1923
byggdes en handmanövrerad svängbro med begränsad lastkapacitet endast för järnvägs- och gångtrafik.
Tredje bron, 1924-2018
Beskrivning
Den tredje Johnson Street Bridge byggdes som två intilliggande, oberoende, klacktapp- bascule-broar , en trefilig vägspann på 350 långa ton (392 korta ton; 356 t), och en enkelspårig järnvägsspännvidd på 150 långa ton (168) korta ton; 152 t). Tillvägagångssätten var fasta stålbalkar; den östra 34 m (112 fot) och den västra 22 m (72 fot). Motvikter var av ihålig betong som vägde 780 långa ton (870 korta ton; 790 t). Manöverstag flyttades av drev som drevs av 56-kilowatt (75 hk) elmotorer.
Historia
Johnson Street Bridge designades under ledning av Mr. FM Preston, stadsingenjör 1920. Strauss Bascule Bridge Company , som innehade patenten på designen, utarbetade planerna för 45 m (148 fot) bascule-spann och drift maskineri. Överbyggnaden av bron tillverkades i Walkerville, Ontario av 100 ton stål. Underkonstruktionen byggdes av City of Victoria Engineering Department och krävde 9 144 kubikmeter (11 960 kubikmeter) betong. Bron färdigställdes till en kostnad av 918 000 $ (27 procent högre än den beräknade kostnaden på 720 000 $) och öppnades i januari 1924.
Bron hade ursprungligen gatuvagnsräls som löpte ner i mitten av vägspännet, men de användes aldrig och togs bort några år senare. 1966 ersattes trädäcket med stålgaller, eftersom regnvatten som absorberats av däcket obalanserade bron, vilket belastade lyftredskapet. 1979 gjordes omfattande reparationer av överbyggnaden som hade blivit kraftigt korroderad. Efter dessa reparationer målades bron blå. Färgen valdes eftersom oxiderna av dess pigment har samma färg som färgen så att färgen bleknar lite. Staden Victoria hade använt samma blå färg för lampstandarderna i hela staden.
1995 orsakade onormalt höga temperaturer att ståldäcket expanderade till den punkt som bron inte kunde öppna eller stänga ordentligt. Detta krävde borttagning av cirka 25 mm (1 tum) av trädäcket.
Den dagliga trafiken 2010 var 30 000 turer om dagen vid toppanvändning, varav 4 000 är fotgängare, 3 000 cyklister och 23 000 fordon. Fram till 2011 användes järnvägsspännet för E&N två gånger om dagen av Via Rail Dayliner , för resor upp på ön mot Duncan , Nanaimo och Courtenay .
Tillståndsbedömning
Den 2 april 2009 presenterades de preliminära resultaten av en övergripande tillståndsbedömning av Johnson Street Bridge för Victoria City Council; Rådet gav godkännande i princip den 23 april 2009 för att ersätta den 85 år gamla Johnson Street Bridge.
Delcan-rapporten avslutade:
Baserat på resultaten av denna studie skulle antingen en reparation eller ett utbyte kunna motiveras ur ett kostnadsperspektiv. Det finns dock enligt vår åsikt ett behov av att ta itu med den seismiska sårbarheten hos den befintliga bron med tanke på att den är hårt trafikerad och belägen i den mest seismiskt aktiva staden i Kanada. I denna rapport har vi föreslagit att denna sårbarhet bör åtgärdas inom 2 till 3 år genom att implementera en seismisk eftermontering eller genom att byta ut bron.
Efter en detaljerad presentation av City Engineering-personal och Delcans ingenjörskonsulter, och långa diskussioner i rådet, gjordes ett principgodkännande för att fortsätta med byte av bron.
"Dagens beslut är ett spännande första steg som avsevärt kommer att förbättra en viktig transportkorridor till centrum. Det finns ett enormt arbete framför oss och vi kommer att fortsätta att fatta genomtänkta, försiktiga beslut när vi fortsätter genom denna process." Borgmästare Dean Fortin.
Den 9 juli 2009 bad Victoria kommunfullmäktige personalen att gå vidare med en designmodell och utveckla referensvillkor för en rådgivande panel av samhällsrepresentanter att delta i Johnson Street Bridge Replacement Project.
