Huvudvägsbyggnad

Main Roads Building
Main Roads Building, 2014
Plats	477 Boundary Street, Spring Hill , City of Brisbane , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1940-1960-talet (efter andra världskriget)
Byggd	1967
Byggd för	Queensland regering
Arkitekt	Karl Langer
Arkitektoniska stil(ar)	Modernism
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Department of Main Roads Building (tidigare)
Typ	statligt arv
Utsedda	13 juni 2014
Referensnummer.	602830
Byggare	Cyril Porter Hornick
Placering av Main Roads Building i Queensland Main Roads Building (Australien)

Main Roads Building är en kulturminnesmärkt kontorsbyggnad på 477 Boundary Street, Spring Hill , City of Brisbane , Queensland , Australien. Den designades av Karl Langer och byggdes 1967 av Cyril Porter Hornick. Den lades till i Queensland Heritage Register den 13 juni 2014.

Historia

Den tidigare Main Roads Department Building byggdes 1967 för att rymma, konsolidera och modernisera avdelningen under en period av omfattande utbyggnad och uppgradering av Queenslands vägnät. Den inhyste avdelningen fram till 2012. Designad av en viktig modernistisk arkitekt, Dr Karl Langer, är den stora kontorsbyggnaden en utmärkt, intakt illustration av hans kommersiella arbete och är ett bra representativt exempel på ett höghus från mitten av 1900-talet .

I början av 1960-talet stod Main Roads Department (MRD) inför en stor uppgift i att modernisera Queenslands vägnät. Dessförinnan såg avdelningen sig endast som en landsbygdsvägmyndighet med ansvar för tillhandahållande och underhåll av huvudvägar som förbinder Queensland-bosättningar. Queenslands decentraliserade natur, med dess spridda befolkning och små skatteunderlag för lokala myndigheter, var inte gynnsam för systematisk vägbyggnad, och fram till mitten av 1900-talet järnvägar långväga transporter. Även om Queenslands regering var ansvarig för huvudvägar och vägar på Crown Land som var öppna för urval , var lokala myndigheter på andra ställen tvungna att finansiera sina egna vägar; eller där det inte fanns några lokala myndigheter kunde lokala markägare bilda vägtruster och få statliga bidrag. Queenslands vägsystem utvecklades bitvis fram till 1920 och även efter det förblev en sekundär statlig utgiftsprioritet till järnvägar, som spred sig snabbt i början av 1900-talet för att betjäna jordbruksområden.

Även om järnvägar var prioriterade, ökade framväxten av bilarna behovet av ett utökat och förbättrat vägnät. Queensland Main Roads Act 1920 gav ansvaret för att vägar och broar skulle delas mellan statliga och lokala myndigheter. Huvudvägsstyrelsens uppdrag, bildad genom denna lag, var att utveckla ett sammanhållet nät av "huvudvägar" delvis finansierat av staten. Lokala myndigheter skulle finansiera halva kostnaden och skulle vara bygg- och underhållsmyndigheter där så är möjligt. Prioriteringen för vägbyggen var att ansluta sig till städer som inte var förbundna med järnvägar; att koppla samman jordbruksområden med befintliga järnvägar; och att bygga utvecklingsvägar för att öppna Crown Lands för närmare bosättning.

Mellankrigstiden såg en massiv ökning av bilregistreringarna och revideringen av huvudvägslagen. I mitten av 1923 registrerades nästan 17 000 bilar i Queensland (ökning till nästan 92 000 1934). I takt med att fler personer tog sig till bilen blev behovet av brukbara vägar för motorfordon uppenbart. Main Roads Acts Amendment Act 1925 avskaffade Main Roads Board och bildade Main Roads Commission (MRC), och styrelsen ersattes av John Robert Kemp (tidigare styrelsens ordförande) som kommissionär.

Andra världskriget (WWII) stimulerade också vägbyggnadsinsatser. Under kriget utförde MRC ett brett spektrum av försvarsarbeten, mestadels för, och under ledning av, Allied Works Council (AWC). Även om MRC ökade sin utrustning under krigsåren mötte det efter andra världskriget resursbrist och en fortsatt ökning av bilägandet, plus krav på att täta fler av statens vägar med bitumen .

Efter andra världskriget konkurrerade vägarna mer och mer direkt med järnvägar. Antalet fordon steg från 129 126 år 1945 till över 282 594 år 1954. År 1960 var Australien näst efter USA när det gäller bilägande per invånare. 1951 blev MRC MRD. MRD ansvarade för planering, undersökning och byggande av statliga motorvägar och för huvud-, utvecklings-, sekundär-, gruvtillträde, jordbruksvägar och turistvägar och -spår, såväl som broar och relaterade arbeten. Avdelningen var under en ökande arbetsbelastning, orsakad av "explosionen" i fordonsägande och Queenslands livliga ekonomiska expansion.

MRD:s årsrapport från 1955 noterade att "Queensland håller på att passera ur den tidigare fasen av vägbyggen ... precis tillräckligt för att hålla trafiken i rörelse. Staten har gått in i en andra fas där byggandet måste sörja för dagens trafik och morgondagens trafik på ett sådant sätt att vägar och broar i säkerhet kommer att bära större trafikvolymer, inklusive fordon som rör sig mycket snabbare och bär mycket tyngre laster...".

