Halkförhållande

Den här artikeln handlar om däckbeteende i fordonsdynamik. För fenomenet inom vätskedynamik, se Slipkvot (gas-vätskeflöde) .

Halkförhållande är ett sätt att beräkna och uttrycka slirbeteendet hos hjulet på en bil . Det är av grundläggande betydelse inom området fordonsdynamik, eftersom det gör det möjligt att förstå förhållandet mellan däckets deformation och de längsgående krafterna (dvs. krafterna som är ansvariga för acceleration framåt och bromsning) som verkar på det. Dessutom är det viktigt för effektiviteten hos alla låsningsfria bromssystem .

stämmer inte däckets observerade vinkelhastighet överens med den förväntade hastigheten för ren rullande rörelse, vilket innebär att det verkar finnas en tydlig glidning mellan fälgens yttre yta och vägen utöver rullning pga. till deformation av den del av däcket ovanför området som är i kontakt med vägen. Vid körning på torr beläggning är den del av slirning som orsakas av att den faktiska glidningen sker mellan vägen och däckets kontaktyta försumbar i storlek och gör således i praktiken inte slirförhållandet beroende av hastigheten. Det är endast relevant på mjuka eller hala ytor, som snö, lera, is, etc och resulterar i konstant hastighetsskillnad i samma väg- och lastförhållanden oberoende av hastighet, och därför är en del av slirförhållandet på grund av den orsaken omvänt relaterat till hastigheten på fordon.

Skillnaden mellan teoretiskt beräknad hastighet framåt baserad på fälgens vinkelhastighet och rullningsradie och fordonets faktiska hastighet, uttryckt i procent av den senare, kallas "slip ratio". Denna slirning orsakas av krafterna vid däckets kontaktyta, inte tvärtom, och är därför av grundläggande betydelse för att avgöra vilka accelerationer ett fordon kan producera.

Det finns ingen allmänt överenskommen definition av glidförhållande. SAE J670-definitionen är, för däck som pekar rakt fram:

${\text{glidförhållande}}\ \%=\left({\frac {\Omega \,R_{C}}{V}} -1\right)\ gånger 100\%$

Där $\Omega$ är hjulets vinkelhastighet, ${\displaystyle R_{C}} är den effektiva radien$ motsvarande frirullande däck, som kan beräknas från varv per kilometer, och $V$ är fordonets framhastighet.