Higashi-Ikebukuro förrymd bilolycka
Higashi -Ikebukuro skenande bilolycka var en trafikolycka som inträffade den 19 april 2019 i Higashi Ikebukuro, Toshima , Tokyo , vilket resulterade i 2 dödsfall och 9 skadade.
Olyckan inträffade när en 87-årig personbilsförare av misstag trampade på gaspedalen istället för bromsen och kom in i en korsning och träffade fotgängare och cyklister. I efterdyningarna av händelsen förekom omfattande protester i hela Japan mot vad som sågs som specialbehandling av gärningsmannen på grund av hans status som pensionerad och dekorerad seniorbyråkrat .
Översikt
Klockan 12:25, 19 april 2019, Kozo Iizuka , den 87-årige manliga föraren av en Toyota Prius , och den pensionerade chefen för Industrial Science and Technology Agency vid det tidigare ministeriet för internationell handel och industri ( nu Ministeriet för ekonomi, handel och industri ), orsakade en trafikolycka i en korsning nära Tokyo Metro Higashi-Ikebukuro Station i Higashi Ikebukuro-distriktet i Toshima-avdelningen, Tokyo .
Bilen han körde körde i rött trafikljus och träffade flera personer på ett övergångsställe, två dödade (en mor och dotter) och skadade 12, inklusive föraren själv och hans fru, som satt i passagerarsätet fram.
Iizuka, föraren, körde två röda trafikljus, och bilens datainspelare visade inga uppgifter om hur han använde bromsen vid något tillfälle under incidenten. Omedelbart efter kraschen ringde Iizuka sin son och berättade att gaspedalen inte kom upp igen och att han hade träffat människor. En inspektion utförd av Tokyo Metropolitan Police Department visade dock att inget hade varit fel på bilen och att krockkuddarna hade utlösts korrekt.
Det rapporterades först i media att det hade inträffat 8 skador (inklusive Iizuka och hans fru, som åkte med honom) och 2 förluster av liv, men den 24 april meddelade Tokyo Metropolitan Police Department att ytterligare två personer, ytterligare en mor och dotter, hade fått lättare skador. Detta resulterade i totalt 12 skadade eller dödade.
Föraren, Iizuka, led redan av problem med sina ben vid tidpunkten för kraschen, med orsaken som hans läkare misstänkte vara Parkinsons sjukdom . Dessutom, när det upptäcktes att det inte hade varit något fel på gaspedalen, vilket Iizuka hade skyllt på kraschen för, fastställde Tokyo Metropolitan Police Department att kraschen hade orsakats av felaktig användning av bilen av Iizuka själv.
Sju månader efter kraschen, den 12 november 2019, lämnade olycksutredningsbyrån vid Tokyo Metropolitan Police Department in papper till Tokyodistriktets åklagarmyndighet och anklagade Iizuka för brott mot lagen om bestraffning av handlingar som tillfogar andra dödsfall eller skada genom att köra bil. ett motorfordon, etc. Nästan tre månader senare, den 6 februari 2020, åtalade Tokyodistriktets åklagarmyndighet Iizuka utan gripande.
Utfrågningar för en brottmålsrättegång inleddes den 8 oktober 2020, där Iizuka fortsatte att förneka anklagelserna och hävdade att bilen inte fungerade och sa att han inte hade något minne av att ha accelererat bilen. Den 4 mars 2021 intygade en ingenjör från biltillverkaren att de inte hittade några problem med bilens delar.
Vid en rättegång den 15 juli 2021 begärde åklagare 7 års fängelse för Iizuka. Till slut dömdes han till fem års fängelse den 2 september 2021.
Kraschen
Instrumentkameran i bilen som kördes av Iizuka fångade kraschen och dess efterverkningar på video .
Enligt åklagarmyndigheten i Tokyodistriktet skrek Iizukas fru i dashcam-inspelningen vid tidpunkten för kraschen "Se upp! Vad har du gjort?" när bilen gick in i en vänsterkurva på vägen, och Iizuka sa "Åh, vad är det som händer?" följt av att bilen körde in i trottoarkanten och metallräcket på vänster sida av vägen. Filmer från närliggande säkerhetskameror visade att Iizuka sedan fick panik och gick in i korsningen med en hastighet av nästan 100 km/h (62 mph). Bilen körde på en sopbil från sidan och välte den och plöjde sedan in i de många cyklisterna och fotgängarna på övergångsstället.