Strävan efter ett nytt huvudkontor för MRD startade omkring 1955. I december samma år skrev Main Roads Commissioner, AR Williams, till transportministern, Jack Duggan, och meddelade att MRD aldrig i något skede låtit designa och bygga en byggnad för dem. Williams uppgav att MRD inte hade någon nära kontakt med allmänheten, förutom registrering, och " Registrering av motorfordon kräver att platsen är ... borta från de tungt trafikerade gatorna". Andra krav var garage för avdelningsfordon och en fullstor källare för skivförvaring.

Före konstruktionen av deras nya byggnad vid Spring Hill inkvarterades MRD i byggnader "utspridda över hela staden" . Avsikten med den nya byggnaden var att ge bättre arbetsfaciliteter och bekvämligheter för en ökande personal i en effektiv och produktiv miljö. Avdelningen spelade en viktig roll med privat industri och handel i Queenslands utveckling och den nya byggnaden skulle återspegla detta. Det skulle inte bara vara en imponerande plats för människor att registrera sina fordon, det skulle också vara det samordnande centret för MRD:s planering, undersökning, design och konstruktion.

Queensland-regeringen förvärvade 16 kolonilotter, totalt nästan en hektar, i hörnet av Boundary och Fortescue Streets, Spring Hill, mellan 1959 och 1961. På den tiden bestod detta område i första hand av äldre fristående bostäder.

I juni 1959 skrev Leo John Michael Feenaghty, MRD:s sekreterare, till den Brisbane -baserade, privata arkitekten och stadsplaneraren Dr Karl Langer och bekräftade att regeringen hade beslutat att behålla honom som arkitekt för den nya huvudkontorsbyggnaden. Langers tidigaste konstruktioner för MRD:s "nya huvudkontorsbyggnad" dateras till slutet av 1959 med minst åtta ytterligare iterationer mellan 1959 och 1963. Tidiga konstruktioner diskuterades med tillförordnad regeringsarkitekt, Edward James Archibald Weller, vid Department of Public Works Architectural Branch i september 1959. Även om Weller var allmänt tillfredsställd, var han bekymrad över att byggnaden skulle " inkludera några särdrag som kommer att skapa ett prejudikat och i den utsträckningen kommer att ha en effekt på tillhandahållande i regeringsbyggnader i allmänhet" .

Född i Wien 1903, hade Langer studerat vid Wiens konstakademi och 1928 anställdes han av den tyska modernistiska pionjärdesignern Peter Behrens för att driva sitt kontor i Wien. 1933 tilldelades Langer en doktor i filosofi för sin avhandling "Ursprung och utveckling av betongkonstruktion". 1939 immigrerade Langer till Australien med sin fru, (Dr) Gertrude Langer , och gav direkt erfarenhet av European Modern Movement till Queensland. Han fick tillfällig anställning hos arkitekterna Cook och Kerrison i Brisbane och från 1940 föreläste Langer deltid i arkitektur och arkitektonisk design vid University of Queensland, och publicerade Sub-Tropical Housing 1944. Detta häfte utforskade frågor relaterade till modern husdesign och stadsplanering. i ett subtropiskt klimat och påverkade många australiensiska arkitekter som arbetade efter andra världskrigets era.

Modernistisk arkitektur utvecklades i Europa före första världskriget och blev populär i Australien efter andra världskriget. Det är anmärkningsvärt för en rationalisering av planering, som betonar tydlighet och enkelhet i form och detaljer. Amerikanska och skandinaviska influenser var starka i stilens anställning i Australien.

Från 1945 var Langer anställd som assisterande stadsplanerare i Brisbanes kommunfullmäktige och fick även i uppdrag att arbeta med en rad stadsplaneringsprojekt för Darwin, Ingham , Toowoomba , Yeppoon , Kingaroy , Mount Isa och Mackay och för National Capital Utvecklingskommissionen , Canberra . Samtidigt genomförde han en mängd olika arkitektoniska projekt, inklusive små, ekonomiska hushållsarbeten och stora kommersiella och institutionella arbeten.

Influerad av klassisk grekisk och modern modernistisk arkitektur utvecklade Langer en sofistikerad hybrid av klassiska och moderna designprinciper. Med sina medborgerliga mönster utforskade Langer idén om kombinationen av landmärke och landskap och hans mönster inkorporerade typiskt en harmonisk miljö för arkitekturen. Inspirerad av Queenslands flora, fauna och klimat arbetade hans design med sammanhanget på kompletterande sätt och hans arbete med klimatisk design inom arkitektur har kallats "banbrytande". Grundläggande för hans design, placerade han byggnader och utomhusutrymmen för optimal orientering, säkerställde att interiörerna hade höga nivåer av naturligt dagsljus och ventilation, och inkorporerade trädgårdar med australiska växter för ockupation och njutning för användarna. Hans design kännetecknades av moderna, mycket funktionella utrymmen som var lämpliga för ändamålet, men som ändå hade en viss flexibilitet i användningen. Langer satte nya standarder för design i Queensland.

