John Fowler 7nhp ånglokomotiv
| John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive | |
|---|---|
  Placering av John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive i New South Wales
| |
| Plats | 9 Amaroo Drive, Wellington , Dubbo Regional Council , New South Wales , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Byggd | 1912 |
| Arkitekt | John Fowler & Co. (Leeds) Ltd |
| Ägare | Dubbo regionfullmäktige |
| Officiellt namn | John Fowler 7nhp ånglokomotiv |
| Typ | Statsarv (rörligt/samling) |
| Utsedda | 18 november 2011 |
| Referensnummer. | 1867 |
| Typ | Övrigt - Transport - Väg |
| Kategori | Transport - Mark |
| Byggare | John Fowler & Co (Leeds) Ltd |
John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive är ett arv-listat före detta ånglokomotiv med nominell effekt på 5,2 kilowatt (7 hk ) och nu utställt på 9 Amaroo Drive, Wellington , i Dubbo Regional Councils lokala förvaltningsområde i New South Wales , Australien . Den designades och byggdes av John Fowler & Co. (Leeds) Ltd 1912. Fastigheten ägs av Dubbo Regional Council och lades till i New South Wales State Heritage Register den 18 november 2011.
Historia
Den 4 februari 1911 beslutade Macquarie Shire Council, därefter Wellington Shire Council och nu Dubbo Regional Council, att lämna anbud för tillhandahållande av väganläggningar. Vid rådsmötet den 7 oktober 1911 accepterade Macquarie Shire Council anbudet från WM Noakes från Sydney för ett ånglokomotiv. Köpet av motorn nämndes i rådets protokoll från den 4 maj 1912. Den byggdes i England under 1912 innan den skickades till Australien. Den 1 juni fattades beslutet att betala hälften av behållningen, medan den andra hälften skulle betalas 1913.
Att leverera loket och grusvagnarna till Wellington var svårt på grund av vägförhållandena över Great Dividing Range och gjorde järnvägstransporter till det enda genomförbara alternativet för att transportera sådana tunga maskiner och anläggningar. Detta innebar att motorn var tvungen att demonteras och återmonteras vid leverans på Wellington. En ingenjör och en utbildningsofficer anlände till Wellington den 3 juni 1912 för att hjälpa till med uppställningen och tidig användning av loket. Det är troligt att detta inkluderade grusvagnarna som kom med loket.
Steam Road Locomotive skulle fortsätta att spela en viktig roll i den tidiga vägutvecklingen av Wellington-området. Dess ankomst tros ha följts tätt av ett statligt anslag i november 1912 som skulle användas för att uppgradera shirevägar från tjur- och hästbanor, inklusive: Wellington till Yullundry ( 4 982 A£ ), Wellington till Orange via Stuart Town (2 046 A£). ), Wellington mot Molong (1 100 A£), Yeoval Road (1 753 A£) och Arthurville Road (1 098 A£). Medlen för vägförbättringar välkomnades i Shire, särskilt för korsningen av Catumbol Ranges. Lokomotivet är känt för att ha arbetat på vägar associerade med dessa projekt inklusive Arthurville, Yullundry och Finger Post-vägarna till Curra Creek Bridge No 1 och Curra Creek Bridge No 2. Det fungerade från minst tre stenbrottsplatser - Finger Post, 7 Mile Peg, Arthurville och 10 Mile Peg på Yullundry och möjligen andra. Det noterades vid den tiden att motorn och vagnarna kunde genomföra sju tur och returresor från stenbrotten på en dag, vilket visade sig vara mycket billigare än en entreprenör med häst och drag.
Den första föraren som anställdes av Shire var Mr JJ Fitzgerald från Orange. Andra förare var Bill Cameron och Jim Watson. Under perioden 1912-1922 kontrakterades Fowler Steam Road-lokomotivet av rådet för att transportera kol till gasverket och vattenpumpstationen. 1922 sålde Council lokomotivet till Jacob Offner från "Grace Hill" och "Spring Vale", Wellington. Offners använde lokomotivet för att hjälpa till med vetetröskning, agnklippning, pumpning av vatten och markröjning tills bättre maskiner blev tillgängliga.
