Green Road station

Green Road
Green Road
Rapid Transit station
Allmän information
Plats	; 22900 Shaker Boulevard , Shaker Heights, Ohio
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Greater Cleveland RTA
Rader)	Shaker Boulevard
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Anslutningar	RTA : 34, 94
Konstruktion
Strukturtyp	I årskurs
Parkering	; 810 på kort sikt, 10 på lång sikt (delas med West Green )
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Annan information
Hemsida	Green Road Rapid Station
Historia
Öppnad	1 november 1936
Ombyggd	11 oktober 1980; 1998
Ursprungligt företag	Cleveland Interurban Railroad
Tjänster

Green Road är en station på Green Line av RTA Rapid Transit i Shaker Heights, Ohio . Det är den östra änden av den gröna linjen.

Historia

Green Road 1966

När Shaker Boulevard öster om Warrensville Center Road anlades av bröderna Van Sweringen på 1920-talet, inkluderade den en bred medianremsa med plats för fyra snabba transitbanor samt en höghastighetsparkväg för bilar. Den snabba transiträtten sträckte sig längs Shaker Boulevard till Brainard Road och därifrån längs Gates Mills Boulevard hela vägen till nära Mayfield Road , där den slutade i en stor slinga som var lämplig att använda som spårvagnsgård.

Shaker Boulevard-linjen i Shaker Heights Rapid Transit utökades en mil österut från Warrensville Center Road till Green Road 1936. Förlängningen var ursprungligen ett enda spår med räls och stolpar från en skrotad interurban linje. En slinga fanns öster om Green Road för bilarna att vända om. En andra bana lades till förlängningen 1942, när ökat antal förare under andra världskriget gjorde att enkelspårsdrift inte längre var möjlig.

RTA tog över driften av Shaker Rapid Transit från staden Shaker Heights den 5 september 1975, och 1978 antog den beteckningen Green Line för Shaker Boulevard-linjen, färgen grön valdes eftersom linjen slutade vid Green Road.

Det har kommit olika förslag om att förlänga linjen österut från Gröna vägen. Fram till 1988 fanns broar redan på plats över höger-till-vägen vid Richmond Road och Interstate 271 , och stolpar hade rests längs mycket av höger-till-vägen decennier tidigare. En plan, som gjordes 1955 när linjen fortfarande ägdes av City of Shaker Heights, innebar att den utökades till Sulgrave Road på gränsen mellan Shaker Heights och Beachwood eller till och med till Brainard Circle i Pepper Pike, men staden hade lite pengar på tid att genomföra ett sådant förslag.

En annan plan som föreslogs av RTA 1978 krävde en 1,5 mil lång förlängning av den gröna linjen österut till Interstate 271 tillsammans med avfartsramper från den mellanstatliga motorvägen till ett parkeringsgarage med 1 500 bilar kopplat till en ny station. Kostnaden för projektet uppskattades till 29 miljoner dollar. Förslaget anfölls nästan omedelbart av olika element i samhället. Northeast Ohio Areawide Coordinating Agency klagade på att projektet i första hand skulle gynna de mer välbärgade delarna av samhället medan dess kostnader skulle bäras av invånare i hela länet. Det fanns också argument för att förlängningen endast skulle tjäna ett område med låg befolkningstäthet, även om park-and-ride-förbindelsen med den mellanstatliga motorvägen gav en potential för ökat åkare från hela de östra förorterna. I slutändan röstade RTA:s styrelse enhälligt att en förlängning av Shaker Rapid Transit skulle göras först efter att förbättringar gjorts i andra korridorer i sydost och sydväst och efter att ett centralt distributörssystem byggts. Styrelsens vägran att anslå medel för förlängningen gjordes utan tvekan eftersom den redan hade tillkännagett planer på att bygga om hela Shaker Rapid Transit-systemet, och det var oklokt att spendera för mycket av sina kapitalresurser på bara ett segment av ett länsomfattande transitsystem. .

Som en del av ombyggnaden av hela den gröna linjen och blå linjerna byggdes Green Road-stationen om 1980. Med elimineringen av PCC-bilar och fullständig konvertering till nya LRV-bilar kort därefter, var slingan i slutet av den gröna linjen inte längre behövs, men den finns kvar och är den enda slingan i spårvägssystemet.

När Richmond Road breddades 1988 och bron över den utökade höger-till-vägen vid Richmond Road behövde bytas ut, var det bestämt att inte ersätta den, utan istället att fylla i höger-till-vägen för den breddade Richmond Road. När expressbanor lades till Interstate 271 1994, beslutades det att ersätta den förlängda bron över Shaker Boulevard höger-av-way med kortare broar över endast vägbanorna. Ytterligare delar av den oanvända förlängningsrätten såldes av RTA till City of Beachwood år 2000 för ett nytt rekreations- och samhällshus. Färdigställandet av Beachwood City Park 2005 inom den tidigare rätt-till-vägen cementerar effektivt Green Road-stationen som ändpunkten för den gröna linjen under överskådlig framtid.

Ytterligare renoveringar av stationen gjordes 2001 och lade till rullstolsramper för att ge tillgång till bil ombordstigning.

Stationslayout

Stationsskyltar

Stationen ligger under gatunivån, nedtryckt i den förstorade medianen av Shaker Boulevard vid dess korsning med Green Road i Shaker Heights . Stationen inkluderar ett stort öppet parkeringsområde som sträcker sig till West Green station .

Sidoplattform
Västergående	← Grön linje mot Tower City ( West Green )
Östlig	→ Grön linje avslutningsspår →
Sidoplattform

Galleri

Anmärkningsvärda platser i närheten