Iris Weinshall

Iris Weinshall
kommissionär för New York City Department of Transportation
Tillträdde 8 september 2000 – 13 april 2007
Utsedd av	Rudy Giuliani
Efterträdde av	Janette Sadik-Khan
Personliga detaljer
Född	( 1953-09-05 ) 5 september 1953 Brooklyn, New York , USA
Make	Chuck Schumer . ( m. 1980 <a i=3>). ​
Barn	2
Alma mater	Brooklyn College ( BA ) New York University ( MPA )
Ockupation	Chief Operating Officer på The New York Public Library

Iris Weinshall (född 5 september 1953) är operativ chef för The New York Public Library , tidigare vicekansler vid City University of New York och en före detta kommissionär för New York City Department of Transportation . Weinshall utsågs till Chief Operating Officer av biblioteket i juli 2014, och hon började sin tjänstgöring den 1 september 2014. Hon är hustru till USA:s senator och senatsmajoritetsledare Chuck Schumer .

Utbildning

Weinshall är utexaminerad från Brooklyn College och har en Master of Public Administration -examen från New York Universitys Wagner Graduate School of Public Service .

Karriär

Hon tjänstgjorde som senior vice president för New York State Urban Development Corporation , där hon övervakade utvecklingen och genomförandet av statens övergripande ekonomiska utvecklingsprogram. Hon innehade sedan positionen som Regional Vice President för Integrated Resources, Inc. där hon strukturerade kommanditbolag för fastighetsförvärv och drift. Hon tjänstgjorde sedan som president för Financial Services Corporation, en ideell organisation som fungerade som finansieringsarmen för stadens ekonomiska utvecklingsinitiativ.

Från 1988 till 1996 tjänstgjorde Weinshall som biträdande kommissionär för ledning och budget vid New York City Department of Environmental Protection . Hon fungerade också som förste vice kommissionär för avdelningen för stadsövergripande administrativa tjänster innan hon utnämndes till kommissionär för stadens transportdepartement, en post hon hade från 2000 till 2007.

Tjänstgöring som NYC DOT-kommissionär

Iris Weinshall utsågs till kommissionär för New York City Department of Transportation av dåvarande borgmästaren Rudy Giuliani den 8 september 2000. Kommissionär Weinshall var en av en handfull Giuliani-avdelningschefer som skulle återutses av borgmästare Michael Bloomberg .

Weinshalls DOT gjorde ansträngningar för att minska fotgängares skador och dödsfall på New York Citys farligaste gata, . Genom att bromsa trafiken, ändra tidpunkten för trafiksignaler och lägga till nya skyltar och fotgängarstängsel minskade fotgängares skador och dödsfall avsevärt.

För att förbättra trafikflödet i stadens mest överbelastade område tillkännagav Midtown Manhattan , Weinshall och borgmästare Bloomberg 2003 års THRU Streets Program. Detta program, som förbjuder avstängningar av angivna gator mellan 3:e och 6:e avenyn, har minskat restiden mellan städer med 25 % och ökat fordonshastigheterna med 33 %. Weinshall ansåg detta projekt vara ett av hennes byrås mest ambitiösa och framgångsrika projekt. Stängsel för fotgängare installerades nära Rockefeller Center för att separera trafiken. Större gatuskyltar för att ge bättre synlighet för förarna främjade också avdelningens vanliga mål, "att hålla trafiken igång" som hon ofta uttryckte det.

Under sin tid på DOT-kommissionären prioriterade Weinshall trafikflödet. Ett sådant initiativ var att installera fotgängarstängsel för att begränsa fotgängares rörelser för att öka bilgenomströmningen i den tätaste delen av Brooklyn . Hennes försök att öka fordonsflödet genom historiska Park Slope, Brooklyn genom att göra flera vägar enkelriktade övergavs efter att hundratals invånare hade samlat ett möte för att argumentera för att planen skulle äventyra fotgängares säkerhet genom att uppmuntra fortkörning.

Under hennes nästan sju år långa tjänstgöring tog avdelningen också viktiga steg för att rehabilitera och bättre underhålla stadens broar och vägar. Närmare 3 miljarder dollar spenderades på att rehabilitera stadens East River-broar och tack vare nya incitamentsklausuler för entreprenörer slutfördes mycket av arbetet före schemat.

Utöver sin roll som DOT-kommissionär, utsågs Weinshall av borgmästare Bloomberg till Taxi- och Limousinekommissionen och fungerade även som specialtransportrådgivare till borgmästaren. Hon var ansvarig för att utforma en transportstrategi för staden och vägleda New York City Taxi och Limousine Commission .

Den 29 januari 2007 meddelade Weinshall att hon avgick som DOT-kommissionär och skulle ta ett jobb som CUNYs vicekansler för anläggningsplanering, konstruktion och ledning. Hennes sista dag som kommissarie var den 13 april 2007. Hon efterträddes av Janette Sadik-Khan .

