Green Mountain Parkway
Green Mountain Parkway var en föreslagen naturskön motorväg i den amerikanska delstaten Vermont . Projektet introducerades först runt 1934, och föreslogs att köras 260 mi (420 km) över åsar av Green Mountains . Parkwayen var modellerad efter Blue Ridge Parkway eller Skyline Drive i den amerikanska södern. 1935 godkändes projektet, och en folkomröstning hölls för att välja mellan 1936 eller 1941 ikraftträdande datum; väljarna valde det senare datumet. 1937 blev parkwayprojektet impopulärt, och 1937 års lagstiftande församling upphävde Green Mountain Parkway Act, vilket i praktiken slutade förslaget.
Historia
Green Mountain Parkway föreslogs 1933, under den stora depressionen . Det föreslog som ett stort projekt att erbjuda sysselsättning till de 16 000 arbetslösa Vermonters vid den tiden, och att stimulera ekonomin, bland annat genom att öka turismen och rekreationen i delstaten. Projektet involverade en 260 mil lång motorväg bland en 50 000 hektar stor nationalpark. Delstaten Vermont skulle behöva tillhandahålla 500 000 USD för att köpa ledningsrätter. Överste William Wilgus , tidigare chefsingenjör för New York Central Railroad , föreslog först motorvägen.
I april 1934 växte stödet för projektet, och USA:s president Franklin D. Roosevelt övertygade kongressen att godkänna 50 000 dollar för en tio månader lång genomförbarhetsstudie för parkvägen.
Motorvägsprojektet var splittrat bland lokalbefolkningen. Framstående Vermont-supportrar inkluderade guvernör Stanley C. Wilson ; Vermonts handelskammare och dess verkställande sekreterare, James P. Taylor, en av grundarna av Green Mountain Club och en tidig promotor för Long Trail ; statens planeringsnämnd; redaktörerna för The Burlington Free Press , Brattleboro Reformer och Bennington Banner ; och Vermonts anmärkningsvärda bosatta författare Dorothy Canfield Fisher och Sarah N. Cleghorn . Argument till förmån för projektet inkluderade att motorvägen skulle öppna upp staten för resten av landet och bryta från sitt rykte som isolerad och provinsiell. Supportrar noterade också att staten skulle få 18 miljoner dollar för projektet, samtidigt som de bara skulle bidra med 500 000 dollar. Dessa medel samt fördelar från det avslutade projektet sågs som fruktbara för statsekonomin.
Några invånare motsatte sig projektet, inklusive högtalaren i Vermonts representanthus Ernest E. Moore , Rutland Herald och författaren Sinclair Lewis , tillsammans med medlemmar av Green Mountain Club, underhållare av Long Trail. Skälen var att staten nyligen hade tillhandahållit översvämningslättnadsobligationer efter den stora översvämningen i Vermont 1927, och projektet skulle öka statens skuld. Southern Vermonters som drev turism och rekreationsanläggningar motsatte sig motorvägen, fruktade att den skulle dränera en del besöksaffärer till platser norrut. Dessutom ogillade Vermonters att nationalparken och parkvägen skulle dela staten i två delar. Hundvisslor användes för att uttrycka motstånd mot judar och andra utlänningar som besökte Vermont. Löjtnantguvernör och senare guvernör George Aiken , såväl som poeten Arthur Wallace Peach framträdande att parkvägen kunde få Vermont att gilla Catskills, vad de kallade de judiska alperna .
Akt 17 i Vermont State Legislatures specialsession 1935 antogs den 14 december 1935, och godkände en nationalpark, upprättade jurisdiktion över den och tilldelade medel för att påbörja projektet. En folkomröstning i hela landet hölls sedan, där väljarna ombads att fastställa ett ikraftträdandedatum 1 april 1936 (ja-röst) eller 1 april 1941 (nej). På stadsmötesdagen (3 mars) 1936 röstade allmänheten "nej", 42 318 till 30 897. Chittenden, Franklin, Grand Isle, Lamoille och Washington hade övervägande röstat "ja". 1937 års lagstiftande församling var sedan kompetent att upphäva Green Mountain Parkway Act, genom agera 243 som antogs 5 februari 1937. Interstate motorvägar började byggas någon annanstans i Vermont på 1950-talet med federal passage av Federal Aid Highway Act av 1956 .
Se även