Glenrock tågvrak

Glenrock tågvrak
Detaljer
Datum	27 september 1923 kl. 21.05
Plats	Converse County , nära Glenrock, Wyoming
Land	Förenta staterna
Linje	Chicago, Burlington och Quincy Railroad
Operatör	Colorado och Southern Railroad
Incidenttyp	Bro kollaps
Orsak	Skyfall
Statistik
Tåg	1
Passagerare	66
Dödsfall	30
Skadad	2

Glenrock -tågvraket är det värsta tågvraket i Wyomings historia och dödade 30. Det hände på Chicago, Burlington och Quincy Railroad mellan Glenrock och Casper den 27 september 1923. (Närmaste nuvarande samhälle är Meadow Acres , som ligger väster om platsen , över North Platte River ). Det inträffade när tåget Casper till Denver , bara 15 miles in på sin resa, störtade ner i Cole Creek efter att bron som spänner över det hade spolats bort efter tre dagar av stormar.

Stormarna 27–29 september orsakade översvämningar över stora delar av centrala Wyoming och förstörde andra järnvägsbroar, men ingen med sådana katastrofala resultat. Tidningsreportrar från Denver som försökte nå platsen på väg var fortfarande strandsatta 160 mil bort den 29 september.

Vraket

Tåget i fråga drevs gemensamt av Burlington och Colorado and Southern Railroad och bestod av sju vagnar som drogs av Colorado och Southern motor nr 350 (en F-3-A klass 4-6-2 byggd av Baldwin 1911 (serienummer 35771) ). Den hade lämnat Casper klockan 20.35, beräknad till Denver klockan 10 följande dag. Enligt den officiella ICC- rapporten färdades den med en hastighet mellan 30 och 40 miles per timme (48 och 64 km/h) när den nådde bro 98 som korsade Cole Creek, var bron i en kurva inte synlig för tågets strålkastare förrän det var för sent. Den enda överlevande medlemmen av tåget eller maskinbesättningen uppgav att nödbromsarna bara var ansatta strax före tåget störtade av rälsen.

Efter olyckan återstod mycket lite av brostrukturen. Motorn hamnade "praktiskt taget nedsänkt i sand" strukturen på den första bilen förstördes helt; de följande tre bilarna hamnade i bäcken; den andra och den fjärde ovanpå den tredje som "demolerades"; den femte bilen stod kvar på västra stranden med ena änden nedsänkt; även om det till slut föll i torrenten.

Räddningen

Ett räddningståg från Casper anlände till platsen vid 23-tiden och hittade över 20 personer strandsatta ovanpå en sovvagn som "tiggar om att bli räddad". Dallas Morning News rapporterade "Ett kabelrep som erhållits från oljefältet Big Muddy kastades över till de försvunna sliprarna. Med strålkastaren från hjälptåget spelade på platsen, fortsatte den långsamma räddningsprocessen på detta sätt. Män, kvinnor och barn gick hand över hand från sovvagnen till östra stranden, ett avstånd på mer än 46 m. ​​Flera gånger tappade kvinnor ett handtag i repet, bara för att återfå balansen och rädda sig själva från att falla i det svepande vattnet. Efter sin farofyllda resa över vattnet föll flera kvinnor i en död svimning och var tvungna att bäras till väntande bilar. En man bar en bebis i famnen från den strandsatta bilen till stranden och genomförde nästan mirakulöst en räddning" .

På grund av kraftiga regn i området hade linjen inspekterats av sektionsförmannen. Klockan 20.00 var bäcken bara cirka 460 mm djup och han sa att det inte fanns någon driva eller skräp mot bron och han var nöjd med att "ingen farlig situation existerade". Bron själv byggdes 1914, den var 111 fot (34 m) lång, 20 fot (6,1 m) ovanför bäckbädden och gjord av nio träbockspann; allt i gott skick. Vägmästaren rapporterade att under de föregående nio åren hade djupet aldrig överskridit 3 fot (0,91 m); men när han kom till platsen strax efter olyckan sprang den på ett djup av 10 till 12 fot (3,0 till 3,7 m). Det tog flera dagar innan strömmen avtog tillräckligt för att återställa kropparna av alla offren från de nedsänkta bussarna. Sammanlagt omkom 30 av de 66 personerna ombord på tåget i olyckan.