Loket såldes till en Mr McNamara från Molong på 1950-talet. McNamara tros ha gjort reparationer på slitna delar efter behov. På 1980-talet köptes den av Peter Strickland från Narromine .
På 1990-talet erbjöds loket till försäljning. Det fanns oro för att loket skulle kunna köpas och flyttas utomlands. Detta fick Wellington Council att köpa den på offentlig auktion den 28 november 1994. Detta följdes av bildandet av Friends of the Fowler-organisationen för att bevara ånglokomotivet. Idag används John Fowler Steam Road-lokomotivet för offentliga visningsändamål. Den används regelbundet på festivaler, inklusive att resa så långt bort som Canberra för Centenary of Federation -paraden 2001. Även om den är restaurerad, tror man att alla delar av den är original utom de som skulle ha ersatts på grund av normalt slitage .
Steam Road Lokomotiv (eller dragmotorer) är vägmotsvarigheten till järnvägslok och var inblandade i att skapa infrastruktur som vägar i städer på landsbygden, och jordbruks-/pastorala marker utvecklades. Sådana motorer var avgörande för öppnandet av distrikt som etableringen av städer, och tillhandahållandet av vägar skulle ha begränsats avsevärt utan dem. De användes framför allt för tunga transporter innan lastbilar introducerades. I synnerhet användes de av shire Councils för vägbyggen, Federal Capital Commission för byggandet av Canberra och transportföretag. Steam Road Locomotivs anses vara den sällsyntare av de olika typerna av dragmotorer som finns i Australien.
John Fowler Steam Road Locomotive är en form av dragmotor som kan definieras som mobil (hjulförsedd) ångmaskin. Dess syfte är att dra lass på vägar och tjänade samma ändamål som ett järnvägslok, förutom att det inte gick på spår.
Dragmotorer har sitt ursprung i England omkring 1860, med ångvägsmotorer konstruerade i Storbritannien, USA och i mindre utsträckning Europa från 1860. Under de kommande 60 åren har flera företag, inklusive John Fowler från Leeds, Charles Burrell från Thetford och Aveling & Porter of Rochester dominerade tillverkningen av dragmotorer. Andra företag inkluderade J & H McLaren som också var belägna i Leeds och delade en gemensam gräns med lokalerna för John Fowler-verken. Leeds, tillsammans med Lincoln och jordbruksregionerna East Anglia och Hampshire var de huvudsakliga platserna för tillverkning av dragmotorer. Dessa motorer konstruerades och byggdes i många former, inklusive dragmotorer för allmänna ändamål, ångvältar, showmans motorer, väglokomotiv, ångplogmotorer och lätta ångtraktorer.
På 1890-talet hade vägångan nästan fullbordat sin utveckling och varierade lite tills de sista motorerna byggdes på 1930-talet. Motorer tillverkade för Australien modifierades för att passa australiska förhållanden. Australiska tillverkare av vägmotorer dök upp sent i utvecklingen av motorn, men endast ett mycket litet antal vägångmotorer tillverkades. Importen av amerikanska modeller från tidigt 1900-tal stimulerade de engelska tillverkarna att ytterligare modifiera sina konstruktioner för australiensiska förhållanden.
Allmänna dragmotorer hade en nominell effekt på 3,7 till 6,0 kilowatt (5 till 8 hk) och hade vanligtvis en enda cylinder, även om stora tillverkare som John Fowler också byggde en sammansatt (eller tvåcylindrig) version. För att utföra den mängd tunga arbeten de krävdes för, måste bakhjulen på traktionsmotorer drivas genom minst två växlar och ibland, för långdistanstransporter där snabbare hastigheter krävs, tre växlar. De allmänna dragmotorerna var i huvudsak en jordbruksmotor. Deras huvudsakliga uppgift var att tröska, även om de i Australien ofta användes för att köra ull, vete och timmer, för markröjning, för direkt plöjning, för att driva agnklippare och pumpar och för att driva maskiner i sågverk. De användes även för åkeri vid vägbyggen.
