Inflygning med övervakningsradar

Inom flyget är inflygningsövervakningsradar ( ASR eller SRA ) en typ av radarinstrumentinflygning försedd med aktiv assistans från flygledningen . Den enda luftburen radioutrustning som krävs för radarinflygning är en fungerande radiosändare och mottagare . Radarstyrenheten vektorer flygplanet för att rikta in det med banans mittlinje. Styrenheten fortsätter vektorerna för att hålla flygplanet på kurs tills piloten kan slutföra inflygningen och landningen genom visuell referens till ytan.

Det finns två typer av radarinriktningar: Precision (PAR) och Surveillance (ASR). En radarinflygning kan ges till vilket luftfartyg som helst på begäran och kan erbjudas piloter på flygplan i nöd eller för att påskynda trafiken; dock kanske en ASR inte godkänns om det inte finns ett ATC-operativt krav, eller i en ovanlig situation eller nödsituation. Godkännande av en PAR eller ASR av en pilot avstår inte från de föreskrivna väderminimivärdena för flygplatsen eller för den berörda luftfartygsoperatören. Beslutet att göra en radarinflygning när det rapporterade vädret är under de fastställda minimivärdena ligger hos piloten. PAR- och ASR-minimivärden publiceras på separata sidor i FAA :s publikation om terminalprocedurer.

Precision approach (PAR)

Detta är en där en styrenhet ger mycket exakt navigeringsvägledning i azimut och höjd till en pilot. Piloter ges kurser att flyga, att rikta dem till och hålla sina flygplan i linje med den förlängda mittlinjen av landningsbanan. De uppmanas att förutse av glidbanan cirka 10–30 sekunder innan det inträffar och när de ska börja nedstigningen. Den publicerade beslutshöjden ges endast om piloten begär det. Om flygplanet observeras avvika över eller under glidbanan, ges piloten den relativa mängden avvikelse genom att använda termerna "lätt" eller "bra" och förväntas justera flygplanets nedstignings-/uppstigningshastighet för att återgå till glidbanan . Trendinformation utfärdas också med avseende på flygplanets höjd och kan modifieras av termerna "snabbt" och "långsamt" (t.ex. "väl över glidbanan, kommer snabbt ner"). Avstånd från touchdown ges minst en gång per mil. Om ett flygplan observeras av flygledaren att fortsätta utanför specificerade säkerhetszonsgränser i azimut och/eller höjd och fortsätta att operera utanför dessa föreskrivna gränser, kommer piloten att uppmanas att utföra en missad inflygning eller att flyga en specificerad kurs såvida inte piloten har banans miljö (bana, inflygningsljus etc.) i sikte. Navigationsvägledning i azimut och höjd ges till piloten tills flygplanet når den publicerade beslutshöjden. Rådgivande kurs- och glidvägsinformation tillhandahålls av flygledaren tills flygplanet passerar över landningströskeln, då piloten informeras om varje avvikelse från banans mittlinje. Radartjänsten avslutas automatiskt efter avslutad inflygning.

Övervakningsmetod

Detta är en där en styrenhet, i ASR, tillhandahåller navigationsvägledning endast i azimut. Piloten är utrustad med kurser att flyga för att rikta in flygplanet med den förlängda mittlinjen på landningsbanan. Eftersom radarinformationen som används för övervakningsinflygning är avsevärt mindre exakt än den som används för precisionsinflygning kommer inflygningens noggrannhet inte att vara lika stor och högre minimikrav kommer att gälla. Guidning i höjd är inte möjlig, men piloten kommer att informeras om när den ska börja sjunka till den minsta sänkningshöjden (MDA) eller, om så är lämpligt, till en mellanliggande nedtrappningsfix Minimum Crossing Altitude (MCA) och därefter till den föreskrivna MDA. Dessutom kommer piloten att informeras om platsen för den MAPt som föreskrivs för proceduren och flygplanets position varje mil på finalen från landningsbanan, flygplatsen, heliporten eller MAPt, beroende på vad som är lämpligt. På begäran av piloten kommer rekommenderade höjder att utfärdas vid varje mil, baserat på den nedstigningsgradient som fastställts för proceduren, ner till den sista milen som är vid eller över MDA. Normalt kommer navigationsvägledning att tillhandahållas tills flygplanet når MAPt. Flygledare kommer att avbryta vägledningen och instruera piloten att utföra en missad inflygning såvida inte piloten vid MAPt har landningsbanan, flygplatsen eller helikopterflygplatsen i sikte eller, för en helikopter-punkt-i-rymd-inflygning, den föreskrivna visuella referensen med ytan fastställs . Dessutom, om flygledaren vid något tillfälle under inflygningen anser att säker vägledning för resten av inflygningen inte kan tillhandahållas, kommer flygledaren att avsluta vägledningen och instruera piloten att utföra en avbruten inflygning. På samma sätt kommer vägledningsavslutning och missad inflygning att utföras på begäran av pilot och, endast för civila luftfartyg, kan flygledare avsluta vägledningen när piloten rapporterar landningsbanan, flygplatsen, helikopterflygplatsen eller visuell ytrutt (point-in-space-inflygning) i sikte eller på annat sätt indikerar att fortsatt vägledning inte krävs. Radartjänsten avslutas automatiskt när en radarinflygning är klar.

Piloter bör kontrollera radartjänster på flygplatsen de vill landa för att avgöra om radarinflygningar är tillgängliga. Radarinflygningar används mycket av många piloter från marin/marinkår som standard vid nödsituationer, så många marin/marinpiloter är skickliga i radarinflygningar.