I-40-brokatastrof
 Den kollapsade delen av Interstate 40-bron, 31 maj 2002
| |
| Datum | 26 maj 2002 |
|---|---|
| Tid | 07:45 (CDT) |
| Plats | Webbers Falls , Muskogee County , Oklahoma , USA |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | Olycka |
| Orsak | Bogserbåtkollision med en brobrygga, orsakad av att kapten förlorade medvetandet |
| Dödsfall | 14 |
| Icke-dödliga skador | 11 |
I -40-brokatastrofen var en brokollaps som inträffade sydost om Webbers Falls, Oklahoma , USA kl. 7:45 den 26 maj 2002. Fraktpråmar som transporterades på Arkansas River kolliderade med en pir som stödde vägbron Interstate 40 korsar floden. Det resulterande felet i stöden fick en del av bron att kollapsa, vilket dödade 14 personer och skadade ytterligare 11. Kollisionen ansågs bero på att kaptenen på pråmarnas bogserbåt förlorade medvetandet.
Kollision och kollaps
Joe Dedmon, kapten på bogserbåten Robert Y. Love , transporterade pråmar på Arkansas River . Medan han korsade Robert S. Kerr-reservoaren , upplevde Dedmon en synkope och förlorade kontrollen över släpan. Detta gjorde i sin tur att pråmarna han bogserade kolliderade med en pir utanför Interstate 40 -bron som korsade reservoaren. En 580 fot (180 m) del av bron kollapsade och störtade i vattnet. Det regnade kraftigt vid tiden för kollapsen, men regnet avtog strax efteråt. När trafiken stannade och individer blev medvetna om den försvunna vägen hade åtta personbilar och tre semi-lastbilar fallit i floden eller på kollapsade brostycken. Fjorton personer dog och 11 andra skadades när bilarna och släpvagnarna föll från bron. Överlevande fick hjälp av fiskare som deltog i en basfisketurnering i floden nära bron.
Räddning och återhämtning
Tre personer som hade fallit i floden i sina fordon kunde ta sig ut och simma till land. Medan de deltog i en basfisketurnering såg fiskare på vattnet katastrofen inträffa och försökte hjälpa offren och stoppa bilarna och lastbilarna som de såg köra mot brofelet. En fiskare längs floden sköt ett bloss mot en traktor-släpförare i ett försök att få lastbilen att stanna. Andra kastade rep mot individer i fordon för att försöka dra dem från vattnet.
Den två gånger dömda brottslingen William James Clark imiterade en amerikansk armékapten på katastrofplatsen i två dagar. Clarks ansträngningar inkluderade att dirigera FBI-agenter och anslå fordon och utrustning för räddningsinsatsen, innan han flydde från platsen. Clark greps senare i Kanada.
Uppskattningsvis 20 000 fordon per dag omdirigerades under cirka två månader medan besättningarna byggde om bron. Trafiken återupptogs den 29 juli 2002 – två månader efter katastrofen. Återinvigningen satte ett nytt nationellt rekord för ett sådant projekt, som normalt förväntas ta sex månader.
Utredning och rättegång
Det rapporterades att bogserbåten Robert Y. Love hade problem med styrningen redan 1994, även om kustbevakningslöjtnant jg Natalie Magnino uppgav att 1994 års problem orsakades av skräp som hade fastnat i rodret och inte var resultatet av mekaniskt fel eller pilot. fel.
National Transportation Safety Board uppgav 2004 att kollapsen berodde på kapten Dedmons förlust av medvetande, möjligen på grund av en oförutsägbar onormal hjärtrytm. Indiana University Professor of Medicine Douglas Zipes instämde i denna förklaring och uppgav i ett brev till Dedmons advokat att det var troligt att Dedmon hade ventrikulär takykardi , vilket fick honom att bli svart. Som ett resultat av olyckan rekommenderade Safety Board att US Coast Guard Research and Development Center utvärderar användbarheten och effektiviteten hos larmsystem i styrhytten på bogserfartyg i inlandet. Detta var utöver varningssystem för bilister att stanna vid en partiell eller total brokollaps.
I maj 2003 avgjorde offren för brokollapsen en rättegång med bogserbåtsbolaget. Det Mississippi-baserade företaget Magnolia Marine Transport Co. gjorde upp med de 14 avlidna offrens familjer och de skadade för ett ej avslöjat belopp. Detta är skilt från de andra processerna mot företaget av delstaten Oklahoma och av MBO Video, vars fiberoptiska kablar skars av av kollapsen.
Minnesmärken
Staden skapade en minnesstaty för att hedra offren och händelsen, en 14 fot hög bronsskulptur som innehåller delar av vraket och toppas av en ung flicka som sträcker sig uppåt för att släppa en duva. Den unga flickan representerar det yngsta offret, en 3-årig flicka. Det skapades av Shahla Rahimi-Reynolds, som valdes av Webbers Falls Committee för att designa minnesmärket, som också använder 14 granitplattor för att minnes varje offer. Minnesmärket invigdes den 26 maj 2003. Minnesmärket kostade staten nästan 150 000 dollar.
Webbers Falls markerade 15-årsdagen av brokollapsen med en speciell ceremoni i Webbers Falls Historical City Park, med monumentet för att hedra de som drabbades av olyckan.
Se även
- Big Bayou Canot tågkatastrof – Amtrak -tåget störtade av bron som hade träffats av en pråm.
- Järnvägskatastrof i Granville – tåget träffar bryggor
- Lista över brokatastrofer
- Lista över korsningar av Arkansas River
- Queen Isabella Causeway – en liknande olycka 2001
- Katastrof på Tasman Bridge – bropelare träffade en malmbärare som orsakade kollaps av vägbanan
externa länkar
- Webbers Falls 10-årsjubileum, video av ODot
- Dag för dag konto
- Artikel från "The Oklahoma Daily"
- Svimning ledde till pråmkrasch, brokollaps, avslutar NTSB
- Flygfotogalleri
- I-40 brokollision NTSB rapport
- 2002 katastrofer i USA
- 2002 i Oklahoma
- 2002 vägincidenter
- Pråmar i USA
- Brokatastrofer orsakade av kollision
- Brokatastrofer i USA
- Broar på Interstate Highway System
- Broar över Arkansas River
- Interstate 40
- Maritime incidenter 2002
- Maritime incidenter i USA
- Vägincidenter i USA
- Transportkatastrofer i Oklahoma
- Transport i Muskogee County, Oklahoma
- Transport i Sequoyah County, Oklahoma