Den 24 juli 2009 utsågs sju invånare i Greater Victoria till Johnson Street Bridge Citizen Advisory Committee och kommunfullmäktige tilldelade Owner's Representative-kontraktet till MMM Group Limited för att projektleda ersättningen av den 85 år gamla bascule-bron. Victoria City Council presenterades den 8 september 2009 med de tre designkoncepten för den nya Johnson Street Bridge.
Den 24 september 2009 beslutade kommunfullmäktige om Rolling Bascule Bridge som design för den nya Johnson Street Bridge efter att ha granskat offentlig feedback, rekommendationer från Citizens Advisory Committee och råd från en teknisk personalkommitté. Den 19 november 2009 röstade kommunfullmäktige för en alternativ godkännandeprocess för att kräva en motframställning. (Rösta, av 8: 4 för, 2 emot, 2 frånvarande) Om mer än 10 % av invånarna (6400) skulle motsätta sig låneförordningen, skulle frågan gå till folkomröstning.
Under oktober och november 2009 avböjde provinsen BC att bidra till finansieringen av broprojektet. Några veckor senare godkände den federala regeringen ett anslag på 21 miljoner dollar för ersättningsprojektet. Federal finansiering kom från Build Canada Fund.
I december 2009 lanserades en motpetition för att tvinga staden att gå till en folkomröstning för att få godkännande för finansieringsstadgan nr.09-057 för att låna 42 miljoner dollar till totalt 63 miljoner dollar, med 21 miljoner dollar från federal finansiering. Texten i framställningen lyder: "Jag, undertecknad väljare som bor eller äger fast egendom i staden Victoria, presenterar härmed mitt namn på detta svarsformulär för väljare i syfte att motsätta sig att rådet i Victoria City antar lånetillstånd ( Johnson Street Bridge) stadga nr 09-057 utan att först ha fått väljarnas samtycke genom en omröstning (folkomröstning)." Underskrifter skulle samlas in senast den 4 januari 2010. Den 4 januari 2010 presenterade arrangörerna en framgångsrik motpetition till stadshuset, med 9872 giltiga Victoria-elektorunderskrifter. Lånestadgan för broprojektet gick till folkomröstning. I februari 2010 gav staden MMM Group i uppdrag att utarbeta en fullständig klass C-rapport om jämförbara alternativ för ersättning och rehabilitering.
Den 27 maj 2010 släpptes resultaten från en Ipsos Reid-undersökning. Invånarna som deltog i undersökningen rankade sina prioriterade faktorer för bron som: en dedikerad gångväg, brons livslängd, kostnad, dedikerade cykelbanor, tillgänglighet för andra användare (rullstolar, skotrar, barnvagnar, synskadade) och säkerhet, över arvsvärdet och ha en järnvägskorsning. Företagsägare såg ingen fördel med det ena bryggalternativet framför det andra, men oro över kostnader och konstruktionsfrågor inklusive potentiella stängningar noterades.
Den 11 juni 2010 identifierade Banjar Managements ekonomiska konsekvensbedömning att de ekonomiska fördelarna med bron "varierar mellan $48 miljoner och $54 miljoner för rehabiliteringsalternativet och $47 till $53 miljoner för utbyte av bron under de fyra till fem år som krävs för projektleverans ." Negativa ekonomiska effekter bedömdes enligt följande:
- DOWNTOWN VICTORIA BUSINESS NEDSKRIVNING
- Full stängning 10,3 miljoner dollar
- Ett körfält öppet 5,1 miljoner dollar
- Två körfält öppnar 2,6 miljoner dollar
- FORDON DIVERSION RESETID KOSTNADER
- Full stängning 1,6 miljoner dollar
- Ett körfält öppet 1,0 miljoner dollar
- Två körfält öppnar 0,4 miljoner dollar
- BUSSDIVERSION KOSTER ETT ÅR (TVÅ ÅR)
- Transitverksamhetskostnad 0,5 miljoner USD (1,0 miljoner USD)
- Restid för transitpassagerare 1,0 miljoner USD (2,0 miljoner USD)
Den 14 juni 2010 gjorde MMM Engineering Group en presentation för rådet av sin rapport om rehabiliterings- och ersättningsalternativ, inklusive uppdaterade kostnadsuppskattningar, reviderade tidslinjer, ekonomisk konsekvensstudie av potentiella stängningar och alternativ för olika nivåer av seismisk uppgradering (6,5 miljoner vs. 8,5 m). Renovering, med seismiska uppgraderingar till 8,5 som rekommenderas i rapporten, och ett tredje nytt spann för att bli en bro för flera användningsområden, beräknades kosta 103 miljoner. Ersättning av den befintliga strukturen, med åtföljande arbete med infartsvägarna till bron, med prioritet till en blandning av användare inklusive fordon, fotgängare och cyklister, beräknades kosta 89 miljoner. MMM Group-studien har också granskats av Stantec Consulting Ltd, Victoria. Stantec fann den föreslagna bron "tekniskt lämplig" och att de beräknade kostnaderna för både rehab och utbyte "ansågs rimliga".
