Gluhareff Pressure Jet

Gluhareff Pressure Jet (eller tipjet ) är en typ av jetmotor som, liksom en ventillös pulsstråle, inte har några rörliga delar . Det uppfanns av Eugene Michael Gluhareff , en rysk-amerikansk ingenjör som föreställde sig det som ett kraftverk för personliga helikoptrar och kompaktflygplan som Microlights .

Mekanism

Gluhareff-tryckstrålen driver tre akustiskt avstämda ingångssteg som accelererar och leder luft in i förbränningskammaren där den värmer bränsletrycksslingan.

Utan rörliga delar fungerar motorn genom att ha ett lindat rör i förbränningskammaren som överhettar bränslet ( propan ) innan det sprutas in i luft-bränsleinloppet. I förbränningskammaren antänds och brinner bränsle/luftblandningen, vilket skapar dragkraft när den lämnar avgasröret. Induktion och kompression av bränsle/luftblandningen görs både av trycket av propan när det injiceras, tillsammans med ljudvågorna som skapas av förbränning som verkar på insugningsstaplarna.

Motorn har tre insugningssteg, som är dimensionerade efter ljudet som skapas av förbränningsprocessen när den körs. Detta har exakt samma effekt som turbinen och kompressorn i en turbojet , vilket skapar ett vakuum som suger in luft. Intagen, tillsammans med avgaserna, är soniskt avstämda så att placeringen av tryckantinoderna på Mach-skivorna i propanströmmen matchar placeringen av insugsöppningarna. På så sätt ökar atmosfärstrycket luftintaget så mycket som möjligt. Tidiga prototyper producerade mycket små mängder dragkraft, innan Gluharev utvecklade den från tidiga experiment med att producera dragkraft från att använda tryckbränslets kinetiska energi för att suga in luften och komprimera den före förbränning.

Det finns en hänvisning från 1949 till ett mycket liknande koncept. Även om den beskrivs som en ramjet, värmer denna version bränslet i ett slutet utrymme för att skapa trycket för insprutning och kompression av den medbringade luften på ett liknande sätt som Gluhareff-designen och är i alla grundläggande avseenden en tryckstråle av samma typ.

Fördelar

Inga rörliga delar, vilket betyder mycket lite slitage.
Enkel strypning, via en ventil i bränsleledningen.
Ren förbränning och mycket låga utsläpp, särskilt som den är designad för att använda propan som brinner mycket rent.
Det är möjligt att motorn kan byggas hemma från planer eller ett kit. Dessa är redan kommersiellt tillgängliga kit.
Enkel design innebär att motorer kan integreras i antingen en helikopters rotorblad eller ett flygplans vingar eller stjärtfenor.

Nackdelar

Motorer måste vara ljudinställda för maximal effektivitet.
Buller är mycket likt en pulsjetmotor , vilket kan orsaka obehag för passagerare och människor på marken.
Mycket höga motortemperaturer är ett problem (motorn kan lysa starkt orange vilket skapar ett uppenbart materialproblem).
Svårt att montera på grund av driftstemperaturer , insugningsventil och bränsletillförsel.

Se även

externa länkar