Great Revere tågvrak 1871

Great Revere-tågvraket från 1871
Träsnitt av Revere-stationen, gjord kort efter olyckan, med utsikt mot Boston. De två linjerna till höger är den dubbelspåriga huvudlinjen, och linjen till vänster är grenen till East Boston.
Detaljer
Datum	26 augusti 1871
Plats	Revere, Massachusetts
Land	Förenta staterna
Linje	Östra järnvägen
Statistik
Dödsfall	29—32
Skadad	29

Great Revere-tågvraket 1871 inträffade på kvällen den 26 augusti 1871, när Eastern Railroads Portland Express slog in i baksidan av ett stoppat lokaltåg i Revere, Massachusetts .

Bakgrund

Olyckan inträffade en mycket hektisk lördagskväll med tre stora helgevenemang utanför Boston som orsakade tyngre trafik än vanligt på järnvägarna, särskilt på Eastern Railroads linje. Normalt körde Eastern 152 tåg på helgdagar, men med två stora väckelsemöten och militär mönstring ökade antalet tåg som körde för att ta emot den extra lasten av passagerare till 192.

Den tunga trafiken och den östra ledningens konservativa stil att inte använda telegrafen för att skicka tåg, ledde till långa förseningar längs linjen.

Olycka

Följande beskrivning av olyckan är baserad på den officiella rapporten från Massachusetts Railroad Commission, med ytterligare detaljer från ytterligare källor.

Fyra tåg var planerade att avgå från ändstationen i Boston efter kl. 18.30: ett grentåg från Saugus kl. 18.30; ett andra Saugus grentåg kl. 19.00; ett boendetåg från Beverly (som stoppade alla stationer) kl. 19.15; och Portland Express klockan 20.00. På grund av förskjutningen av tjänsterna avgick alla fyra tågen sent: det första Saugus-tåget runt 19.00; boendet i Beverly kl. 19.40; det andra Sauguståget 19.53 och Expressen 20.05. Det andra Saugus-tåget avgick efter boendet i Beverly på grund av svårigheter att få tag på tågpersonal.

Den enkelspåriga Saugus-grenlinjen lämnade huvudlinjen vid Everett Junction, strax norr om Mystic River. När det första Saugus grentåget anlände till Everett Junction kunde det inte fortsätta längre eftersom ett inkommande grentåg var på väg och det fanns en specifik regel som förbjöd ett utgående tåg att köra in i grenen när ett inkommande tåg skulle. Vid denna tidpunkt hade det inkommande grentåget inte ens avgått från andra änden av grenen vid Lynn. Den hade skriftliga instruktioner att vänta med att ansluta till ett extra (speciellt tåg) som kom från Ashbury Grove väckelsemöte. Statisten kom dock väldigt sent eftersom den tidigare hade brutit en koppling mellan vagnarna. Det inkommande Saugus grentåget avgick så småningom från Lynn klockan 19.30 och anlände till Everatt Junction klockan 20.10.

Vid det här laget hade en kö av tåg byggts upp vid Everett Junction på den utgående linjen: det första Saugus-grentåget; ett lätt lokomotiv för Salem; boendet i Beverly; och det andra Saugus grentåget. Normalt undvek blockeringar vid Everett Junction på grund av ett utgående Saugus-grentåg som väntade på ett inkommande tåg genom att den anställde som var stationerad där växlade det utgående tåget vidare till filialen eller den inkommande huvudlinjen under flaggskydd. Den ordinarie anställde var dock sjuk och hans ersättare lämnade helt enkelt tågen på stambanan.

Med ankomsten av det inkommande Saugus grentåget kunde det utgående Saugus grentåget äntligen rensa huvudlinjen. Detta gjorde det möjligt för boendet i Beverly att avgå på huvudlinjen (ljusmotorn hade kopplats till boendet). Medan detta hände anlände Portland Express till Everett Junction och stoppades bakom det andra Saugus-grentåget. När det andra grentåget hade rensat huvudlinjen fick Portland Express avgå.

Vid denna tidpunkt rådde stor förvirring från konduktören av Beverly-boendet och Engineer of the Portland Express beträffande platsen och identiteten för varandras tåg.

Konduktören för Beverly-boendet hade varit ovillig att lämna Boston så nära före Portland Express, men hade blivit försäkrad av Superintendent att ingenjören av expressen skulle bli varnad om att Beverly-boendet var försenat. Konduktören hade intrycket att tåget bakom honom i kön vid Everett Junction var Portland Express, och trodde därför att ingenjören skulle vara väl medveten om att Beverly-bostaden körde omedelbart före honom.

Expressens ingenjör hade verkligen blivit muntligt varnad i Boston av depåmästaren "att se upp för andra tåg". När han blev stoppad vid Everett Junction bakom det andra Saugus-grentåget antog ingenjören att detta var tåget han hade blivit varnad för och trodde att linjen framför honom var fri.

De två tågen, boendet i Beverly och Portland express, avgick från Everett Junction med högst fem minuters mellanrum. På Chelsea noterade stationsagenten att tågen var ovanligt nära varandra, men misslyckades med att varna ingenjören för expressen eftersom han kände att de två tågpersonalen skulle vara medvetna om var det andra tåget var. På raksträckan som närmade sig Revere kunde en passagerare på den bakre plattformen av boendet se strålkastaren på expressen bakom sig, men dimma och de dåliga baklyktorna gjorde att det inte var möjligt för expressens ingenjör att se baksidan av den. Beverly boende. När han närmade sig Revere, riktades uppmärksamheten från expressingenjören uppåt på en signal som skulle informera honom om växlarna var inställda för East Boston-grenen, inte längs banan.

De två tågpersonalen blev medvetna om det andra tåget när de befann sig cirka 800 meter från varandra. Ingenjören av expressen visslade efter bromsar (inget av tågen var försett med kontinuerliga bromsar), backade sin motor och hoppade undan. Varningstiden var dock så kort att endast två bromsar på expressen kunde ansättas av tågpersonalen. Expressen hade saktat ner till 16 km/h vid kollisionen, men även denna låga hastighet var tillräcklig för att orsaka betydande skador på boendet i Beverly. Snabbtågets motor teleskoperade ungefär två tredjedelar av sin längd in i den bakre personvagnen. Stöten slog kopplingar av pannan, vilket gjorde att levande ånga kunde fylla resterna av vagnen. Vagnen tog sedan eld från delad fotogen (från lyktorna) och eldstaden på loket. Enligt den officiella rapporten omkom 29 personer, alla i den bakre bilen, och 57 skadades i tåget. Några passagerare som var instängda i de splittrade bakre bussarna brändes levande. Åskådare från stationen och överlevande passagerare försökte rädda instängda offer genom att riva delar av taket av bussarna, men deras ansträngning misslyckades eftersom eld snabbt uppslukade det krossade virket.

Verkningarna

Efter olyckan anklagade några Bostonbor Eastern Railroad för att medvetet mörda passagerarna.

Järnvägen fördömdes av allmänheten för deras konservativa ledning, gammaldags utrustning, att de inte hade Westinghouse luftbromsar på sina lok och deras insisterande på att använda det gamla tidsintervallsystemet och inte använda telegrafen. Flera stämningar väcktes mot Eastern och företaget gick nästan i konkurs. Detta ledde så småningom till att Eastern slogs samman med sin rival, Boston och Maine Railroad 1884.

•   Karr, Ronald D. (1995). The Rail Lines of Southern New England - A Handbook of Railroad History . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2 .
•   Reed, Robert C. (1968). Tågvrak - En bildhistoria av olyckor på huvudlinjen . New York: Bonanza Books. ISBN 0-517-32897-6 .