Jo-Han
Jo-Han var en tillverkare av bilar och byggsatser i plastskala som ursprungligen var baserad i Detroit. Företaget grundades 1947 av verktygs- och formtillverkaren John Hanley ett år innan West Galloglys konkurrerande företag AMT bildades och ungefär samtidigt som PMC . Efter att ha bytt ägare några gånger tillverkades Jo-Han-modeller sporadiskt av Okey Spaulding i Covington, Kentucky , men uppenbarligen har ingen erbjudits på flera år.
Tidig historia
Hanleys första produkter kallades ursprungligen Ideal Models och var mitten av 1950-talets modellflygplan och andra reklamartiklar. Några av de tidiga projekten inkluderade köksuppsättningar i skalen och en träningsmodell av Chryslers vätsketransmission. Detta gav Hanley ett kontrakt att tillverka modeller åt Chrysler.
Under 1950-talet beställde de amerikanska biltillverkarna modeller av sina bilar från leverantörer som inkluderade AMT och Jo-Han. Bilförsäljare insåg att, som en dåtida slogan uttryckte det, "de små säljer de stora". Löftet om en gratis leksaksbil för barnen skulle locka familjer till utställningslokaler för att se de senaste bildesignerna och ta dem med på provkörningar.
Kontrakt med General Motors följde snart, och Jo-Han producerade Pontiac-modeller för 1955 års modell. Med tiden blev Jo-Han mer känd för Chrysler-modeller, även om Oldsmobile, Cadillac, Studebaker (ofta Larks) och American Motors också var väl representerade vilket gjorde Jo-Han till en stark konkurrent till AMT och senare till MPC . Oldsmobile och Cadillac-modeller dök upp under 1960- och 1970-talen, inklusive 1962 Oldsmobile kompakta Cutlass F-85 . Deras sista reklammodell som tillverkades var 1979 års Cadillac Coupe de Ville.
Så småningom ändrades företagets namn till Jo-Han Models på grund av det redan existerande Ideal Toy Company . Det nya namnet återspeglade de två första bokstäverna i grundarens förnamn och de tre första bokstäverna i hans efternamn. I likhet med hur AMT samtidigt använde varumärket SMP, fortsatte Jo-Hans 1955 Pontiac Star Chief tvådörrars och fyradörrars sedan-kampanjmodeller också att använda Ideal-namnet under övergången, men detta var det sista året för Ideal-namnet.
Popularitet
Golden Age av modeller och kit
1950- och 1960-talen anses vara en "guldålder" för reklammodeller och -satser, med förmonterade återförsäljarkampanjer som kom först runt 1950, sedan byggsatser som gav vinst i slutet av 1950-talet. De flesta kit var kända som "annuals" av hobbyister och följde den större affären med kampanjer som representerade de nya bilarna som introducerades i början av varje modellår. Dessutom var modellbilar i framkanten av hobbyerna på den tiden med ett brett utbud och variation tillgängligt från många tillverkare. Företag som gjorde reklam för biltillverkarna var Johan, Revell, Monogram, Lindberg och MPC. Modellföretagen följde upp med hundratals olika modellbilar och lastbilar för detaljhandeln. Branschen expanderade när den totala årliga försäljningen av modellsatser ökade från 6 miljoner USD 1956 till mer än 150 miljoner USD 1962. Att samla in och bygga modellbilar var en viktig del av att vara en bilentusiast på 1960-talet. Förutom de standardfabriksbyggda modellerna fanns plastsatser tillgängliga som representerade ras och anpassade former av de ursprungliga promo-utgåvorna.
Modelldetaljer
Även om AMT började använda icke-vridande polystyrenplast i motsats till cellulosaacetat på några av deras 1961-modeller, gjorde Jo-Hans reklammodeller inte en total förändring av styren förrän produktionen av deras 1964-modeller. Den nya styrenen höll sin form över tid. Ofta var den uppåtriktade skevningen av de yttre kanterna på framskärmarna ovanför ett icke skevt styrenkromgaller särskilt uttalat på Jo-Han-modeller, och kallas ibland "Jo-Han-leendet".
Vanligtvis fanns det inga öppningsfunktioner, men Jo-Hans plastmodeller var intrikat detaljerade, med exakta kroppsskript, trim och emblem, såväl som höjdpunkter på säten och instrumentbrädan. Intrikata detaljer skulle förändras från år till år enligt årliga designförändringar och specifikationer för de verkliga bilarna som produceras. En modellexpert, och tidigare anställd hos Jo-Han, Dennis Doty, rapporterade hur företaget skulle blanda färger som skulle appliceras på modellerna i så nära samma färger som används av de faktiska tillverkarna. En särskilt svår färg att matcha för 1977 års Cadillacs var Saffron metallic. Således levererade normalt inte bilföretag själva färgerna till reklamtillverkarna.