Ångtraktionsmotorer gav så småningom plats för traktorer som drivs av förbränningsmotorer, som ursprungligen utvecklades under första världskriget. Ett stort överskott blev tillgängligt under 1920-talet och som en följd av detta skedde en markant nedgång i beställningar av dragmotorer i alla dess former, varav de flesta fortfarande tillverkades i England. År 1930 hade den allmänna eran för dragmotorer tagit slut. Efter den stora depressionen i början av 1930-talet följde en period av konsolidering. Flera företag upphörde med sin handel medan andra som Clayton & Shuttleworth, Ruston & Hornsby och J & H McLaren diversifierade sig till andra aspekter av produktionen.
Jämförande analys
John Fowler Steam Road Locomotive tros vara ett av mycket få kvarvarande intakta, fungerande exempel på ett ånglokomotiv i Australien. Under 2009 antydde forskning att det bara fanns 29 kvar. Detta baserades på data upp till 20 år gamla. Många ångmaskiner, inklusive ånglokomotiv, skrotades för sin metall efter andra världskriget eftersom tekniken hade ersatts. Av de som överlevde har ett antal exporterats. Av de som finns kvar är väldigt få i offentliga händer och ännu färre är belägna på de platser de köptes för att arbeta i. Det kanske inte finns något annat John Fowler 7 nominellt hästkrafts Steam Road Locomotive i NSW.
En mer sällsynt nominell 7,5-kilowatt (10 hk) John Fowler Steam Road Locomotive är inrymd i National Museum of Australia i Canberra. Ett annat B6 John Fowler Steam Road lokomotiv ägs av Narromine Council. Motorn i Wellington tros vara ett utmärkt exempel på de ånglokomotiv som används i hela Australien för att transportera tunga laster och för att utföra tunga stenbrotts- och vägbyggnadsarbeten. Även om denna speciella motor var belägen i Wellington-distriktet, anses den representera en nu sällsynt klass av motorer som är engagerade i detta arbete i NSW.
Beskrivning
John Fowler 7 nominella hästkrafter Steam Road Locomotive har serienummer 13037. En ångtraktionsmotor, den är 3,56 meter (11,7 fot) hög, 2,6 meter (8 fot 6 in) bred och 6,1 meter (20 fot) i omkrets. Loket väger totalt 16,5 ton (18,2 korta ton). Den är målad grön med guldlinjearbete och en svart stapel med mässingsdetaljer. Ångvisslan, tryckmätaren, tryckavlastningsventilen och smörjapparaten är av polerad mässing. Den ovala mässingsnamnskylten på utsidan är på vänster sida och visar tillverkarens namn och serienummer - John Fowler & Co Leeds Ltd No 13037 Leeds, England. På framsidan av röklådan finns en cirkulär ring i mässing med säljarens namn runt - Säljagent: WM Noakes of Sydney. Pannans släpband och cylinderkranar är också av polerad mässing. Mässingsbeslagen tros vara original. Motorns kapell är av tenn och fodrad i polerat virke och är fastskruvad i en stålram på chassit.
Bränslet som används för antändning är massivt trä eller kol. Motorn kan fylla sina reservoarer från bäck och floder genom att använda sin ånginsprutningslyft. Den kan lyfta 3 200 kilogram per meter (180 lb/in) konstant ånga och har kraften att dra 50 ton (55 korta ton) med sitt fjädermonterade chassi och att vinscha vägtransportvagnar och vattenkärror från myrar och över mjuka jordar .
Skick
Den 2 maj 2011 var John Fowler Steam Road Locomotive i utmärkt skick och kommer att repareras under 2011 för att säkerställa att det fortsätter att vara i drift.
Pannan, växlarna, eldstaden, röklådan och stapeln, chassi och hjul är alla original.
