Hamnen i Maryborough

Port of Maryborough
Läge
Land Australien
Plats Maryborough
Koordinater
UN/LOCODE AUMBH
Detaljer
Öppnad 1859
Ägd av North Queensland Bulk Ports
Typ av hamn Naturlig
Statistikwebbplats
www .nqbp .com .au _
Eastminster i slutet av 1880-talet, vid Walker 's Wharf, Maryborough

Hamnen i Maryborough , Queensland , öppnades 1847 och 1859 förklarades den som en infartshamn, vilket innebar att utomeuropeiska och interkoloniala fartyg kunde anlända och avgå direkt, även om det verkar ha varit stor osäkerhet om namnet på hamnen utanför Queensland under några år. Tulltjänstemän på andra håll och sådana publikationer som Mercantile Navy List kallade ofta hamnen "Wide Bay" långt in på 1860-talet.

Bakgrund

Det ursprungliga namnet på bäcken som hamnen ligger på fick namnet Moonaboola River av Andrew Petrie , som han upptäckte på sin båttur 1842 när han letade efter bra betesmark som lämpar sig för får. Senare blev Mr Joliffe RN superintendent för John Eales, en framstående markägare i Hunter Valley, och förde en flock får över Darling Downs, och slog ett spår över Brisbane Range för att etablera en huvudstation nära Tiaro . Denna satsning blev kortvarig eftersom de lokala aboriginalstammarna gillade smaken av lamm.

George Furber blev den första vita nybyggaren på södra sidan av floden 1847, där han satte upp en handelsstation och ett värdshus. När Edgar Aldridge, Henry och Richard Palmer, Enoch Rudder och deras sällskap anlände 1848, korsade de floden och slog sig ner på norra stranden, som senare fick namnet Wide Bay Village, nu Old Township Site.

Floden blev känd som Wide Bay River tills efter Mary Fitz Roys för tidiga död, hustru till guvernören i New South Wales vid den tiden då den blev känd som Mary River . För att hedra hennes minne döpte guvernör Fitz Roy om strömmen till Mary och postkontoret vid bosättningen hette då Maryborough.

Utveckling

När floden blev osynlig för större fartyg undersöktes en ny township av Surveyor Labatt 1852 och 1854 det lilla järnskrovade skruvångfartyget William Miskin, byggt 1852, lossade 124 ton last i Old Township och var möjligen det första ångfartyget som besöka Mary River.

1856 flyttade folket officiellt ner till den nya församlingen, där hamnen anlades. Ull blev en viktig handelsvara och exporten genom hamnen 1860 uppgick till 107 000 pund med ull som stod för 98 000 pund av den siffran och importen uppgick till 71 456 pund. Vid denna tidpunkt var Maryborough den enda hamnen i kolonin med en gynnsam handelsbalans. Inom de följande tio åren, som inkluderade upptäckten av guld vid Gympie och starten av sockerindustrin, tog guld ledningen med £756 000, eller nio ton, transporterat på lite över två år, medan fartyg på totalt 163 532 ton besökte hamnen under 1869. Guldet förvarades i bankvalvet i New South Wales . Byggnaden som nu används som Maryborough Heritage Centre var den andra Bank of New South Wales som byggdes på denna plats. [ citat behövs ]

Invandrare

Från 1850-talet till slutet av århundradet var hamnen en av Australiens mest trafikerade immigrationshamnar . Invandrararbetskraft behövdes och en annons som infogats i Wide Bay & Burnett Times den 23 januari 1861 av herrarna Melville & Travis meddelade att de skulle ta ut brittiska migranter medan en annan annons av Henry Hamburger sa att han skulle stödja emigrationen av tyska bosättare. Av migranterna som landade i Brisbane 1862 från skeppet Suldanha kom 160 till Maryborough med hjulångaren Clarence . De 42 tyskarna bland dem hade redan anlitats för arbete på närliggande fårbackar.

Det första migrantfartyget som anlöpte Maryborough var barken Ariadne (byggd 1861 på 671 ton). Hon anlände den 9 oktober 1862. Detta var vändpunkten för Maryborough och Wide Bay -regionen, och antalet passagerare från Ariadne svällde Maryboroughs befolkning med en tredjedel. Mellan 1863 och 1870 var det 3 142 ankomster; från 1872 till 1880 anlände 9 164 (varav 1762 tyskar och skandinaver) och mellan 1881 och 1890 landsteg 7 332 migranter. Sammanlagt landade nästan 21 000 migranter innan direktanrop övergavs 1900, även om fartyg fortfarande köpte passagerare till hamnen fram till omkring 1912.

Immigrationsfirandet som planeras till 29, 30 september och 1 oktober 2012, för att hedra ankomsten av Ariadne för 150 år sedan, hoppas man, kommer att vara det första som firas varje år efteråt, eftersom varje fartyg under varje efterföljande år kommer att fira dess 150-årsjubileum av dess ankomst till hamnen i Maryborough.

Djupvattenanläggningar vid Urangan

När fartygen blev större blev det svårare för de större fartygen att ta sig fram över Maryfloden upp till Maryborough. Farhågor om hamnens förmåga att klara exporten av Burrum -kol väcktes redan 1882. Ett program för muddring inleddes för att säkerställa att floden förblev djup och bred nog för navigering. Men 1911 blev det uppenbart att Maryborough behövde en djupvattenhamn. Detta resulterade i förslag om att bygga en pir vid Urangan på Hervey Bay för att nå ut i det djupa vattnet och sedan förlänga den befintliga järnvägslinjen från Maryborough till Pialba (som hade öppnat 1896) fram till piren vid Urangan. Byggandet av Urangan Pier påbörjades 1913 och förlängningen av järnvägslinjen till piren slutfördes 1917.

Medan sjöfarten fortsätter att komma till Maryborough, gick fler av fartygen med tiden till Urangan. År 1963 hade kommersiell sjöfart till Maryborough upphört till förmån för Urangan. Urangan hade dock sina begränsningar eftersom endast ett fartyg kunde lägga till i taget och på 1950-talet behövde faciliteterna utökas för att tillgodose ännu större fartyg. Urangan-anläggningarna uppgraderades dock inte och öppnandet av den nya hamnen i Bundaberg vid Burnett Heads 1958 skapade en stor lokal konkurrent med bättre faciliteter. 1985 var MV Leonard det sista fartyget som lade till vid Urangan Pier, vilket gjorde att Maryboroughs hamn avslutades.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Maryborough&oldid=1135832618 "