IAR 111

IAR-111 Excelsior
IAR-111 och Haas 2 raket
Roll	Överljudsmoderskepp
Nationellt ursprung	Rumänien
Tillverkare	ARCA Space
Designer	ARCA Space

IAR -111 Excelsior är ett överljudsmoderskeppsprojekt, designat av ARCA Space Corporation (59 000 fot) och för att utveckla rymdturismrelaterade teknologier. Flygplanet ska konstrueras nästan helt av kompositmaterial och kommer att vara designat för start och landning från havsytan.

Historia

Designen av flygplanet började före den framgångsrika uppskjutningen av Helen 2-raketen. ARCA höll arbetet med projektet hemligt och beslutade att avslöja det för allmänheten på en presskonferens som ägde rum på BRD:s högkvarter i Bukarest i december 2010. Flygplanets ursprungliga namn var E-111. I mars 2011 fick ARCA godkännande från IAR SA Brasov att använda sina initialer på flygplanet, så E-111 döptes officiellt om till IAR-111.

Arbetet med flygkroppsformarna startade i början av 2011 och avslutades i september. Sittbrunnsstrukturen färdigställdes i juli. Den är löstagbar från resten av flygplanet och kommer att vara utrustad med två raketdrivna fallskärmar (huvud- och back-up) som säkerhetssystem. Även i september slutfördes CFD-simuleringarna för flygplanet. Den 29 september 2011 genomfördes ett framgångsrikt cockpit-falltest. En Mi-17- helikopter tappade sittbrunnen från 700 m (2 300 fot) för att testa fallskärmsåterställningssystemet. I december 2011 färdigställdes de två första sektionerna av flygplanskroppen och preliminärmonterade.

Design

Funktioner

IAR-111 är designad för att starta och landa på havsytan. ARCA beslutade att använda detta tillvägagångssätt för att eliminera behovet av ett landningsställ och därmed minska kostnaderna för flygplanet. En annan faktor som ingick i beslutet var det faktum att Rumänien inte har några obefolkade områden över vilka man säkert kan testa flygplanet till höghöjdsflyg.

Flygplanet har diamantformade vingar för att minska vikten och lägre luftmotstånd vid höga hastigheter; "V"-svansar valdes för att undvika kontakt med vattnet vid start och landning. Den har två flottörer och nyttolasten är placerad mellan dem och fungerar som en tredje flottör. Nyttolasten kommer att vara antingen Haas 2-raketen eller en extern bränsletank.

För aerodynamisk ytkontroll kommer den att använda ett hydraulsystem som styrs av fly-by-wire från cockpit. Flygplanet kommer att drivas av den nya vätskedrivna raketmotorn Executor , under konstruktion vid ARCA, som kommer att använda fotogen som bränsle och flytande syre som oxidationsmedel.

Säkerhet

Sittbrunnsväggarna och fönstren är mycket tjocka och tål en motorexplosion. Dessutom är sittbrunnen löstagbar och är utrustad med två raketdrivna fallskärmar (huvud- och back-up). Flygplanet kommer att ha en mycket stor återhämtningsfallskärm och en mindre anti- stall fallskärm.

Uppdrag 6 testade säkerhetssystemen med ett falltest från 700 m (2 300 fot). En av fallskärmarna öppnades för att testa de explosiva bultarna. Testet var en succé och kabinen återfanns i gott skick.

Specifikationer

Specifikationerna som släppts hittills är ungefärliga designmål och inkluderar:

Data från ARCA

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 24 m (78 fot 9 tum)
• Vingspann: 12 m (39 fot 4 tum)
• Höjd: 5 m (16 fot 5 tum)
• Vingarea: 100 m ² (1 100 sq ft)
• Tomvikt: 7 200 kg (15 873 lb)
• Bruttovikt: 19 000 kg (41 888 lb)
• Max startvikt: 23 000 kg (50 706 lb)
• Kraftverk: 1 × Executor flytande raketmotor, 200 kN (44 000 lbf) dragkraft

Prestanda

• Maxhastighet: Mach 2,6
• Servicetak: 100 000 m (330 000 fot)
• Klättringshastighet: 250 m/s (49 000 fot/min)
• Vingbelastning: 230 kg/m ² (47 lb/sq ft)
• Dragkraft/vikt : 2,316

Se även

• Northrop YF-23 , liknande ving- och stjärtform
• Boeing NB-52 och nordamerikanska X-15
• Pegasus (raket)
• Shuttle Carrier Aircraft
• SpaceShipOne