HMAS Jeparit
 HMAS Jeparit framför Sydney Harbour Bridge
|
|
| History | |
|---|---|
  Australia
| |
| Byggare | Evans Deakin & Co , Brisbane |
| Ligg ner | 1962 |
| Lanserades | 5 oktober 1963 |
| Bemyndigad | 11 december 1969 (RAN) |
| Avvecklade | 15 mars 1972 (RAN) |
| I tjänst | 1964 (ANL) |
| Identifiering | IMO-nummer : 5427667 |
|
Heder och utmärkelser |
|
| Öde | Upplösts den 10 mars 1993 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Bulkfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 435,6 fot (132,8 m) |
| Stråle | 56,6 fot (17,3 m) |
| Förslag | 22,7 fot (6,9 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 13 knop (24 km/h) |
| Komplement | 38 |
| Beväpning | Ingen |
| Anteckningar | Tagen från: |
HMAS Jeparit var ett Australian National Line (ANL) bulkfartyg som drevs av Royal Australian Navy (RAN) mellan 1969 och 1972. Hon sjösattes 1964 och transporterade förnödenheter till australiska militära styrkor i Sydvietnam mellan 1966 och 1972 under både civila och militärt ägande. Hon gick tillbaka till tjänst hos ANL 1972, såldes 1979 till ett grekiskt rederi och döptes om till Pleias . Hon fortsatte i civiltjänst under flera namn innan hon bröts upp 1993.
Konstruktion
Jeparit byggdes för Australian National Line . Hon lades ner på Evans Deakin & Co i Brisbane 1962 och lanserades 1963.
Verksamhetshistoria
Vietnamkriget
I juni 1966 chartrades hon av Department of Shipping and Transport för att transportera utrustning och förnödenheter från Australien till Sydvietnam för den första australiensiska arbetsgruppen . Detta blev en öppen charter i augusti eftersom fartyget behövdes för att möta de australiensiska styrkornas försörjningsbehov i Sydvietnam, som var större än vad arméns planerare hade förutsett. Fartygets last bestod vanligen av fordon (inklusive Centurion-tankar ), ammunition, lager för civilt biståndsprogram och förnödenheter för Australian Services Canteen Organisation. ANL kustlastfartyget Boonaroo chartrades också för att transportera liknande laster till Sydvietnam, men kunde inte gå ombord på tankar.
I februari 1967 beslutade Seaman's Union of Australia att de inte skulle tillhandahålla besättningar till Jeparit eller Boonaroo för ytterligare resor till Sydvietnam; dess medlemmar lämnade båda skeppen och plundrades därefter av ANL. Detta drag stöddes från början inte av större delen av fackföreningsrörelsen och medlemmar av andra sjöfartsförbund stannade kvar ombord. Medan Boonaroo togs i uppdrag i RAN för en enda resa i mars 1967, förblev Jeparit under ANL-kontroll men fick en blandad besättning på 20 handelssjömän och en RAN-avdelning av en officer och 17 sjömän. RAN-avdelningen arbetade under fartygets civila befälhavare, men var dessutom under marin disciplin.
Fartyget gjorde 25 returresor till Sydvietnam med en blandad besättning mellan 1967 och december 1969. Marinen och de civila sjömännen arbetade bra tillsammans, även om det blev oro när det upptäcktes att civilbefolkningen fick en liten "krigsbonus"<5:e ingenjör Peter Burge - Personlig erfarenhet> under tid tillbringade i krigszonen medan RAN-personalen endast fick de vanliga ersättningarna. Detta löstes genom att betala mellanskillnaden till RAN Relief Trust Fund. De flesta resor var mellan Sydney och Vung Tau , även om skeppet var tvungen att lossa Centurion-tankar vid Cam Ranh Bay eftersom det inte fanns någon tung lyftutrustning vid Vung Tau. Lossnings- och omlastningstider minskade med tiden eftersom procedurerna förbättrades och besättningen fick erfarenhet, och i slutet av 1967 var fartyget i drift på en tredagars turnaround vid Vung Tau.
Jeparit förblev det enstaka fokuset för antikrigsuppmärksamhet mellan 1967 och 1969. Fartyget var föremål för en liten protest i december 1967 och omlastningen i Sydney stördes ibland av facklig aktivitet. Dessa protester kom till sin spets i november 1969, när Waterside Workers Federation vägrade att lasta eller lossa Jeparit . Efter en period av förhandling togs fartyget i drift i RAN som HMAS Jeparit den 11 december. Fartygets befälhavare utsågs till Jeparits befäl nästa dag och fick ett uppdrag i Royal Australian Naval Volunteer Reserve, men fartyget fortsatte att fungera med en blandad civil-marin besättning. Detta gjorde dock inte slut på fartygets problem, eftersom RAN-personal som fick i uppdrag att lasta fartyget till en början var långsam och en byggentreprenör måste anlitas för att lasta tankar på Jeparit efter att civila kranförare vägrat deras tjänster. Armépersonal från A Squadron 2nd Cavalry Regiment fick också uppdraget att lasta av och lasta Jeparit.
HMAS Jeparit fortsatte att resa mellan Australien och Sydvietnam som ett fartyg från Royal Australian Navy. Dessa resor var i allmänhet händelselösa, och den blandade besättningen fortsatte att samarbeta väl och det fanns få ytterligare problem med arbetsförhållandena i australiska hamnar. Australiska styrkor drogs tillbaka från Sydvietnam 1971 och 1972, och Jeparit avslutade sin 43:e och sista resa den 11 mars 1972, när hon återvände till Sydney med de sista australiska trupperna och utrustningen från Sydvietnam. Fartyget hade genomfört fem resor med civil besättning, 21 som ANL-fartyg med blandad besättning och 17 i RAN-tjänst.
Jeparit avvecklades den 15 mars och återvände till ANL. Hon mottog stridshedern "Vietnam 1969-72" som ett erkännande för sin tjänst när hon var ett beställt fartyg.
Efterkrigstidens karriär
Hon fortsatte i ANL-tjänst fram till september 1979 då hon såldes det grekiska företaget Massis Charity Shipping och döptes om till Pleias . Hon döptes senare om till Celestial I 1984, Maria M. 1987 och Sea Coral 1988 och bröts upp i början av 1993.
Citat
- Gillett, Ross (1988). Australiska och Nya Zeelands krigsfartyg sedan 1946 . Sydney: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0 .
- Grey, Jeffrey (1998). Överst: Royal Australian Navy och konflikter i Sydostasien, 1955–1972 . Den officiella historien om Australiens inblandning i konflikter i Sydostasien 1948–1975. St Leonards: Allen & Unwin . ISBN 1-86448-290-7 . OCLC 39074315 .