Gutbrod Superior
| Gutbrod Superior | |
|---|---|
 Gutbrod Superior cabriolet salong
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Gutbrod |
| Årsmodell | 1950–1954 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | subkompakt |
| Kroppsstil | salong, cabriolet, gods |
| Drivlina | |
| Motor |
0,6–0,7 liter (15–22 kW) |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 000 mm (78,7 tum) |
| Längd | 3 560–3 600 mm (140,2–141,7 tum) |
| Bredd | 1 490 mm (58,7 tum) |
| Höjd | 1 365–1 485 mm (53,7–58,5 tum) |
| Tjänstevikt |
710 kg (1 565 lb) sedan 790 kg (1 742 lb) kombi |
| Kronologi | |
| Efterträdare | ingen |
.jpg)
_Classic-Gala_2021_1X7A0188.jpg)
Gutbrod Superior är en liten bil , byggd från 1950 till 1954 av den tyska tillverkaren Gutbrod . Totalt byggdes 6 860 cabrioletsalonger och 866 gods på mindre än fyra år.
Historia
I november 1949 byggdes en pilotserie av cabriolet-salongen Superior 600 i Plochingen och i juli 1950 började den vanliga serieproduktionen vid Calw -divisionen. Standardmodellen erbjöds fram till april 1954. På vårmässan i Frankfurt 1950 presenterades cabrioleten; allmänheten visade dock inte stort intresse. "Superior-Sport", en dyr roadster med Wendler-kaross, var också mindre framgångsrik, trots att den erbjöds till ett pris av mindre än DM 8000. 1951/52 byggdes bara tolv enheter. Endast två prototyper av en fyrsitsig salong som hade tillkännagetts för 1954 har byggts. I april 1954 upphörde produktionen av Gutbrod-bilar på grund av att pengarna tog slut. Divisionerna Calw och Plochingen såldes till Bauknecht .
som leds av Hans Scherenberg , samarbetade med Robert Bosch GmbH och utvecklade en mekanisk bensin direktinsprutning . Samtidigt användes ett liknande system också av Goliat . Båda tillverkarna visade sina direktinsprutade modeller på 1951 års internationella bilmässa i Tyskland (IAA Frankfurt). De anses vara världens första masstillverkade fordon med bensin direktinsprutning. Tillverkningen av Superior 700 E startade i september 1951.
Teknisk beskrivning
Kaross och chassi
Pontonkroppen på den lilla notchback- cabrioletsalongen var monterad på en framgaffelformad centralrörsram. Den hade två sittplatser och till en början två självmordsdörrar . Från 1951 var dörrarna gångjärn framtill och heltäckningsmatta. I Superiors första version var stöveln endast tillgänglig från insidan; senare fick den ett lock. 1952 presenterades godset .
Medan karosserna till cabrioletsalongerna tillverkades av Karosseriewerke Weinsberg , tillverkades karosserna för gods av Westfalia .
Fordonet har oberoende fjädring, framhjulen var utrustade med dubbla styrarmar , spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare , bak hade den en pendelaxel, även utrustad med spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare. Försök med främre tvärgående bladfjädrar hade inte lett till ett tillfredsställande resultat. Hydrauliskt manövrerade trumbromsar på alla hjul var standard.
Motor och transmission
Modellen 600 hade en längsgående monterad, vattenkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor framför. Den förflyttade sig 593 cm 3 (hål × slag = 71 mm × 75 mm) och klassades 20 till 22 PS (15 till 16 kW) vid 3250 rpm. Modellen 600 Luxus hade en lyxigare inredning. 1952 700 Luxus med 663 cm 3 motor (75 mm hål × 75 mm slag) och 26 PS (19 kW) vid 4300 rpm. Som ett alternativ till denna förgasade motor erbjöd Gutbrod en motor med bensin direktinsprutare . Denna motor fick 30 PS (22 kW) vid samma hastighet. Alla modeller hade en enskivad torrkoppling, en osynkroniserad treväxlad växellåda och framhjulsdrift . 1953 försågs fordon med 700 cm 3 motorer med växellådor som endast hade synkronisering på andra och tredje växeln.
Modellen 600 hade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 7,5 l/100 km (38 mpg Imp. ), och nådde en topphastighet på 100 km/h (62 mph). Bränsleförbrukningen för 700 Luxus var 7,5 L/100 km i sin förgasade version och 7,0 L/100 km (40 mpg Imp. ) i sin version med direktinsprutning, som, till skillnad från den förgasade versionen, hade ett dedikerat autolubesystem . Modell 700 Luxus cabriolet sedan hade en topphastighet på 110 km/h (68 mph) med den förgasade motorn och 115 km/h med den direktinsprutade motorn. Ständerna nådde topphastigheter på 100 km/h respektive 105 km/h (62 och 65 mph).
Motorsport
Populariteten av Gutbrod Superior stöddes av dess bidrag till motorsporten . Bilen var särskilt framgångsrik i långdistanstävlingar. 1953, vid de första 6 timmarna av Nürburgring , ett 1000 km lopp initierat av ADAC på Nürburgring , deltog två Gutbrod Superiors. Båda bilarna höll och var de sista som kom i mål på plats 26 och 27 med 37 av 44 varv avklarade. Totalt tillryggalade de 843,6 km vardera, med tider på 10:34:23 respektive 10:35:23. Detta lopp bevisade bilarnas tillförlitlighet. Medelhastigheterna var 79,8 respektive 79,7 km/h. Under den 48 timmar långa vinterkörningen till Oberstdorf 1954 fick Wolfgang Gutbrod och Heinz Schwind som körde Gutbrod Superiors tvåa i alla kategorier. De belönades med ADAC silver cup och en guldmedalj .
Bibliografi
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990 – Audi, BMW, Mercedes, Porsche och andra. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 , sid. 478–480. (på tyska)
- Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945 – geliebt, gelobt und unvergessen . Lizenzausgabe für Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , sid. 296–321. (på tyska)
- ^ a b c Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5 , sid. 59–62
- ^ Pioniertat Benzineinspritzung ; auf: Zwischengas.com, hämtad 12 januari 2018.
- ^ Peter Kurze : Borgward Typenkunde , Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 , sid. 40
- ^ Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen , Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , sid. 296–321
- ^ Auto- und Motorradwelt , nr. 6, 20 mars 1953, Sportverlag Kurt Stoof, Köln.
- ^ Michael Behrndt/Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC 1000 km Rennen , Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , sid. 192
- ^ Internationaler Motorsport , ADAC och AvD, 1955