Hendon Dock Junction Bridge
Hendon Dock Junction Bridge var en bro inom Sunderland Docks . Det var unikt för att vara tillverkat av aluminium , snarare än det mer vanliga stålet.
Bron var en dubbel basculebro . Den kan öppnas så att frakten kan passera.
Sunderland Docks
.jpg)
Sunderland South Docks byggdes på södra stranden, nära mynningen av floden Wear . Från 1850 byggdes först bassängen för Hudson Dock, förlängd söderut som Hudson Dock South från 1853, sedan Hendon Dock därefter, byggd från 1864. Den huvudsakliga tillgången till dessa hamnar var från deras öppning till River Wear vid den norra änden av Hudson . Ingången gick genom en halvvattensbassäng och en uppsättning hamnportar , korsade av Gladstone Bridge. Detta var en liten svängbro för Howe-fackverk i smidesjärn , byggd av Hawks, Crawshay och Sons of Gateshead, och är fortfarande i bruk.
Hendon Dock var ansluten till söder om Hudson Dock South av en liten kanal med ett par motsatta dockportar , dessa kunde hålla tillbaka en vattennivåskillnad i båda riktningarna. Denna korsades av en svängbro med en spännvidd på cirka 100 fot. Denna var hydrauliskt driven och hade byggts av William Armstrong från Newcastle.
Dockutbyggnad
Efter andra världskriget skulle docköppningen breddas från 60 till 90 fot och därför behövdes en ny bro. Även vägbanan tvärsöver breddades. Den ursprungliga bron hade varit en svängbro med stålplåtsbalkar, som svängdes upp i en kvartscirkel från en vertikal axel på den östra sidan av kajen. Eftersom den nya kanalen var bredare skulle nu en tvådelad bro vara lättare än ett så brett spännvidd.
Val av aluminium
Aluminium hade expanderat enormt i sin användning under andra världskriget för tillverkning av flygplan. Det fanns nu flera stora producenter av råmetallen i Storbritannien, och valsverk för att producera den i valsade eller extruderade tekniska sektioner. År 1948 fanns det också fortfarande sträng ransonering av stål, och denna var endast lätt tillgänglig för exportvaror. Däremot fanns det ett rikligt utbud av aluminium, till stor del återvunnet från överskott av flygplan.
Aluminium sågs som "framtidens metall" och dess låga vikt förväntades också visa tekniska fördelar. För en rörlig bro som en bascule, skulle den lägre vikten av spännen minska kraften som behövs för lyftmotorerna och den tid det tar att öppna en bro. Flera företag hade för avsikt att antingen dra nytta av sin krigstidserfarenhet eller att flytta in på detta nya område. [ citat behövs ]
Konstruktion
Bron byggdes av Stockton on Tees ingenjörsfirma Head, Wrightson & Co. Ingenjören på plats var JA Thrall. Designen och konstruktionen av brokonstruktionen utfördes av Head Wrightson Light Alloy Structures Ltd., ett nytt dotterbolag som hade bildats för att specialisera sig på en förväntad marknad för lättviktskonstruktioner som denna i aluminium. Själva metallen, som extruderingar och som valsad plåt, levererades av British Aluminium och Northern Aluminium (senare Alcan) i Banbury .
Arbetet påbörjades i december 1947 med borttagandet av den ursprungliga bron och början av markarbeten för de nya brofundamenten. Tidigare hade brons östra anliggning inrymt svängbrons svängningsmekanism, och sponten användes som en tillfällig kassadam på båda sidor medan brogropar och fundament byggdes.
Brospännen byggdes i två sektioner. Kvadranterna sattes ihop först och placerades på sina tappar. Sedan fördes spännen in med båt, kranades på plats och nitades till dem. Ovanligt för en aluminiumkonstruktion monterades alla skarvar med nitar, av en stil och storlek som är vanligare i stålkonstruktioner före kriget. Kvadranter installerades i september och spännen fästes i början av oktober.
Östra spannet höjdes först den 14 oktober, sedan installerades det västra spannet. I slutet av november var bron monterad och i drift, åtminstone för testning. Bron lyftes av fyra elmotorer på 25 hk, en för varje kvadrant. Den låga effekt som behövdes var ett direkt resultat av användningen av aluminium och dess låga vikt. En relativt liten mängd kentledge behövdes för att balansera spännvidden, jämfört med en stålbro.
Viktade lastprov, för både väg- och järnvägstrafik, genomfördes i januari 1949. En vägsläpvagn med 75 tons last användes för ett prov, och spårprov med både 65 ton järnskrot och ett 41 tons lok, och en full tåg av lastade kolvagnar användes.
Öppning
Bron öppnades officiellt den 26 november 1948 av transportministern Alfred Barnes, MP . "Bandet" för bandklippningsceremonin var gjord av aluminiumfolie .
Målning
Den nya bron målades i en akvarell av konstnären Leslie Carr (1891–1961) och målningen hölls av Head Wrightson. Vid sin pensionering förärades Derek Kerr brons byggchef tavlan. 2015 donerade han den till Sunderland Museum .
1951 trycktes en utskuren illustration av bron i Eagle -serien .
Nedgång
Bron led av korrosion, särskilt galvanisk korrosion där stålkomponenter fästes på aluminiumstrukturen. Dess användning blev också gradvis mindre viktig, med minskningen av järnvägens koltrafik över bron till laststationerna. Under en tid användes den inte längre för järnvägstrafik, men fortfarande för fotgängare och begränsad vägtrafik. Bron stängdes helt och skrotades 1977.