Staten Island Ferry

Staten Island Ferry- systemet transporterar 65 000 passagerare om dagen på den fem mil långa resan mellan St. George Terminal på Staten Island och Whitehall Terminal på Manhattan. Båtarna går 24 timmar om dygnet, 365 dagar om året och har varit en viktig kommunal tjänst sedan 1905. Under Weinshalls tjänstgöringstid har DOT vidtagit ett antal åtgärder för att modernisera Staten Island Ferry service. I februari 2005 gick Weinshall med borgmästare Michael R. Bloomberg vid öppningen av den nya Whitehall Ferry Terminal på Lower Manhattan. Senare samma år, i maj, firade DOT den stora invigningen av det renoverade St. George på Staten Island. Sedan 2004 har DOT också introducerat tre nya, toppmoderna färjor: Guy V. Molinari , John J. Marchi och nu senast Spirit of America . De 40 miljoner dollar, 310 fots fartygen byggdes av Manitowoc Marine Group i Marinette, Wisconsin , och ersatte Kennedy-klassens färjor, som har varit i drift i mer än 40 år.

DOT-kommissionärens normalt lågprofilerade jobb kom i rampljuset efter Staten Island Ferry-krasch 2003 som dödade 11 passagerare. Efter den dödliga kraschen fick Weinshall hård kritik för att tillåta skyddsrelationer att äventyra säkerheten för färjeverksamheten.

Sedan 2003 har DOT gjort betydande framsteg för att förbättra säkerheten på Staten Island Ferry. I april 2004 utnämnde Weinshall kapten James C. DeSimone, en 30-årig veteran inom sjöfartsindustrin att fungera som Chief Operating Officer för Staten Island Ferry och kort därefter utnämnde Weinshall Margaret Gordon till expert på sjösäkerhet och säkerhet som verkställande direktör för säkerhet och säkerhet. Säkerhet vid färjan. I oktober 2005, efter ett års lång ansträngning att utveckla och implementera ett omfattande säkerhetsledningssystem för Staten Island Ferry, överlämnade American Bureau of Shipping ett "Voluntary Document of Compliance Certificate" för DOT Staten Island Ferry Division till Transportdepartementet. och "Voluntary Safety Management Certificates" för alla operativa färjor. New York City Department of Transportation är nu den första färjeoperatören i USA som frivilligt följer denna internationellt accepterade säkerhetsregim.

Queens Boulevard

Inte långt efter att hon tillträdde posten som NYC DOT-kommissionär, kom frågan om Queens Boulevard i förgrunden. I decennier Queens Boulevard varit den farligaste vägen i New York City. Under perioden 1950–2000 skadades över 27 000 människor på Queens Boulevard. Från 1980 till 1984 dödades 40 människor på en 2,5 mil lång del av Queens Boulevard. Från 2002 till 2004 var det 393 skadade och åtta dödsfall. Queens Boulevard blev känd som Dödens Boulevard i media, och samhället började ett ramaskri för att göra vägen säkrare. New York Newsday och New York Daily News hamnade i ett cirkulationskrig i frågan om Boulevard of Death , och DOT var under press att vidta åtgärder. Weinshall genomförde förbättringar för fotgängare på Queens Boulevard, inklusive längre övergångstider för fotgängare, en sänkning av hastighetsgränsen från 35 mph till 30 mph och byggandet av nya fotgängares mediantillflyktsorter. Säkerhetsförbättringarna har visat sig vara framgångsrika, utan de förutsedda säkerhetskopieringarna.

Cykelfrågor

Hudson River Greenway , ett projekt av New York State Department of Transportation och Hudson River Park snarare än NYCDOT, förbättrades. DOT installerade cykelbanor som förbinder East River-broarna och Downtown Brooklyn , som är hem för ett växande cykelsamhälle. År 2006 Bicycling Magazine New York till en av de bästa cykelstäderna i USA.

Andrew Vesselinovitch, före detta cykelprogramdirektör på DOT, avgick 2006, och anklagade Weinshalls DOT för att dra på cykelsäkerheten och medvetet sabotera korrigeringar av kända faror på Williamsburg Bridge . Vesselinovitch hävdade att Weinshall hindrade honom från att installera cykelbanor, och att biträdande kommissionär Michael Primeggia sa åt honom att "slå ut" när han försökte fixa gupp på Williamsburg Bridge som kostade New York City miljoner i stämningar. Efter Vesselinovitchs avgång utsåg Weinshall Ryan Russo till direktör för gatuhantering och säkerhet, och övervakade avdelningens cykel- och fotgängarinitiativ. Russo arbetade tidigare på DOT:s Brooklyn Borough Commissioner's Office där han utvecklade och implementerade ett antal förbättringar av cykel- och fotgängarsäkerheten i Downtown Brooklyn.

Prospect Park West

Efter Weinshalls avgång installerade hennes efterträdare på DOT, Janette Sadik-Khan , över 200 miles av cykelbanor under en 3-årsperiod, jämfört med Weinshalls ensiffriga körfältsmil mot slutet av hennes mandatperiod. I sin nya position vid City University of New York har Weinshall i stort sett avvikit från New York Citys transportpolitiska frågor – fram till omformningen av Prospect Park West våren 2010. Motsätter sig installationen av en cykelanläggning på hennes egen gata , hjälpte Weinshall till att organisera en grupp som kallar sig Neighbors for Better Bike Lanes (NBBL) som syftar till att ta bort cykelbanan.

Library of Congress Trust Fund Board

Den 20 maj 2022 utsågs Weinshall till en femårsperiod i Library of Congress Trust Fund Board för att fylla en vakans.

Privatliv

Weinshall är gift med den amerikanske senatorn Chuck Schumer från New York. De har två döttrar och bor i Brooklyn.

externa länkar

• CUNY tillkännager anställning av Iris Weinshall