John Wolfe Ambrose

John Wolfe Ambrose
John Wolfe Ambrose, ca. 1880-talet.
Född	10 januari 1838 Newcastle West
dog	15 maj 1899 (61 år)
Viloplats	Grönträ kyrkogård
Ockupation	Civilingenjör

John Wolfe Ambrose (10 januari 1838 – 15 maj 1899) var en irländsk-amerikansk ingenjör och utvecklare. Han är mest känd för att vägleda utvecklingen av havskanaler inom och leda in i New Yorks hamn , vilket säkerställer New Yorks position som ett centrum för världshandel och sjöfart. Han genomförde också andra storskaliga förbättringar av stadens sanitet, väg- och järnvägssystem.

Tidigt liv

Ambrose föddes i Newcastle West , Irland . Den 22 augusti 1851 reste 13-årige John från Queenstown, Irland på New Yorks passagerarfartyg, och anlände till New York City med sin mor, Bridget Wolfe Ambrose, och hans syskon, Johanna, Thomas, Michael, Patrick, Mary , och spädbarnet Bridget. Familjens patriark, John Ambrose, hade föregått familjens havsresa till Amerika och anlände till New York City i maj 1851 med skeppet Argo . John Wolfe Ambroses äldre bror, James, immigrerade på egen hand till Amerika och fortsatte med att bli en framstående poliskonstapel i Staten Island, New York.

Utbildning

Ambrose utbildades vid Princeton Theological School (nuvarande Princeton University ), med avsikten att bli en presbyteriansk minister, men han lämnade efter bara ett år för att studera vid University of the City of New York (nu New York University ), vilket förberedde honom att bli en ledande civilingenjör. Av allt att döma var han en ganska lärd man, efter att ha studerat matematik och kunnat fyra språk flytande - engelska, irländska, latin och grekiska. Men efter examen 1860 bestämde han sig för att arbeta som tidningsreporter för Medborgarreformföreningen.

Karriär

En kort tid senare blev Ambrose associerad med en känd entreprenör, John Brown, som var ansvarig för stadens gatustädning. Under Browns handledning skaffade Ambrose de nödvändiga kunskaperna om gatustädningsavdelningen så att senare när borgmästaren Hugh J. Grant bestämde sig för att omorganisera avdelningen, var det Ambrose som utarbetade en plan som senare antogs av staden. Planen innebar att dela upp staden i ett kvarterssystem, använda uniformerade gatstädare och att ta bort gatans sopor med handvagnar.

Denna erfarenhet ledde utan tvekan till Ambroses intresse för att förbättra och utveckla New York City . Han startade sin egen entreprenadverksamhet och fortsatte med att utföra några större delar av arbetet. Ambrose konstruerade hela Second Avenue förhöjda järnväg, från Harlem River till Chatham Square , såväl som en del av West Side förhöjda järnväg mellan 75th och 189th Streets. Han lade också de första åtta miles (13 km) av pneumatiska rör i USA under New Yorks gator för Western Union Telegraph Company . Dessutom byggde han gasverket och lade 90 miles av gasledningar åt Knickerbocker Gas Company. Mellan 1873 och 1880 byggde han många av Manhattans uptown-gator från Harlems träskmark.

John Wolfe Ambrose's Brooklyn Terminal på 39th Street Ferry

1880 blev Ambrose intresserad av att utveckla Brooklyns fastigheter vid vattnet. Ambroses livsambition innebar ett fantastiskt plan för att utveckla New York. Han startade South Brooklyn Railroad & Terminal Company , 39th Street South Brooklyn Ferry och Brooklyn Wharf & Dry Dock Company, som alla var president. Ambroses idé gick ut på att få batteriet att bli New Yorks stora entré och att koncentrera all Long Islands järnvägstrafik till det området med hjälp av hans terminaljärnvägs- och färjebolag. Ambrose hoppades också en dag att bygga sex enorma ångfartygspirer, av varierande längder från 900 till 2 200 fot (670 m), för att locka oceanångare till Brooklyn. Varje pir skulle ha dubbla järnvägsspår mellan massiva lager, tillsammans med en 5 tunnland stor (20 000 m ² ) lagergård. Även om hans plan aldrig förverkligades helt, som en konsekvens av hans strandnära utveckling i Brooklyn, blev stora områden med jordbruksmark en folkrik stadsdel.