MRD:s arbete var ett stort inflytande på utformningen och utvecklingen av Queensland-bosättningar, särskilt Brisbane, och även på det ökande välståndet i staten under andra hälften av 1900-talet. I januari 1960 utsågs (Sir) Charles Barton till kommissionär för huvudvägar. Barton gjorde en stor insats för att modernisera det befintliga vägnätet till ett omfattande huvudvägs- och intercitymotorvägsnät och för att förbättra avdelningens effektivitet och lyhördhet. Baserat på studier av ledande transportspecialister efter amerikanska prejudikat, utarbetade och implementerade avdelningen långsiktiga program för väguppgraderingar och motorvägskonstruktion. Dessa program utökades och avdelningen växte till att bli en primär avdelning av Queensland-regeringen med betydande auktoritet.

Den 1 juli 1963 trädde den första vägplanen i Queensland, en 20-årig plan för att bygga och uppgradera vägar för att säkerställa att ingen stad var för långt från en deklarerad huvudväg, som uppmuntrade social och ekonomisk utveckling av landsbygden, i kraft. Planen var visionär och krävde en välorganiserad och mycket fungerande avdelning.

Ytterligare vägplanering underlättades av Queensland Government transportstudier för större centra på 1960-talet och början av 1970-talet. Brisbane Transportation Study, som beställdes gemensamt 1964 av MRD och Brisbane City Council , och utförd av amerikanska transportplanerare Wilbur Smith and Associates, rekommenderade en serie motorvägar, motorvägar och broar, även om bara några av dessa byggdes. Under Barton omformades också MRD. Genom operativa och attitydförändringar introducerade han ett affärsläge "privat sektor" för att uppnå effektivitet. Han ökade också decentraliseringen och utsåg en biträdande kommissionär och divisionsingenjör vardera i Townsville , Rockhampton och Brisbane, och en divisionsingenjör vid Toowoomba .

Förberedelserna för det nya MRD-huvudkontoret i Spring Hill började den 15 juli 1963. Cirka 15 300 kubikmeter jord grävdes ut och en stödmur av armerad betong upp till nio meter hög byggdes runt tre sidor av utgrävningen för att skapa en plan plattform på den sluttande platsen. Regeringen beslutade att Brisbanearkitekten Colin Tesch skulle ansvara för byggdokumentation och administration av kontraktet. I juni 1964 gick Queenslands State Government Insurance Office (SGIO) med på att köpa marken från MRD, betala för byggandet och sedan hyra tillbaka byggnaden till MRD för en 40-årsperiod.

CP Hornick & Son Pty Ltd, det största privatägda byggföretaget i Queensland vid den tiden, byggde byggnaden. För att hantera MRD:s pågående bostadsbrist under byggandet av dess nya huvudkontor, köptes en närliggande delvis uppförd byggnad på Dickens Street och färdigställdes enligt MRD:s krav, för inflyttning i slutet av 1965.

Byggandet av det nya huvudkontoret påbörjades i juli 1965. Vid denna tidpunkt hade antalet registrerade fordon i Queensland ökat från 363 878 1958 till 541 198 1965. För att hantera denna ökning av fordonsregistreringar använde det nya huvudkontorets diskavdelning. designades för att ha tio gånger mer offentlig plats än det gamla Albert Street- kontoret.

Langers design för MRD-byggnaden, den största i hans karriär, uttryckte hans arkitektoniska principer. Han beskrev det som ett "skulpturellt" landmärke. Andra beskrev på den tiden som stora och imponerande. Ändå använde han tekniker så att den skulle "passa" i sitt sammanhang, inklusive att kliva tillbaka byggnaden från dess gränser så att den inte skulle kasta skugga på de intilliggande kolonilotterna och inte överväldiga dem med sin skala, en omfattande landskapsbehandling runt byggnaden , och en "förtjusande" skärm av specialdesignade vindblock som vetter mot Wedd Street för att dölja källarparkeringen.

Byggnaden inkluderade en vidsträckt offentlig förgård på Boundary Street, en typisk egenskap för Langers arbete. Cirka 21 meter (69 fot) bred och 72 meter (236 fot) lång, inkluderade gräsmattor, trädgårdar med australiska växter och en stor damm med fontänstrålar för att kyla den omgivande luften. Langer föreställde sig förgården som ett viktigt offentligt utrymme för besökare till Spring Hill och till byggnaden.

En återkommande inkludering i Langers verk, byggnaden presenterade en modern anspelning på en klassisk, storslagen pelargång vid den primära ingången. Tvärs över bottenvåningens bredd och som omfattar bottenvåningen och första våningen, uttrycktes de rytmiska vertikalerna och överliggarna i betongkonstruktionsramen, slät finish och målad vit, i kontrast till den mörka glasningen intill.

Byggnadens struktur och material var moderna, rationella och "ärliga", i överensstämmelse med Langers principer. Strukturen bestod av ett rutnät av betongpelare som stödde betonggolvplattor, vilket befriade planlösningen från bärande skiljeväggar, vilket maximerade flexibiliteten i interiöra layouter. Den vertikala cirkulationen, toaletterna och duschrummen, terummen och andra gemensamma faciliteter var samlade i en central kärna. På så sätt blev planlösningen vettig och effektiv och upprepades uppåt i byggnaden. De viktigaste materialen var självavslutande, som uttryckte sin inneboende karaktär och skönhet, med en märkbar användning av material från Queensland för en "naturlig", dekorativ effekt. Där det var praktiskt tog Langer bort undertak från designen.