Ändringar och datum
28 november 1994 - de bakre stålhjulen försågs med gummidäck för att säkerställa att skadorna är minimala på bitumenvägar. De ursprungliga namnskyltarna i mässing med Macquarie Shire inskriven på dem har ersatts.
2011 - bevarandearbeten ska genomföras med bidrag från Heritage Branch
Arvsförteckning
Den 23 maj 2011 har John Fowler 7 nominella hästkrafter Steam Road Locomotive statlig betydelse som ett exempel på en nedlagd och nu sällsynt teknik som spelade en avgörande roll i byggandet av landsbygdsvägar i NSW, och bidrog därmed till den ökande tillgängligheten för regionala områden i NSW under slutet av artonhundratalet och början av nittonhundratalet. Den operativa statusen och den goda fysiska integriteten hos John Fowler Steam Road Locomotive ger ett sällsynt tillfälle att demonstrera kraften och skalan hos maskineriet som krävs för stora landsbygdsvägbyggen i NSW.
John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive noterades i New South Wales State Heritage Register den 18 november 2011 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.
John Fowler Steam Road Locomotive i Wellington har statlig betydelse eftersom det visar ånglokomotivens roll i vägbyggen och transporter i öppnandet av mark för ekonomisk utveckling över landsbygden i NSW i början av nittonhundratalet. Det har lokal historisk betydelse för Wellington-området efter att ha varit inblandat i att bygga vägar i området mellan 1912 och 1922.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.
John Fowler Steam Road Locomotive i Wellington har lokala föreningar med Macquarie Shire Council, senare en del av Wellington Council. Det har också föreningar med lokala fastighetsägare i regionen vars pågående användning av vägloket säkerställde dess bevarande snarare än försäljning för metallskrot.
Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.
John Fowler Steam Road Locomotive har statlig teknisk betydelse som ett fungerande exempel på en typ av maskineri som en gång var vanlig över NSW och som nu till en viss grad kan demonstrera styrkan och hastigheten hos maskiner som användes för vägbyggen på landsbygden i NSW under nittonde och tjugonde. århundrade. Det ger också en ovanlig möjlighet att jämföra specialbyggda maskiner i England för australiensiska förhållanden med standardversioner av den typ som byggts för europeiska förhållanden.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.
John Fowler Steam Road Locomotive har bred betydelse för en publik över hela NSW som har haft, och kommer att fortsätta att ha, en möjlighet att interagera med väglokomotivet. Genom sådan interaktion har denna gemenskap möjlighet att förstå tekniken och utmaningarna. John Fowler Steam Road Locomotive har lokal social betydelse för rådet och samhällsmedlemmar som har lagt ner tid och pengar på att köpa och säkerställa att vägloket fortlöpande bevaras. i samband med landsbygdsvägbygge i NSW.
Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.
John Fowler Steam Road Locomotive i Wellington har statlig betydelse som ett sällsynt exempel på ett John Fowler Steam Road Locomotive i NSW på grund av dess storlek och typ och dess operativa kapacitet. Detta sällsynthetsvärde ökas genom att det endast finns ett mycket begränsat antal i offentlig ägo, och lokets närvaro inom den ort där det ursprungligen var beläget. Loket är i gott fysiskt skick och endast de delar som är utsatta för slitage har bytts ut.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.
John Fowler Steam Road Locomotive i Wellington har statlig betydelse som ett ovanligt exempel på en numera nedlagd teknologi och typ av maskineri som ofta används för vägbyggen i regionala NSW i slutet av artonhundratalet och början av nittonhundratalet.
Se även
Bibliografi
- John Fowler Traction Engine Reservdelar Katalog . 1912.
- Wellington Times 3/6/1912, 09/1912, 07/10/1912, 11/12 .
- Ownes, Reg; Smith, Ron; Cosier, Reg. Muntliga berättelser .
- Macquarie Shire Council. Protokollböcker 1911-12 .
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive , postnummer 01867 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig på 2 juni 2018.