Harold Evans Hartney

För den australiensiska fotbollsspelaren, se Harold Hartney (fotbollsspelare) .

Harold Evans Hartney
Hartney 1919 i sin Fokker D.VII vid Transcontinental Air Race 1919
Född	( 1888-04-19 ) 19 april 1888 Pakenham , Ontario, Kanada
dog	5 oktober 1945 (1945-10-05) (57 år) Washington, DC , USA
Trohet	Brittiska imperiet USA
Service/ filial	Canadian NPAM Canadian Expeditionary Force Royal Flying Corps (Storbritannien) Air Service, United States Army
År i tjänst	1914–1915 (Kanada) 1915–1917 (Storbritannien) 1917–1918 (USA)
Rang	Överstelöjtnant
Enhet	Kanadensiska NPAM 105:e Saskatoon Fusiliers Kanadensisk expeditionsstyrka 28:e (nordväst) bataljonen Royal Flying Corps Nr 20 Squadron RFC Air Service, USA:s armé 27:e Aero Squadron 1:a jaktgruppen
Kommandon hålls	27th Aero Squadron 1st Pursuit Group
Slag/krig	första världskriget
Utmärkelser	American Distinguished Service Cross , French Legion d'Honneur och Croix de Guerre , italiensk medalj för militär tapperhet

Harold Evans Hartney (19 april 1888 – 5 oktober 1945) var en kanadensisk-född flygande ess från första världskriget som tjänstgjorde i Royal Flying Corps och sedan i United States Army Air Service, krediterad med sju bekräftade och en obekräftad flygseger .

Tidigt liv och service

Hartney tog examen från University of Toronto 1911 och arbetade på sin brors advokatkontor i Saskatoon. Efter att ha tagit en examen vid University of Saskatchewan blev han advokat. Han gick med i Saskatoon Fusiliers och spelade kornett i stadens band. Han gifte sig 1914, strax före första världskrigets början.

Den 28 oktober 1914 tog Hartney värvning i den kanadensiska expeditionsstyrkan . Hans intygspapper , ifyllt för hans inträde på Saskatoon, ger hans längd som 5 fot 9½ tum, hans hy som ljus och hår och ögon som bruna. Hans anhöriga ges som Irene McCeary Hartney, vård av Russell Hartney. Harold Hartney gjorde anspråk på tre år tidigare tjänst som löjtnant i Harbord Cadets och som trumpetare i 48th Highlanders .

Efter att han skickat ut till England med den 28:e bataljonen CE i maj 1915, besökte han en flygplats i Folkestone medan han tränade i närheten på Dibgate Plains och korsade vägar med kanadensaren Billy Bishop . Det tillfälliga mötet på Folkestone Aerodrome styrde Hartney till Royal Flying Corps . Den 21 oktober 1915 övergick han till RFC.

Flygtjänst

I början av Somme-offensiven hade Hartney tilldelats 20 skvadron som pilot för Royal Aircraft Factory FE.2d . Den 1 juli 1916, när han flög över markattacken under utveckling, befann sig Hartney under beskjutning från en Fokker E.III . Hartney slog sin skytt varning, gled från faran och körde in sin Royal Aircraft Factory FE.2d i en Immelmann-sväng . Han kom ut något ovanför tysken, som nu befann sig i ett frontalt skottpass. Hartneys skytt avfyrade fem skott i fyra rundor. Hartneys minne var: "Hans stridsvagn brann, han drog upp nästan direkt framför oss och slog sedan till i evigheten." Trots lågorna krediterades Hartney med en "utom kontroll"-seger.

På vägen hem hamnade Hartney och hans skytt i elva fler skärmytslingar och rensade tre tillfälliga maskingevärstopp. I en skärmytsling svansade de en annan tysk och skickade ner honom i ett rykande dopp till jorden för vad som officiellt var ännu en "utom kontroll"-vinst. När FE.2d landade hade skytten kört en pistol torr; den andra satt fast. Planet var ett skottfyllt vrak, trasiga tyger. Sju kulor som fastnade i motorns vattenmantel blödde av dess kylvätska, och motorn "frös", med fyra av dess Rolls-Royce- kolvar fast i cylinderväggarna. Slitna streamers av tyg slitna av kulor släpade från biplanet. På något sätt var besättningen oskadad.

Hartney skulle inte göra mål igen förrän den 20 oktober. Han tog sedan ledigt innan han återvände till striden som "A" Flight Commander . Den 2 februari, när han flög sitt nionde tilldelade flygplan på åtta månaders tjänst, förstörde Hartney en Halberstadt D.II över Lille . Tolv dagar senare fick Hartney i uppdrag med ett fotografiskt spaningsuppdrag nära Passchendaele . Med observatören WT Jourdan ombord, och eskorterad av en annan FE.2, befann sig Hartney under attack av sju tyska Albatros D.III stridsflygplan. Sedan, som Hartney senare skrev, "...tog det högra bakre fiendeskeppet... ett svep mot oss. Hans spårkulor lekte om oss i hela två sekunder innan Jourdan slutligen lät honom ha båda vapnen rakt i ansiktet. stackars modiga unge fortsatte bara, för hela världen som en dödligt skadad fågel som störtar till sin död nära en flodkrök nedanför oss." Denna seger var Hartneys femte, vilket gjorde honom till ett ess.