Langer utnyttjade vanligtvis passiv belysning och ventilation på intelligenta och okomplicerade sätt och för MRD-byggnaden inkluderade han enkla metoder för att uppnå detta. Parallellt med gatan var den långa, smala planformen (cirka 71 gånger 16 meter (233 gånger 52 fot)) orienterad med långsidorna vända mot nordost och sydväst. Dessa upphöjningar var mycket glasade, bestående av ett rutnät av stora, dubbelglasade, manövrerbara fönster. En kritisk förutsättning för avdelningens ritningsarbete skapade interiörer som var naturligt väl upplysta och välisolerade och tillät passiv ventilation. Inglasningen skyddades av en utskjutande "ägglåda" av betong. Den norra sidan hade en djupare projektion för att blockera direkt sol, vilket minskade värmeökning och bländning. De västra och östra höjderna var övervägande fönsterlösa för att blockera den hårda, låga solen och byggdes av betong för att ge en termisk massakvalitet. Däremot var de fotografiska och beräkningsmässiga utrymmena som krävde mycket kontrollerade ljus- och ventilationsförhållanden belägna i källarplanen, som hade djupa planlösningar och begränsade fenestrationer.

En uppgång i stadens ekonomi och en modernisering av byggreglerna som inkluderade ett avlägsnande av byggnadshöjdsgränser 1964 såg en avsevärd ökning av byggandet av höga kontorsbyggnader i Brisbane. Mellan 1950 och 1965 byggdes få kontorshus i Brisbane. Dessa inkluderade: Mutual Life & Citizens (MLC) Insurance Building (1955); Friendly Society Building (1957), och Skattebyggnaden (1961). Men i mitten av 1964 var 20 höga kontorsbyggnader under uppbyggnad i Brisbane CBD . Antalet byggnader uppförda mellan 1965 och slutet av 1970 översteg vida de föregående 15 åren. Dessa inkluderade: Pearl Assurance Building, Eagle Towers och Commonwealth Savings Bank Building (1966); Manufacturers Mutual Insurance (MMI) Building, and Main Roads Department Building (1967); Temperance & General (T&G) Insurance Building (1969), och; Westpac Bank Building och Mount Isa Mines (MIM) Building (1970).

Höghus kontorsbyggnader designade och byggda mellan ca. 1950 och c. 1970 är en specifik typ av arkitektur som utvecklats under särskilda omständigheter. Typen representerar tydligt Australiens spänning, välstånd och vision och indikerar den ekonomiska rationalismen och framstegen under perioden. Som ett tecken på deras status öppnades de ofta ceremoniellt av viktiga dignitärer. I städer, nationellt och internationellt, var modernistiska arkitekter obekymrade av traditioner när de designade denna nya typ, utmanade estetiska och symboliska värden och tillhandahållandet av offentliga och privata bekvämligheter. Deras inverkan var aldrig tidigare skådad och det var inte förrän genom en kritisk analys av höga byggnader i slutet av 1960-talet som inställningen till höghusutveckling förändrades. Designade i en tid då Australien var lite bekymrad över etiken kring energiförbrukning, utnyttjade typiska höghus detta överflöd. Orientering och skuggning avfärdades i allmänhet och fönstren var obrukbara, beroende på mekanisk luftkonditionering. Golvplattorna var stora och förlitade sig på artificiellt ljus. Men vissa arkitekter designade intelligenta byggnader som var kopplade till arkitekturens traditioner och var bättre anpassade till sin miljö. Sofistikerad i sin design, är Langers MRD Building representativ för de bättre designerna i Queensland under perioden.

De huvudsakliga egenskaperna hos höghuskontorsbyggnader designade och byggda på 1950- och 1960-talen är: anmärkningsvärt förhållande mellan höjd och fotavtryck; en uttrycksfull och allomfattande modernistisk estetik; armerad betongkonstruktion; en "glamorös" behandling av bottenvåningen/primär entré; en urban, offentlig plats som används som miljö för byggnaden; rationalisering och upprepning av planlösningen; och integration av toppmodern kontorsteknik och personalfaciliteter.

Det nya huvudkontoret för huvudvägsavdelningen hade dessa huvudsakliga egenskaper. Den 50 meter höga byggnaden bestod av tre stora källarvåningar, en generöst tilltagen markplan med en mezzanin, ett torn med nio våningar och en vaktmästarlägenhet på taknivå. Byggnaden hade en enorm bruttoyta på 33 000 kvadratmeter och var efter färdigställandet den största kontorsbyggnaden i armerad betong i Queensland. Byggnadens huvudsakliga offentliga funktion, fordonsregistreringen, ockuperade mark- och mezzaninvåningarna i imponerande, robusta och dramatiska utrymmen. Det dubbelhöjda huvudreceptionsområdet var väl upplyst genom "enorma" glas på förgården och presenterade slående marmor-, timmer- och terrazzoytor. Konstverk som beställts för byggnaden visades framträdande. Byggnaden och området var designat som en utställningsplats för Queenslands regering och var upplysta på natten.