På de flesta Jo-Han-modeller, särskilt på friktionsmodeller, saknades chassidetaljer ofta, vilket minskade verktygskostnaderna för ett företag som inte var fullt så stort som AMT eller den senare MPC. Vanligtvis var chassibasen bara en indragen platta med Jo-Hans företagsnamn och "Detroit, Michigan", men ibland var företagsnamnet helt frånvarande och bara GM eller annan bils logotyp var närvarande - vilket betonade den verkliga tillverkaren istället för Jo -Han, modellmakaren. Några senare kontrakt lade dock till kompletta chassidetaljer som ses i 1970 Ford Maverick, och Cadillac Coupe DeVille och Eldorado-kampanjerna från det senare 1970-talet. På 1965 och 1966 års fullstora Chrysler-kampanjer överträffade Jo-Han sig själva genom att erbjuda fungerande torsionsstänger, men dessa släpptes för 1967. Bortsett från det ofta enkla chassit var modellerna exakta dubbletter av den äkta varan i skala 1/25. Hjulen hade också exakta detaljer, inklusive autentiska och officiella logotyper och skript i hjulkapslarna.
Marknadsföring och modellvariation
Under 1950-talet var promoverksamheten av primär betydelse för modellbyggarna. Jo-Han och andra erbjöd också sina modeller i mer förenklad form till dime-butiker som GC Murphy's eller Zayre's. Dessa erbjudanden hade mindre sannolikt officiella Big 3-färgscheman eller återförsäljarboxarna och sågs ofta med friktionsmotorer som lagts till för spelvärdet. Många kampanjer, som 1967-1968 Imperial erbjöds som kampanjer och som friktioner, men sågs inte i kitform.
Jo-Hans modeller var särskilt populära under 1960-talet, och erbjöd några av de mest exakta detaljerade skalakopiorna som finns tillgängliga i plast. Detroits erbjudanden var väl representerade av företaget i både kit och återförsäljare "promo" form. Medan de flesta produkterna var Chrysler, AMC och GM, tog sig vissa Fords som AMT inte hade till Jo-Han som Ford Maverick och Gran Torino under deras introduktionsår (1970 och 1972). Maverick var tillgänglig gjuten i minst fem färger: mellangrön, dammig ros (typ av en rosa grå), smörkola, ljusblå och röd. Maverick var ofta tillgänglig i tidningar som National Geographic som erbjuds gratis eller med begränsad kostnad bara genom att klippa ut, fylla i och skicka i annonsen. Som kampanjer för Ford nämnde annonserna inte Jo-Han.
Jo-Han promoboxar tog en mängd olika former. En av de vanligaste som sågs i början av 1960-talet var en röd, vit och blårandig låda med ett genomskinligt plastfönster i form av en bilkaross. Senare var X-El Products lådor, liksom senare MPC, enkla vita lådor med namn stämplade på ändflikarna.
Både AMT och Jo-Han introducerade NASCAR-racerbilsmodeller i skala 1/25 för "en hungrig modellpublik." Jo-Han-satserna innehöll "frame-pac"-konstruktion som arrangerade delarnas träd i lådan på ett sätt för att förhindra att delarna skaver mot varandra.
När marknadsföringsmodellverksamheten minskade på 1970-talet blev det ekonomiskt svårt för Jo-Han att utveckla nya verktyg. Den sista nya modellen var av 1977 års Cadillac , som fortsatte som både 1978 och 1979 Coupe deVille i promo och snap-kit form.
Chrysler Turbine bil
Chrysler Turbine Car från 1963 var en experimentell gasturbindriven coupé varav 55 tillverkades. "Ghia"-turbinerna (som de ofta var kända internt på grund av den italienska stylingbutikens tillverkning av karosserna) lades i händerna på endast 203 riktiga kunder för testning och PR-goodwill. Detta var en speciell välsignelse för Jo-Han som valdes för att göra plasten reklam. Verktyg för modellen kostade minst 250 000 dollar vid den tiden och Chrysler stod för kostnaden. Som med de flesta reklammodeller skulle bilen levereras till Chrysler-återförsäljare och ges till de bästa kunderna – fast inte för själva Turbine-bilen – de 50 tillverkade (fem är testfordon) var inte till salu. Lådor med tolv till tjugofyra av modellerna lämnades ofta kvar hos familjerna som använde bilen. De bronsmetalliska reklammodellerna (med svarta vinyltak) delades också ut till deltagare vid Chryslers paviljong på världsutställningen i New York 1964 .
