Hubbard L. Hart
Hubbard L. Hart | |
|---|---|
 | |
| Född | 4 maj 1827 Guilford, Vermont
|
| dog | 12 december 1895 Atlanta, Georgia
|
| Yrke | ägde ångfartyg, hotell, apelsinlundar och timmerbruk |
| Känd för | hjälpa Florida att utvecklas som ett turistmål |
| Makar) |
Mary Adams Cecilia Thompson |
Hubbard L. Hart (4 maj 1827 – 12 december 1895) var en amerikansk entreprenör som drev den mest framstående ångbåtslinjen i Florida . Han utökade sin verksamhet med hotell , apelsinlundar och timmerbruk och är känd för att ha hjälpt staten att utvecklas som ett turistmål .
Brevbärare
Hart föddes i Guilford , Vermont . Han var gift med Mary Adams från Cavendish, Vermont fram till hennes död 1880. Han gifte sig sedan med Cecilia Thompson från Boston , Massachusetts 1884. Vid 21 års ålder flyttade han till Savannah , Georgia , och sedan senare Darien, Georgia . Han flyttade slutligen till Palatka , Florida 1855. I juli samma år fick han ett kontrakt som brevbärare för en rutt från Ocala till Tampa , även om det fanns risk för Seminole Indian attacker. Den här postvägen tog honom till den framväxande byn vid Silver Springs , och detta gav honom en idé - han kände igen regionens naturliga skönhet och klimat som en semesterdragning för nordbor , trötta på kalla, dystra vintrar.
Ångbåts- och timmerchef
1860, 33 år gammal, köpte Hart ångbåten med skovelhjul, James Burt. Han använde båten för att transportera människor och förnödenheter mellan Palatka och Silver Springs. Turistvägen varade i 2 dagar och gick nerför Ocklawahafloden från Palatka till Silver Springs och tillbaka. Vägarna på den tiden var mycket dåliga, men båttransporten var snabbare och säkrare. James Burt användes också för att flytta timmer från Harts nya cypressvirkeföretag . Hans nya företag, Hart Line, behövde rensa trä och skräp från Ocklawaha.
Konfedererat beskydd
I början av inbördeskriget behövde Hart Line anpassa sig eller dö. På grund av ingen turism under kriget beslutade Hart att använda sina ångbåtar för att transportera förnödenheter till de konfedererade staterna . Han hjälpte till med blockadkörning , vilket gjordes genom att transportera förnödenheter upp i mitten av staten genom en rad land- och flodvägar. Under inbördeskriget tjänade han totalt 11 000 CSA$, som han lyckades förvandla till materiella tillgångar i slutet av kriget för att undvika att förlora allt i den kollapsande regeringen. Nära slutet av kriget såg de konfedererade det strategiska värdet av Ocklawaha-floden och anlitade Hart för att rensa den från allt skräp och navigeringsrisker för ett pris av CSA$4500. Han fick inte en chans att avsluta innan upproret var över.
Hart lämnade kriget med titeln överste . Han friades från alla krigstida brott och fick återuppta sin turistindustri . Han använde sina båtar för att transportera unionsmän och förnödenheter vintern 1865-66, vilket bevisade sin lojalitet till den federala regeringen.
Turismboom
Hans verksamhet växte. Han var så småningom tvungen att designa en ny typ av båt för att navigera i den smala floden, fylld med hinder som skulle sänka de flesta bakre paddelbåtar. Hubbard Hart uppfann den första inombordspaddelbåten 1866 och sjösatte Griffin. Denna nya design av båten presenterades på Chicago World's Fair 1892 . Under de följande tre åren lade Hart Lines också till Ocklawaha och Pansoffkee till flottan. James Burt hade sänkts i inbördeskriget och Silver Springs avvecklades med de nya båtarna. Medan de nya båtarna beskrevs som fula fick resor på dem inget annat än positiva recensioner. Harriet Beecher Stowe , som först var rädd att gå ombord på båtarna, skrev inget annat än beröm för Hart Line. Sevärdheter längs vägen inkluderade att turnera Harts världsberömda apelsinlundar (som till och med gjorde det möjligt för gästerna att plocka lite frukt), skjuta vilda djur (inklusive alligatorer ), beundra den rustika Floridas skönhet och simma i Silver Springs.
Hart Lines framgång fortsatte tills en gradvis nedgång i verksamheten började 1889. Fraktaffärer hade absorberats av järnvägar , vilket gjorde att de konkurrerande ångbåtslinjerna var beroende av turister för intäkter. Ändå, genom hårt arbete och engagemang, lyckades Hart hålla flottan igång. Hans strategier inkluderade att bygga lyxhotell längs vägen, renovera båtarna för att få större hytter och erbjuda kryssningar nerför olika floder, inklusive Indian River 1883. Han drabbades av ett bakslag när hans hotell, Putnam House, brann ner i Palatka-branden av 1884, efter att ha varit öppet endast en kort tid.
1895 dog Hubbard Hart som ett resultat av ett fall från en vagn i Atlanta, Georgia , där han deltog i ett affärsmöte. Hart Lines togs över av sin svåger och fortsatte att fungera in på 1920-talet, när bilresor gjorde det föråldrat.