I stället för att omedelbart ringa polisen efter kraschen ringde Iizuka sin son och berättade att gaspedalen inte skulle komma tillbaka och att han hade träffat många människor.
Iizuka förklarade att han hade åkt in i kurvan med en hastighet som översteg hastighetsgränsen på 50 km/h (31 mph) eftersom han skyndade sig, rädd att han och hans fru skulle komma för sent till en bokning som de hade gjort på en fransk restaurang. Han hade vävt i trafiken och bytt fil tre gånger strax före krocken för att köra om andra fordon.
Bilen accelererade snabbt efter att ha passerat rödljusen och när den dödligt träffade mamman och barnet färdades den med en hastighet av 96 km/h (60 mph).
Framställning om Iizukas åtal
Begravningen för de två avlidna, Mana Matsunaga, 31 år, och hennes dotter Riko, 3 år, ägde rum den 24 april 2019. På begravningsdagen höll de två avlidnas make och pappa en presskonferens där han meddelade att han släppte bilder på den avlidne till allmänheten. Han höll sedan ytterligare en presskonferens den 18 juli 2019, där han tillkännagav lanseringen av en kampanj för insamling av signaturer för att anklaga Iizuka som föraren som orsakade deras död. Kampanjen började den 3 augusti i Minami-Ikebukuro Park, där dottern Riko ofta hade spelat. När framställningen presenterades för trafikbyrån vid Tokyodistriktets åklagarmyndighet den 20 september 2019 hade framställningen samlat in 391 136 underskrifter.
Iizuka åtalades därefter, men greps inte, och har behållit sin rörelsefrihet sedan dess.
Civilrättslig stämning
I oktober 2019 väckte Takuya Matsunaga, den avlidna kvinnans make och far till barnet, en civilrättslig stämningsansökan mot Iizuka, som pågår samtidigt med åtalet. Matsunaga meddelade i januari 2021 att civilrättsliga förfaranden hade inletts.
Händelsens effekter
Anklagelser om särbehandling
Standard polispraxis i Japan är att gripa misstänkta för brott när de grips; och vanlig journalistisk praxis i Japan är att hänvisa till misstänkta i ett fall med substantivet "misstänkt" ( 容疑者 , yogisha ) suffixerat till deras efternamn, och utan det vanliga hederssuffixet "san" eller "sama". Iizuka greps dock inte på platsen, eller någon gång därefter, och omnämndes i polisrapporter och i pressen som "Iizuka före detta tjänsteman" eller "Iizuka-san" snarare än "Iizuka misstänkt." 上級 国民 , joukyu kokumin ) seniorbyråkrat , ansågs vara en "högklassmedborgare" ( .
Utredarna av kraschen sa att han inte greps eftersom han också var en skadad part och lades in på sjukhus. Detta innebar att hans ärende inte uppfyllde kravet på häktning enligt straffprocessreglerna, vilket är att det finns skäl att befara att han kan fly och/eller förstöra bevis. Utredarna hävdade att de inte hade konstaterat att han var en ex-byråkrat förrän en tid efter kraschen och att kritiken på nätet mot dem var felaktig.
När det gäller användningen av hedersbetygelser som suffixats till Iizukas namn, istället för det vanliga suffixet "misstänkt", förklarade tidningen Asahi Shimbun att det var "för att förmedla att [Iizuka] var en offentlig tjänsteman med socialt inflytande", och Nishi Nippon Shinbun sa att det återspeglade deras "tydliga regel att personer som ännu inte gripits ska hänvisas till med ett hederssuffix eller deras arbetsrelaterade titel."
Det noteras att efter remissen av ärendet till åklagare den 12 november 2019 började vissa medieorgan att hänvisa till Iizuka som "den misstänkte, Iizuka" (Iizuka-yogisha). Professor Yutaka Ōishi vid Keio University sa angående debatten om Iizukas titel i media: "Jag tror att kritiken har ökat baserat på den uppfattning som har fått fäste att polisen och massmedia har gått samman för att skydda mannen [dvs. Iizuka] för att han är en före detta byråkrat."