På grund av sitt fantastiska plan, gjorde Ambrose sin första resa till Washington, DC 1881, för att lobbya kongressen för pengar för att muddra New York Harbours inre kanaler, samt fördjupa Sandy Hook Bar. Under de kommande femton åren lyckades Ambrose få $1 478 000 från kongressen för att förbättra kanalerna Bay Ridge och Red Hook . År 1898, efter att ha förbättrat den inre hamnen, började Ambrose uppmana representanthusets floder och hamnar kommitté för pengar för att bygga en lämplig kanal som börjar vid Sandy Hook, New Jersey och leder in i New Yorks hamn. Kommittén förkastade hans plan, men våren 1899, strax före hans död, senatens handelsutskott $6 000 000 för projektet. Den nya kanalen gjorde sjöfarten kortare och säkrare, särskilt för de största fartygen.

Privatliv

Ambrose gifte sig med Katharine (Kate) Weeden Jacobs (dotter till George Jacobs och Nancy Weeden) den 1 juli 1860. Paret fick fem barn: Katharine (Kate) Wolfe Shrady (1862–1945), John Fremont (1864–1933), Ida Virginia (1867–1933), Thomas Jefferson (1869–1926) och Mary (1872–1934). Endast hans dotter Kate och son John gifte sig, och bara John hade barn (med fru Minnie Shrady, syster till Kates man, George ). Familjen bodde i ett radhus på 575 Lexington Avenue, där båda föräldrarna dog. Hela familjen är begravd tillsammans på Green-wood Cemetery i Brooklyn, New York, tillsammans med George Shrady, Minnie Shrady och Nancy Weeden.

Död

Ambrose dog den 15 maj 1899 av tyfus. Han levde aldrig för att se färdigställandet av den nya kanalen, som inträffade 1907. ( Lusitania var det första fartyget som gick in i kanalen i september 1907.) Men som ett erkännande av hans ansträngningar uttryckte New York State Legislature 1900 officiellt tacksamhet för Ambrose och döpte kanalen och dess fyrskepp efter honom. Idag Ambrose Channel fortfarande som huvudingången till New Yorks hamn för havsfartyg, och Lightship Ambrose , ett registrerat National Historic Landmark , är öppet för allmänheten på Lower Manhattans South Street Seaport Museum .

Den 3 juni 1936 restes ett minnesmärke av Ambrose byst till hans ära och ursprungligen avtäcktes i Battery Park av hans dotter, Katharine Wolfe Ambrose Shrady, och borgmästare Fiorello La Guardia . Borgmästare La Guardia hänvisade till Ambrose "som pionjären för en idé. Mr. Ambrose var en man före sin tid. Han hade vision och uthållighet att ... ständigt trycka ... sin idé" ( New York Times , 4 juni , 1936). Tyvärr, i november 1990, stals bysten och återfanns aldrig. Men i slutet av 2017 återskapade City Parks Department äntligen en ny byst och restaurerade monumentet, kanske till och med överträffat dess ursprungliga skönhet. Den 15 maj 2018 – på årsdagen av Ambroses död – höll staden en officiell statyavtäcknings- och återinvigningsceremoni, som deltog av cirka 100 personer, varav hälften var ättlingar till Ambrose, som reste från elva olika stater och Irland. Det nyrestaurerade monumentet har flyttats från sin ursprungliga plats bakom det gamla akvariet till kanten av State Street, mellan Pearl and Water Streets, vid The Battery.

• "Ambrose hedrad som hamnpionjär." The New York Times , 4 juni 1936, sid. 25:2.
• Ambrose, John Wolfe, "För New York Harbor: Liberala anslag som behövs för att tillgodose kommersiella krav." The New York Times , 7 februari 1898, sid. 8:1.
• "Slutet på ett stort upplägg." New York Daily Tribune , 22 september 1899.
• "John W. Ambrose Dead." The New York Times , 17 maj 1899, sid. 7:5.
• "John Wolfe Ambrose." National Cyclopedia of American Biography . New York. James T. White & Co. 1935, vol. 24, s. 132–133.
• "Lagstiftarens hyllning till JW Ambrose." The New York Times , 13 april 1900, sid. 9:4.
• "Nekrolog: John W. Ambrose." New York Daily Tribune , 17 maj 1899.