Den 17 juni beslutade kommunfullmäktige att be andra kommuner att hjälpa till att finansiera kostnaderna för att underhålla järnvägsförbindelsen. Detta skulle minska kostnaden för renovering med 23 miljoner dollar och ersättning med 12 miljoner dollar. Långsiktig planering för pendeltåg till de västra samhällena kommer att påverkas om järnvägen inte längre korsar in i centrala Victoria, utan istället slutar i Victoria West. Deadline för att erhålla denna finansiering var den 12 augusti 2010. Kommunfullmäktige röstade också på detta datum för att uppdatera bron till en seismisk standard på 8,5 magnitud.
Den 8 juli 2010 skickades informationspaket och numrerade undersökningar ut till alla Victoriabor. Staden bjöd in input fram till deadline den 12 augusti. Under juli månad var City of Victoria värd för 2 öppna hus och broturer för att ge information om projekten till invånarna. Stadspersonal, ingenjörer och projektledare var närvarande för att svara på frågor.
Den 12 augusti 2010 röstade stadsfullmäktige i Victoria för att ersätta Johnson Street Bridge, snarare än att renovera den befintliga bron. Alla rådmän utom gr. Geoff Young stödde att byta ut bron. Omröstningen gjordes efter visningar, öppet hus och undersökningar gjordes för att informera invånarna i Victoria om alternativen. En från Ipsos-Reid visade att 64 % och 68 % av invånarna respektive företagen föredrog att ersätta bron med en ny. En folkomröstning skulle fortfarande hållas den 20 november 2010 för att fråga invånarna om de stöder att staden lånar pengar för kostnaden för den nya bron. Den 20 november 2010 passerade folkomröstningen för att stödja stadens lån av pengar för kostnaden för den nya bron 61 % till 39 %. Den nya bron var planerad att stå klar 2015, då den gamla bron skulle tas bort.
Johnson Street Bridge stänger
Johnson Street Bridge öppnar
Johnson Street Bridge från hamnen
Borttagning av rälsspännvidd
Efterborttagning av vägspännet
Stängning av rälsspänne
Den 31 mars 2011 stängdes rälsspännet för järnvägstrafik efter att en rutininspektion fann korrosionsskador på viktiga strukturella delar. En preliminär uppskattning av reparationskostnaderna var $120 000. Järnvägens spann och infarter togs bort i februari 2012 för att ge plats åt den nya bron.
Järnvägsfraktservice uppför Store St. till kommersiella fastigheter på östra sidan av Upper Harbor hade avbrutits decennier tidigare. Sedan dess har linjen avslutats vid en liten passagerarstation bredvid bron. Victoria–Courtenay passagerartrafik avbröts på obestämd tid i mars 2011 på grund av försämrat spår.
Stängning av bro
Den 31 mars 2018 stängdes vägspåret av för gångtrafik, efter att ha stängts av för fordonstrafik två dagar tidigare. Avslutnings-/idrifttagningsceremonin deltog av stadsfullmäktige i Victoria, borgmästare från hela huvudstadsdistriktet, projektledare och ingenjörer för den nya bron och medlemmar av allmänheten. Vägspännet och infarterna togs bort under våren 2018.
Fjärde bron, 2018 -
Byggandet av en rullande basculebro bredvid den tredje bron började 2013 och öppnade för allmänheten den 31 mars 2018. Den 31 december 2017 hade faktiska kostnader på 96,08 miljoner USD uppkommit, till en godkänd budget på 105,06 miljoner USD. Bron har en trefilig körbana, en gångväg på södra sidan och en gångväg för flera användningsområden på norra sidan.