Två kitversioner av Chrysler Turbine Car var betydelsefulla - en standard bronsfärgad reklam som är äkta för bilarna som används av allmänheten, och en vit version som var färgen på en av testmulorna, som också lånades ut för att göra filmen Den livliga uppsättningen . Denna modell hade en friktionsmotor och färre än 500 tillverkades. Vissa av Turbine-modellerna var nästan lika otroliga som den riktiga bilen, med detaljer som fällbara säten, öppningsbara dörrar, motorhuv, däckslock och styrbara framhjul. Chassidetaljerna var anmärkningsvärda, de avbildade exakt de enorma kanalkanalerna som löper längs bilens längd som behövs för att driva ut turbinens avfallsgaser.
Senare, på 1980- och 1990-talen, reproducerades standard Ghia-turbinen både som ett kit och en enkel reklam - utan rörliga delar. I mitten av 1980-talet sålde X-EL Products fortfarande Jo-Han Chrysler Turbine-modellen. 1992 tillverkades 1 000 speciella Chrysler Ghia Turbine-modeller i svart, en färg som den riktiga bilen aldrig målades.
Modellens originalförpackning visade bilen från olika vinklar och ett foto av turbinmotorn på lådan. En förklaring av turbineffekten i allmänhet skrevs på lådan, med betoning på att det var viktigt att en gasturbinmotor "görs av billiga och lättillgängliga material" även om motorn i själva verket var ganska dyr jämfört med konventionell kolvdriven förbränningsmotorer. Vidare talade lådan om motorns flexibilitet i dess förmåga att använda en mängd olika typer av bränslen och Chrysler uppmuntrade de som hade modellen att "se upp" efter den riktiga bilen, som "snart kommer att finnas på gatorna och Amerikas motorvägar".
American Motors
American Motors Corporation var en vanlig kund till Jo-Han, som huvudsakligen tillverkade promomodeller i skala 1/25. 1959 och 1960 tillverkades Rambler stationcars av Jo-Han. Dessa erbjöds inte i byggsats – men efterfrågan var inte lika stor på kombisatser. Dessa återutgavs senare av X-El Products och Okey Spaulding på 1990-talet och början av 2000-talet. Även om de kanske inte är lika samlarbara, gjordes de senare utgåvorna i icke-skevbar styrenplast. Företaget tillverkade även Rambler Classic sedaner och amerikanska cabriolets för 1963–1965, men versionerna 1962 till 1964 var av något större skala 1:24, tydligen ville AMC ha dem så. Intressant är också att både återförsäljarkampanjen och dimestore-versionerna av dessa klassiker kom med friktionsmotorer - vilket vanligtvis inte promoversionerna gjorde.
En AMC-modell av intresse var en detaljerad reklam för 1965 och 1966 AMC Marlin fastbacks - en dramatisk ny variant av Classic. De två årsmodellerna skiljer sig åt i sina galler och borttagandet av Rambler-namnet på 1966 års version. En friktionsmodell fanns också för 1966 års Marlin. Kampanjerna gjordes i en mängd olika enstaka och tvåfärgade färgkombinationer enligt fabrikens tillgängliga nyanser. En vanlig färg var ljus turkos gjuten plast med tak och bakre fastbackdäck färgad AMC metallic blågrön. När modellåret 1966 närmade sig sitt slut och helt nya bilar för 1967 introducerades, bidrog AMC-återförsäljare med tusentals överblivna Marlin-kampanjer till institutioner som barnsjukhus och barnhem. 1966 års kampanjer är nu önskvärda och de kräver premiumpriser. Värdet för en enskild modell kan vara $200 till $400 för mynta, in-the-box-exemplar med huvprydnad intakt.
Jo-Han producerade också 1/25-skala plastsatser av 1966 Marlin, (Jo-Han # C1900) och den återutgavs i mitten av 1970-talet i "USA Oldies"-serien (Jo-Han # C-3666). De är baserade på kampanjmodellerna, men är mindre värda idag. Steve Magnante från Hot Rod skrev att dessa omonterade modellsatser ökar i värde.
