Höghastighetsjärnvägsbron över AP7, Llinars del Valles
Höghastighetsjärnvägsbron i Llinars | |
|---|---|
 brovy
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Höghastighetsjärnväg |
| Går över | Autopista AP-7 |
| Plats | Llinars del Vallès , Katalonien , Spanien |
| Ägare | ADIF |
| Egenskaper | |
| Total längd | 1 883 fot (574 m) |
| Historia | |
| Designer | Pedelta konstruktionsingenjörer |
| Slut på bygget | 2006 |
| Öppnad | 2006 |
| Plats | |
 | |
Llinars -bron den här bron är den första stålkonstruktionen i höghastighetsjärnvägen (HSR) som förenar Barcelona och den franska gränsen. Den 1 883 fot långa (574 m) Llinars HSR-bron består av två delar: en 1 008 fot lång (307 m) kompositstål-betongkonstruktion som korsar Autopista AP-7, och en kontinuerlig bro i förspänd betong som korsar Mogentfloden med en maximal spännvidd på 157 fot (48 m).
Efter att ha analyserat många möjliga färgkombinationer för Llinars-bron valde formgivarna blått för delarna ovanför däcksnivån och grått för botten av de längsgående balkarna. Denna kombination var avsedd att få strukturen att se slankare ut.
Beskrivning
Den 574 meter långa (1 883 fot) Llinars-bron består av två delar: en 307 meter lång (1 007 fot) sammansatt stål- och betongkonstruktion som korsar AP-7 och en kontinuerlig struktur gjord av förspänd betong som korsar Mogentfloden med en maximal spännvidd på 48 meter (157 fot). Platsen för pirerna dikterades av den mycket skeva vinkeln på motorvägskorsningen och av sjösättningsprocessen som användes för att resa bron. Den sista bron har ett kompositstål- och betongdäck upphängt på konstruktionsstål bundna delar.
Konstruktion
Bygget av Llinarsbron påbörjades 2003. Man försökte utveckla en estetiskt tilltalande lösning som skulle vara transparent och väl anpassad till platsen. För att undvika att störa driften av Barcelonas kritiskt viktiga vägtull, användes stegvisa lanseringsmetoder för kompositstål- och betongsektionen. Denna sektion inkluderar ett däck som är en sammanhängande struktur med fem spännvidder.
Upphängningsdelarna har ett typiskt tvärsnitt av lådbalkar med ett genomsnittligt djup på 1,7 m (5 ft 7 in). Flänsbredden, 1,6 m (5 ft 3 tum), varierar inte längs balken. Av estetiska skäl har delarna en krökningsradie på 48,6 m (159 fot), vilket begränsar den stora strukturens vertikala spelrum över motorvägen och minskar dess visuella påträngande. En komplex stålkonstruktion med innovativ estetik. Denna höghastighetstågbro krävde en komplex dynamisk analys. Lanseringsmetoden som användes för konstruktion undvek alla störningar av trafiken nedan och för att slutföra strukturen i tid och budget.
- Sobrino, JA; Rör sig med stålets hastighet. Civil Engineering Magazine, volym 78, nummer 4 s. 69–75. ASCE, april 2008.
- Sobrino JA; Två stålbroar för höghastighetsjärnvägslinjen i Spanien. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol 79, nummer 3, s. 181–187, mars 2010.
externa länkar
- "Dos puentes mixtos para la LAV Madrid – Barcelona- Frontera Francesa" (PDF) . ACHE (Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural).
- "Höghastighetståg Llinars bilder" . Listado del material ferroviario Español.
- "Höghastighetstågbron i Llinars" . Pedelta. [ permanent död länk ]
- "Dos puentes de acero para la Línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Barcelona-Frontera Francesa" ". TRB (Transportation Research Board).
- "Llinars Viadukt" . Structurae (International Database and Gallery of Structures).
- "Höghastighetslinjer (Madrid - Zaragoza - Barcelona - Franska gränslinjen)" . ADIF. Arkiverad från originalet 2013-07-07 . Hämtad 2013-07-22 .