FE.2-eskortens observatör störtade också en Albatros, medan Jourdan stod för en annan; en tysk föll i lågor, den andre föll i ett långsamt snurrande dyk. Eskorten bröt sedan upp under eld från en enda Albatros; den brittiske observatören dödades i aktion och piloten skadades. Hartney försökte slåss mot angriparen, bara för att upptäcka att hans egen FE.2 led av ett avbrutet propellerblad och trasiga flygvajrar och var oförmögen att slåss. Det kanadensiska ess var tvungen att stänga av motorn och dead-stick till en kraschlandning i ett belgiskt fält med hoppstavar. Efter sammanstötningen fann han sig själv liggande under de 775 punden av FE.2:ans motor. Australiska trupper som försökte lyfta den fri släppte den tillbaka på honom.

Hartney blev så småningom inlagd på sjukhus bredvid sin observatör. Av en källa var de offer för Paul Strähle från Jasta 18 , som hade gjort den första av sina 14 segrar. En annan källa krediterar baron Manfred von Richthofen med nedskjutningen.

Efter att ha återhämtat sig överfördes Hartney till US Air Service. Hur och varför detta hände är något oklart. Han hade skickats till Gosport av RFC för att beordra ett flyg. Den 21 september 1917 - nästan omedelbart efter ankomsten till Gosport - mottog Hartney ett telegram som beordrade honom att "... RAPPORTERA TILL ÖVERSTE ROSCOE I TORONTO, KANADA, FÖR ATT BEFÖRA 27:E AMERIKANSKA AERO SQUADRON MED RANK FRÅN DETTA DATUM AV MAJOR, MAJOR. USA:S ARMÉ." Hartney beskrev senare denna order som "en blixt från klar himmel", som "nästan slog mig över" och det var "oväntat". Vid det här laget var han inte ens amerikansk medborgare. Efter att Hartney nått Kanada och rapporterat till överste Roscoe i Toronto i slutet av oktober, gjordes förfrågningar om Washington och Hartney försäkrades omedelbart att han faktiskt hade beviljats ​​amerikanskt medborgarskap; åtminstone en myndighet håller med om att Hartney fick amerikanskt medborgarskap i oktober 1917, men en annan rapporterar att Hartney inte blev ett amerikanskt medborgarskap förrän 1923. Tidigare hade han (liksom några andra RFC-piloter) skrivit på ett kort om att han var villig att gå till USA för att instruera amerikanska flygare. Annat än detta, mindes Hartney inte något som kan ha varit ansvarigt för hans plötsliga och oväntade, men (för honom) spännande, överföring till US Air Service. Det är dock känt att Hartneys överföring skedde i enlighet med en överenskommelse som RFC tidigare hade gjort med US Air Service, för att släppa till USA några amerikaner som tjänstgjorde i RFC; Syftet med detta var att tillhandahålla erfarna, stridshärdade ledare för amerikanska flygskvadroner som förberedde sig för att åka till utlandet. Hartney var en av fem RFC-piloter som överfördes, ungefär samtidigt, enligt avtalet. Två av dessa fem, inklusive Hartney, var kanadensare. Varför Hartney, en kanadensare, överfördes till US Air Service är fortfarande ett mysterium.

Han gjorde sin sista vinst för dem den 25 juni 1918, medan han var i den 27:e jaktskvadronen , även om han gick vidare till en obekräftad triumf över en Gotha -stund med den 185:e Aero-skvadronen . Hartney befäl över både 27th Pursuit Squadron och dess moderorganisation, 1st Pursuit Group .

Harold Hartney avslutade kriget som överstelöjtnant i flygtjänsten, vilket ledde till viss förvirring om hans nationalitet. Han avgick från flygtjänsten 1921 men behöll sin rang som reservofficer.

Efterkrigstiden

Hartney belönades med American Distinguished Service Cross 1919; ironiskt nog nämnde priset inte hans segrar från luften. Istället citerades han för ett fotospaningsuppdrag den 13 augusti 1918. Han blev medlem i advokatsamfundet i District of Columbia och var praktiserande advokat där i flera år innan han blev journalist. 1937 tjänstgjorde överste Hartley i styrelsen för att undersöka förstörelsen av luftskeppet Hindenburg .

Hartney skrev också sina memoarer. Detta verk publicerades ursprungligen 1940, under titeln Up and At 'Em , av Stackpole Sons (Harrisburg, Pennsylvania). Sedan dess har även andra upplagor publicerats kommersiellt. En brittisk upplaga publicerades 1974 av Bailey Bros. & Swinfen Ltd., under titeln Wings Over France .

Se även

• Lista över första världskrigets flygande ess från USA

Bibliografi

•     Pusher Aces of World War 1 . Jon Guttman, Harry Dempsey. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
• Hartney, Harold E. (1940) Up & At 'Em , New Edition (Ace Books: New York City, 1971).