Förutom att ockupera redan existerande byggnader, byggde Queenslands regering specialbyggda byggnader för att rymma dess administration och avdelningskontor i Brisbane. Dessa byggnader återspeglade regeringens omständigheter och illustrerar dess verksamhet över tid.

Huvudvägsavdelningens byggnad var specialdesignad för att rymma huvudvägsavdelningens olika användningsområden i repetitiva och rationella golvplattor. Även om kontor och administrationsområden utgjorde majoriteten, inkluderade byggnaden också: källarparkering; matfaciliteter för personalen - en stor cafeteria med kök, kiosk för mellanmål och lunchrum; personalutbildningsanläggningar - ett stort dubbelhögt auditorium med den senaste projektionsutrustningen; ett tekniskt bibliotek och fritidsbibliotek; ett rum för att visa modeller av stora huvudvägsprojekt, och; en stor luftkonditioneringsanläggning och en vaktmästarlägenhet. Byggnaden designades för att införliva modern kontorsteknik. Avdelningens tekniska och kommersiella elektroniska databehandlingsavdelningar rymdes i källaren, inklusive deras toppmoderna dator, den största i Queensland vid den tiden. Datorn betjänades av ett speciellt, oberoende luftkonditioneringssystem, utformat för att hålla datorrummet vid en konstant temperatur och luftfuktighet, med värmen som genereras av datorn absorberad av prydnadsdammar på framsidan av byggnaden. Ett system av vakuummeddelanderör kopplade samman alla delar av byggnaden och det fanns telefoner och ett masterklocksystem, CCTV, ett teleprintersystem, en Xerox-maskin och en dumbwaiter för att flytta filer mellan våningarna.

Byggnaden stod färdig i augusti 1967. I september flyttade MRD mer än 1250 personal, från åtta kontor, till sitt nya huvudkontor på 4,5 miljoner dollar. Byggnaden invigdes officiellt den 6 november 1967 av Frank Nicklin , premiärminister i Queensland , som uttalade att "denna nya byggnad, med sina moderna utnämningar, den senaste affärsutrustningen - inklusive en dator - forsknings- och designfaciliteter, kommer att avsevärt förbättra avdelningens arbete och dess rykte i världsklass" .

Det nya huvudkontoret fick beröm då. Den fanns med i den 7 september 1967-upplagan av The Queensland Master Builder, som beskrev byggnadens konstruktionstekniker och framhävde dess moderna teknik. Enligt MRD:s tidning Queensland Roads fanns det förhoppningar "att konstruktionen av denna byggnad med dess anlagda trädgårdar och omgivningar i det gamla Spring Hill-området i Brisbane [skulle] ge ett incitament för andra företag och utvecklare att följa exemplet från Huvudvägsavdelningen" . Kommissionär Barton såg MRD som "en gigantisk konsulterande ingenjörs- och byggorganisation" och sade " varför skulle en avdelning som Main Roads vara annorlunda än privata företag ... [Vi hoppas att när våra tjänstemän har att göra med människor kommer de att få idén att vi är här för att göra affärer lika effektivt som alla andra i samhället." The Courier-Mail tillade att "byggnadsdesignen, utformningen av kontorsutrymmen och personalfaciliteter ger Main Roads Department en känsla av storföretag, inte den traditionella statliga departementsorganisationen", medan ministern för gruvor och huvudvägar, Ronald Ernest Camm, hävdade att den nya byggnaden "skulle vara ett av de mest effektiva sätten att organisera Main Roads personal och anläggningar för en djärvare attack mot framtidens problem" .

Det nya "lyxiga" huvudkontoret var bara en del av MRD:s byggprogram. I slutet av 1960-talet hade avdelningen också konstruerat nya byggnader för att hysa sina nya regionala kontor i Rockhampton, Cloncurry , Barcaldine , Toowoomba, Mackay och Warwick , som hade ansvaret över deras lokala huvudvägar.

I c. 1969 installerades konstverket Communications av den viktiga skulptören i Queensland, Leonard Shillam , i MRD-byggnaden i Spring Hill. Den togs i bruk för byggnaden 1968, gjord i gjuten aluminium över målad betong, och föreställde en basreliefkarta med ett landsbygdsområde och tätort förbundna med en väg.

Langer dog 1969. Som arkitekt och stadsplanerare hade han en uttalad inverkan på den byggda miljön i Australien, särskilt i Queensland. Med en djup tro på samhällsansvar, särskilt i kulturella frågor, hade han varit aktiv i Royal Australian Institute of Architects ; första presidenten (1952) för Queensland-avdelningen av Royal Australian Planning Institute ; en grundare och ordförande (1966–68) i Queensland Association of Landscape Architects; och en medlem (1963–69) av National Trust of Queensland . Viktiga exempel på hans arkitektoniska arbete inkluderar Langer-residenset i St Lucia (1950); Mackay Sugar Research Institute (1953); Lennon's Hotel Broadbeach (1957, riven) och Lennons Hotel Toowoomba (1957); Johannes Lutherska kyrkan, Bundaberg (1960); Kingaroy Town Hall and Civic Square (1963); Assembly Hall på Ipswich Girls' Grammar School (1964); och St Peter's Lutheran College Chapel, Indooroopilly (1968). Han var ansvarig för anmärkningsvärda urbana idéer på 1950- och 1960-talen, inklusive valet av platserna för Sydney Opera House och Australian Parliament House ; fotgängargallerian i Queen Street, Brisbane ; och guldkustens första kanalutveckling . Efter hans död instiftade både University of Queensland och The Queensland Institute (senare University) of Technology med Australian Institute of Landscape Architects årliga studentpriser till minne. Hans verk är en tydligt urskiljbar utforskning av en subtropisk modernism och är viktig i utvecklingen av Queensland-arkitekturen, där Langer beskrivs som "troligen den mest inflytelserika arkitekten på 1950-talet".