Författaren, Akira Tachibana, kommenterade enligt följande: "Att säga att det inte finns något behov av att arrestera [Iizuka] eftersom han inte uppfyller kravet att det finns skäl att frukta att han kan fly och/eller förstöra bevis är vad människorättsadvokater har länge hävdat. Ändå görs de flesta arresteringar utan att ge något erkännande till denna protest från sådana advokater. Så, i det här fallet, kan man bara undra vad det var i det här fallet som ledde till det snabba beslutet att anse att arrestering var onödig."
Behandlingen som Iizuka fick gav upphov till den populära termen "högklassmedborgare", som nominerades till det årets "'You Can' New Word/Popular Phrase-pris". "Högklassmedborgare" valdes också av Shogakukan förlag till "Månadens ord" för maj för sin Daijisen-ordbok. Dessutom fick "högklassmedborgare" det tredje högsta antalet nomineringar för "2019 års pris för New Phrase Selected by Daijisen."
I sin analys av reaktionerna på händelsen skriver Toyo Keizai -kommentatorn Atsushi Manabe att Iizukas ord och handlingar efter kraschen "tillsatte bränsle till elden", och som ett resultat av detta representerar fallet för människor hur obotliga lögnare och kallblodiga psykopater lyckas mer än vanliga ärliga. människor, vilket går emot allmogens tidsanda. Denna "seger för fräck skamlöshet" representerar en förlust av moral, och det är därför människor känner avsky och ilska över det.
Manabe skriver också att fallet för många representerar hur japansk lag inte längre fungerar som den ska, med brottslingar som kan komma undan med sina brott genom att använda sina privilegierade positioner i samhället.
Japansk Wikipedia artikel kontrovers
Uppmärksamhet väcktes också till Iizukas japanska Wikipedia- artikel ( ja:飯塚幸三 ), som går på djupet i hans prestationer, men som inte nämner händelsen. Redaktörer på webbplatsen tog kontinuerligt bort redigeringar angående incidenten, innan de slutligen skyddade artikeln så att ingen annan kunde redigera den än administratörerna av den japanska Wikipedia. När de togs upp på artikelns diskussionssida citerade de detta som "resultatet av diskussioner i samhället". Även om ämnet har tagits upp flera gånger sedan dess, med tolv av de tretton ämnena på diskussionssidan den 8 oktober 2020 som ifrågasatte beslutet, besvarades alla sådana försök till diskussion av samma redaktörer som sa att ämnet redan har diskuterats och beslutas av samhället.
Problemen med Wikipedia-artikeln diskuterades flitigt på sociala medier och rapporterades därefter om av japanska nyhetsmedier, främst av mindre webbaserade medier, men också av några större kanaler som Asahi Shimbun , som ifrågasatte Wikipedia- redaktörernas beslut .
Två framstående redaktörer på den japanska Wikipedia, inklusive Shakespeare -specialisten Sae Kitamura , förklarade i en Asahi Shimbun -artikel att den japanska Wikipedia-gemenskapen tar juridiska risker som uppstår från potentiella integritetskränkningar på största allvar som ett resultat av att det inte finns något lokalt kapitel i Wikimedia Stiftelse för att bistå dem i rättegångar.
Frivilligt överlämnande av körkort av äldre
Fallet förnyade uppmärksamheten på problemet med olyckor som orsakas av äldre förare, vilket var ett redan existerande ämne i flera år. Det rapporterades att i efterdyningarna av kraschen lämnade fler äldre frivilligt in sina körkort. Till exempel rapporterade Fuji News Network att under veckan efter kraschen överlämnade så många som 1 200 personer i Tokyos storstadsdistrikt frivilligt sin licens. Efter detta rapporterades det att, enligt Tokyo Metropolitan Police Department, under halvåret efter kraschen, överlämnade 42 252 personer frivilligt sitt körkort, vilket var 80 % fler personer än under samma period föregående år. Iizukas körkort återkallades av Tokyo Metropolitan Public Safety Commission i maj 2019.