Ett exempel på bråttom hos plastmodellleverantörer att producera kampanjer för nästa modellår sågs i Jo-Han 1968 AMC Ambassador cabriolet, en bil som aldrig tillverkades i verkligheten eftersom AMC avbröt sin cabrioletmodell från Ambassador-linjen efter 1967 års modell. år. Konstigt nog ledde Jo-Hans ambassadörskampanj till ett av de få kit som Jo-Han gjorde som inte erbjöds som en kampanj först. Detta var 1970 års Rebel Machine. En insats kunde tas ut ur Ambassadors promochassi för att göra de kortare hjulbasmodellerna som Rebel - vilket var fallet här.
Jo-Hans klassiker
Lite mindre kända var Classic-serien av fordon i skala 1:25 som erbjuds av Jo-Han. Dessa var bilar från 1930-talet som 1931 års Cadillac i Town Brougham, Phaeton eller Cabriolet, 1934 Mercedes-Benz 540K i cabriolet eller hård limousine. Även om den var lika detaljerad som alla klassiska modellserier från vilken tillverkare som helst, höll den klassiska linjen inte länge och var begränsad till endast ett fåtal erbjudanden.
Nedgång
En minskning av efterfrågan på reklamkampanjer skedde under 1970-talet. Tidigare hobbyer från Amerikas ungdom, som modellbygge och cykling, ersattes gradvis av videospel, hemmafilmer, iPods och Internet. Ändå gjorde Jo-Han flera modeller, som 1972 års Ford Torino som företaget tillverkade i kampanjform. Denna modell återutgavs 1976 som ett snap-kit i både lager- och NASCAR-versioner. Jo-Han var också den sista av reklamtillverkarna som gjorde modeller med friktionsmotor.
Jo-Han haltade genom 1980-talet och återutgav gamla kit och kampanjer. Företaget gav upp att försöka sälja sina modeller och startade ett filialföretag som heter X-El Products för att sälja återutgivna kampanjer. X-El-utgivningarna har ibland blivit utgivna som original i antika gallerior och loppmarknader. X-El Products-eran var en ironisk tid. Modeller var noggrant förberedda och respekterade av samlare, men det fanns inget kapital för att utveckla nya produkter, så företaget föll i nedgång. Ett uppdateringskort för konsumentköp som skickades av X-El Products till köpare 1988 uppmuntrade till tålamod när de väntade på modeller som beställdes, och sa: "Dessa kampanjer görs inte på massproduktionsbasis. De är praktiskt taget gjorda på beställning och är små från början till Avsluta." Detta är ett annat sätt att säga att Jo-Han inte hade resurserna att förbättra sin service. Ändå har reproduktionerna från denna tid också eskalerat i samlarvärde och var lika bra återgivna som de ursprungliga periodens kampanjer, gjorda med exakta färgscheman.
1991 köptes företaget av Seville Enterprises, en tillverkare av plastdelar till bilindustrin. Sevilla, en gång i Romeo, Michigan, erbjöd återigen några kit och kampanjer, främst via postorder, från original Jo-Han dies. Några enstaka färgkombinationer var också kända för att ha skapats av Sevilla under dessa år. Planer på att producera en helt ny GM-godkänd reklam för den nya 1992 Cadillac Seville STS skrotades snart, men på grund av bristande finansiering för de verktyg som krävdes. 1998 ansökte Seville Enterprises om konkursskydd och likviderade alla tillgångar.
År 2000 köptes Jo-Han förmodligen från det sjuka Sevilla av Okey Spaulding, en tillverkare av hartsdelar från Covington, Kentucky. Även om inget register över överföring någonsin registrerades, bildades ett nytt företag, JoHan Models LLC (utan det traditionella bindestrecket). Under omkring 2005 producerade Spaulding några av de ursprungliga modellerna i begränsade mängder, inklusive 1956 Plymouth, 1959 Rambler stationcar, några 1950-tal Oldsmobiler och Pontiacs. För en enmansoperation kunde Spauldings uppmärksamhet på detaljer vara anmärkningsvärd och han sålde modeller via sin hemsida under en tid. Spaulding säljer tydligen fortfarande delar, och från och med 2010 skedde all försäljning via sajten emodelcars.com, men inga modeller har listats där på många år. Det verkar också som att de flesta originalmodellformarna har skrotats eller stulits med tiden eftersom inga kit har tillverkats på 20 eller fler år.
Anteckningar
externa länkar
- "Officiell sida" . Johan Models LLC. Arkiverad från originalet den 24 februari 2011 . Hämtad 8 februari 2013 .