Från huvudkontoret administrerade MRD sitt viktiga arbete. Motorfordonsägandet fortsatte att öka och motorvägsnätet i Queensland utökades avsevärt på 1970- och 1980-talen. Under 1990- och 2000-talen blev avdelningens arbete mer sofistikerat för att klara av ökad trafik. I slutet av 2010-talet var avdelningen ansvarig för statens största byggda samhällstillgång - det statligt kontrollerade vägnätet i Queensland, värt över 46 miljarder dollar och som bär mer än 85% av statens trafik. Exempel på större huvudvägsprojekt koordinerade från huvudkontoret inkluderar: Southeast Freeway (1972), 1970-talets nötköttsvägar och utvecklingsvägar, Bald Hills to Burpengary Deviation of the Bruce Highway ( 1977 ) och många efterföljande uppgraderingar och förlängningar av motorvägen, Gateway Arterial Road and Bridge (1986) och Pacific Motorway (2000).

Med tiden förändrades huvudkontoret. I c. 1974 ändrades fontänstrålarna från förgårdsdammen till staplade stenvattenfall. Byggnaden ändrades även internt för att rymma olika kontorsinredningar. År 2006 gjordes byggnadens förgård om till en design av arkitekterna BAC Group för att ge fotgängare tillträde till den främre ingången i enlighet med byggnormen. Detta arbete inkluderade att byta ut den ursprungliga markisen med en modern markis av stål och glas, lägga till två betongramper till entrébron, ändra förgårdsträdgårdarna och dammar och installera skulpturen Den röda kuben på framsidan av byggnaden.

Medan byggnaden målades 2007 identifierades det att ungefär 6 % av putsningen på de norra solskydden behövde repareras. Huvarna undersöktes av konstruktionsingenjörer, inga tecken på strukturell nöd identifierades, och försöksreparationer av putsen genomfördes 2008.

I mars 2009 slogs MRD samman med Queensland Transport för att bilda Department of Transport and Main Roads, som fortsatte kontrollen av statens huvudvägar. 2012 lämnade avdelningen MRD-byggnaden.

Byggnaden såldes till Asian Pacific Group Pty Ltd i december 2013 för 22 miljoner dollar. Efter en treårig renovering öppnade det den 16 september 2016 som The Johnson, en fastighet för blandad användning som innehåller ett signaturartat boutiquehotell i Art Series, bostadslägenheter, servicekontor, med takpool och terrass, och angränsande restaurang, bar och café.

Beskrivning

Den tidigare Main Roads Department Building är en 15-våningars kontorsbyggnad i armerad betong i modernistisk stil som står på en framträdande plats på Boundary Road, Spring Hill, Brisbane. Den rektangulära platsen omfattar nästan en hektar och avgränsas av Boundary Street i söder, Fortescue Street i öster och Wedd Street i norr. Småskalig kommersiell och bostadsbebyggelse gränsar till den västra gränsen. Den sluttande terrängen är terrasserad till stora, plana plattformar av betongstödmurar. Förutom en anlagd trädgårdsmiljö består byggnaden av: en främre portik ; torn; service kärna; bakre pallen ; och bakre parkeringen. Byggnadskonstruktionen är ett armerad betonggaller av betongpelare som stödjer betonggolv.

Byggnaden behåller designelement som är karakteristiska för arbetet av dess arkitekt, Dr Karl Langer, såsom: att använda en hybrid av subtila klassiska anspelningar och modernistiska arkitektoniska anordningar inklusive en förgård och stiliserad pelargångsfront ; förenklade former, dekoration och rumsliga arrangemang; en återhållsam användning av högkvalitativa material; och noggrann placering och manipulering av formen för att uppnå optimal orientering för naturligt ljus och ventilation.

Trädgårdens förgård är ett platt offentligt utrymme som vetter mot Boundary Street. Trädgården är anlagd i skarpa och dynamiska linjer av betong, som definierar kontrasterande platta områden med mogna träd, gräs, stigar och vatten för att skapa en djärv, abstrakt effekt. En bred entréväg från gatan delar trädgården i två delar, överbryggar en damm och kliver upp till den främre portiken. Den röda kuben, en stor metallskulptur, står på stigen framför en marmorplatta graverad för att fira öppningen av byggnaden.

Den västra trädgården är terrasserad i plana ytor, kvarhållen av betongväggar och sammanlänkad med betongtrappor . Den behåller den ursprungliga abstrakta layouten och innehåller även mogna träd, buskar, gräsytor och ursprungliga betongbänkar. Den östra trädgården är smal och definieras av en rad terrasserade stenblocksbäddar och har även kvar ursprungliga betongbänkar.

Den främre portiken är ett rektangulärt block som är fäst vid tornet som när det närmar sig ger intrycket av en storslagen pelargång tvärs över en hög bottenvånings bredd. Detta bildas av en rytmisk serie vita, slätrenderade, rektangulära betongpelare toppade av en låg bröstvärn. Detta är fyllt med stora paneler av mörka aluminiuminramade obrukbara glas. Huvudhöjden är symmetrisk förutom entrédörrarna som är placerade utanför mitten. De fönsterlösa sidohöjderna (öster och väster) av portiken är ljusgula tegelväggar i bårbindning. Portiken har ett dolt platt tak klätt med metallribba och pannplåt.

Tornet är huvudkomponenten i byggnaden, som består av 14 våningar (B3 till L10) och ett takplanteringsrum och vaktmästarlägenhet (L11). Tornet är ett högt, smalt, rektangulärt kvarter med ett dolt korsvirkesvalmtak klätt med metallplåt och ribbplåt. Den är orienterad med långsidorna (framsidan och baksidan) vända mot norr och söder. Dessa upphöjningar är mycket glasade med ett yttre rutnät av vitmålade solhuvar i betong som bildar en skuggande "ägglåda". Kåporna på norra sidan skjuter ut längre än söderut. Fönstren är stora, dubbelglasade aluminiuminramade bågar och har spandrel paneler infällda med en chunky, vit kvartsaggregat. Fönsterbeslag har tagits bort från bågen. Sidohöjderna (östra och västra) är målade betong, fint ledade med off-form-mönstrade paneler. I stort sett fönsterlösa i jämförelse med norr och söder har de östra och västra höjderna fyra pelare av små, fyrkantiga aluminiuminramade fönster med ogenomskinligt glas.

Servicekärnan skjuter ut från tornets baksida (norra sidan) med väggar av målad betong med off-form-mönstrade paneler. Kärnfenestrationen är minimal, i kontrast till den rikliga glasningen på den intilliggande norra höjden av tornet. Kärnans östra och västra höjder har långa, smala fönsterband med höga trösklar, och norra höjden har en kolumn av små fönster med hög tröskel och en spandrillpanel av kvartsaggregat. På taket av servicekärnan och tornet finns ett stort murat växtrum och luftkonditioneringsmaskineri.

Intill den norra sidan av tornet finns den rektangulära bakre podiet, som sträcker sig över byggnadens bredd och består av fyra nivåer (G, B1, B2 och B3) och ett takdäck (L1). Sidohöjderna är ljusgula fasadsten i bårförband med rytmiskt placerade fyrkantiga fönster. Den norra höjden har en ägglåda av vitmålade solhuvar i betong som skyddar stora aluminiuminramade fönster. Fönstren har spandrel paneler med mörka skiffer.

Den bakre parkeringen står bakom den bakre podiet, nås från byggnadens lägsta nivå (B3) och från Wedd Street på baksidan. Det är en våning med ett platt tak med stålram klätt med metallplåt och ribbplåt, genomborrat av stora, rytmiska öppningar mot himlen. En dekorativ gallervägg av målade betongbrisblock kantar Wedd Street-gränsen och avskärmar parkeringen. Internt är byggnadens tidigare funktioner tydligt definierade, med offentlig ingång och reception i den främre portiken; kontor i tornet; vertikal cirkulation, toaletter och andra delade faciliteter i kärnan; kontor och en halvsluten parkering i den bakre podiet; och parkeringar och förråd på den bakre parkeringen.

Den offentliga entrén och den dubbelhöjda receptionen är intakta och har svartvita terrazzogolv och marmorklädda väggar, pelare, receptionsdisk, planteringslåda och fönsterbrädor. Ett original väggmonterat bronskonstverk som visar hjulets historiska utveckling finns kvar i entréfoajén. Inom den främre portiken är L1 en mezzanin som behåller ursprungliga balustrader: järn nära södra glaset och läktvirke ovanför receptionen. Monterad på hissfoajéns ändvägg som vetter mot främre entrén finns Communications, ett stort konstverk av Leonard Shillam.

Tornnivåerna (L1 - L9) består av långa, öppna planlösningar med senare lätta skiljeväggar. Fönsterbänkarna är av svart terrazzo. Små servicekärnor bokstöd varje våning, på östra och västra sidan av tornet. Dessa innehåller brandtrappor, servicesteg, förråd och pentry. Vissa nivåer behåller originalbranddörrar av svart bönafanér. Den översta nivån av tornet (L10) innehåller två stora auditorier. Det största av de två, som heter Charles Barton Auditorium, är dubbelt högt och har en upphöjd scen med en prosceniumbåge, sammetsgardiner, vingutrymmen på vardera sidan och ett område bakom scenen med omklädningsrum. Under scenen finns ett förråd som nås via original, spröjsade timmerdörrar. Auditorierna betjänas av ett enda projektionsrum på en mezzanin mellan rummen, som nås via en smal timmertrappa.

På tornets tak finns en vaktmästarlägenhet som nås via en smal betongtrappa. Det är en blygsam, korsvirkad lägenhet med tre sovrum, gömd bakom tornet och skyddad under huvudtaket. Den har ljusgula tegelväggar och aluminiuminramade fönster med originalbeslag (skjutbara och dubbelhängda bågar). Ytterdörren vänder sig till en generös uteplats med tak i norrläge, belagd med fyrkantiga betongplattor. Lägenhetens layout är original; dock har alla takbeklädnader tagits bort. Köket, badrummet och tvättstugan är tidiga och den behåller tidiga elektriska skärmtavlor som används av vaktmästaren för att övervaka byggnaden.

Servicekärnan innehåller servicestigare och delade faciliteter, inklusive hissar, brandtrappa, stumservitör för kontorsarkiv, tesalonger och stora toalett- och duschrum. Brandtrappan i servicekärnan behåller den ursprungliga finishen, inklusive svarta och vita trappsteg och stigsteg i terrazzo, svartmålade metallräcken med svarta plasthandräcken, strukturerade trappundersidor och vinylkakelklädda väggar med kontrasterande infällda golvsiffror.

De bakre podienivåerna (B3 - G) består av stora, öppna planlösningar med senare lätta skiljeväggar. Fönsterbänkarna är av svart terrazzo.

Tidiga strålkastare överlever monterade på utsidan av byggnaden.

Element som inte är av kulturarv inkluderar: byggnadens ramper, markis och dörrar vid huvudentréportiken; lätta skiljeväggar och undertak genomgående; köks- och förrådsinredningar; och stålskydd i trädgården och taktäcket.

Den tidigare avdelningsbyggnaden för huvudvägar står framträdande på en ås av Spring Hills hopfällbara terräng. Det är mycket synligt från de omgivande förorterna och har vidsträckt utsikt från kontorsytorna inom. Trädgårdarna och öppna ytorna är iögonfallande inom den omedelbara gatubilden och bidrar till områdets karaktär.

Arvsförteckning

Den tidigare Department of Main Roads Building listades i Queensland Heritage Register den 13 juni 2014 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Den tidigare Main Roads Department Building (1967) är viktig för att demonstrera Queenslands regerings svar på ökningen av massbilismen under andra hälften av 1900-talet. Byggd för att konsolidera och modernisera avdelningens verksamhet i samband med utbyggnad och uppgradering av statens vägnät, var det den största kontorsbyggnaden i armerad betong i Queensland vid tidpunkten för dess konstruktion, vilket illustrerar vikten av Main Roads verksamhet och bidrag till statens ekonomiska befordran.

Platsen är också viktig för att demonstrera utvecklingen av Queensland-arkitekturen som ett bra, intakt exempel på en rejäl, arkitektritad byggnad i modernistisk stil anpassad för att passa lokala förhållanden.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Platsen är ett bra, intakt och representativt exempel på arkitekten Dr Karl Langers arbete och är viktig för att visa de huvudsakliga egenskaperna hos hans arbete. Mest anmärkningsvärt är det: visar en hybrid av subtila klassiska anspelningar och modernistiska arkitektoniska anordningar inklusive en förgård och stiliserad pelargångsfront; har karakteristiska förenklade former, dekoration och rumsliga arrangemang och en återhållsam användning av högkvalitativa material; är placerad och dess form manipuleras för optimal orientering för naturligt ljus och ventilation av interiören, och; är utformad för att passa för ändamålet. Som det största uppdraget i hans karriär är det en sällsynt illustration av Langers principer som tillämpas i stor skala.

Platsen är ett bra, intakt och representativt exempel på en kontorsbyggnad i mitten av nittonhundratalet i Queensland. Det är viktigt för att demonstrera de huvudsakliga egenskaperna hos denna typ, inklusive: anmärkningsvärt förhållande mellan höjd och fotavtryck; uttrycksfull och allomfattande modernistisk estetik; armerad betongkonstruktion; förfinad behandling av bottenvåningen/primär entré; urbana, offentliga utrymmen som används som miljö för byggnaden; rationalisering och upprepning av planlösningen; och integration av toppmodern kontorsteknik och personalfaciliteter.

Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.

Anmärkningsvärt för sina landmärken attribut och uttrycksfulla arkitektoniska kvaliteter, är platsen viktig för sin estetiska betydelse.

Den tidigare avdelningsbyggnaden för huvudvägarna är mycket synlig från den omgivande förorten och upprätthåller en imponerande närvaro i gatubilden. Modernistisk stil, byggnadens förenklade skulpturala form utmärks genom en mängd olika behandlingar, inklusive off-form texturerad betong, stenspandrel paneler, facebrick, ägg-back screening och breeze block. Den abstrakta, grafiska layouten av förgården och sidoträdgårdarna, inklusive damm och entrébro, och; användningen av högkvalitativa Queensland-material och konstverk i de offentliga mottagningsområdena kompletterar designen.

Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.

Utformad för att rymma avdelningen och för att uttrycka dess arbete, har platsen en stark och speciell koppling till Main Roads Department, som hade ett avgörande inflytande på den ekonomiska och sociala utvecklingen i Queensland under 1900-talet. Det fungerade som huvudkontor för avdelningen i 45 år.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Main Roads Building på Wikimedia Commons