Gamla Marulan stad

Gamla Marulan Town
Heritage gränser
Plats	Marulan , New South Wales , Australien
Koordinater
Byggd	1835–1867
Ägare	Transport för NSW ; Telstra ; Trustees Church of England; Förvaltare av den romersk-katolska kyrkan
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Gamla Marulan stad; Plats för gamla Marulan Town; Hela Township
Typ	statsarv (arkeologiskt-terrestriskt)
Utsedda	2 april 1999
Referensnummer.	127
Typ	Stadsbild
Kategori	Stadsområde
Platsen för Old Marulan Town i New South Wales

Old Marulan Town är en kulturarvslistad tidigare stadsbild i Marulan , New South Wales, Australien. Det är platsen för den ursprungliga Marulan-townshipen innan byn flyttades på 1860-talet i kölvattnet av Main Southern-järnvägen som gick förbi den ursprungliga staden. Det är också känt som Mooroowoolen . Den byggdes från 1835 till 1867. Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.

Historia

Etableringen av städer utanför County of Cumberland tog inte fart förrän på 1830-talet. Detta decennium blev en intensiv period av stadgrundande i New South Wales. Den 13 år långa högkonjunkturen avtog 1842 när den ekonomiska depressionen tillfälligt stoppade expansionen. Under denna period planerades dock 53 nya städer och byar av den koloniala administrationen.

Många australiska städer uppstod på grund av behovet av tillhandahållande av tjänster. Vanligtvis skulle ett värdshus etableras på en koloniväg och sedan skulle andra serviceinrättningar lockas till platsen, såsom en lanthandel, smed, hjulmakare etc. De koloniala vägarna innehöll många sådana byar som tillgodoser resenärers behov.

De väsentliga egenskaperna hos en servicestad är att den betjänar en befolkning utanför sina egna gränser och producerar tjänster för försäljning snarare än varor. Marulan började som en sådan servicestad i början av högkonjunkturen på 1830-talet.

Den koloniala administrationen var ansvarig för avsättningen av mark för byar och stadsreservat och därefter för design och layout av dessa centra. Beslutet om deras lokalisering baserades på begränsningar i samband med bosättningens karaktär. Därmed skulle platsen för en servicestad till stor del bestämmas av transportvägar. Eftersom flod- och vägtransporter föregick urvalet av stadsplatser i de flesta fall, utövade de ett kontrollerande inflytande på platsens läge.

En stad på 1830-talet var ofta inte mer än ett litet kluster av byggnader och detta förblev situationen även under landboomen på 1830-talet. Bortsett från det offentliga huset längs vägen, var de minsta bosättningarna byar, erkända av ägandet av en lanthandel och en smed eller skomakare. I söder Gunning , Bungendore och Marulan, som var beroende av vägtrafik, denna typ av stad.

Stadsplanerna som utarbetats av lantmäteriets kontor speglade den enskilda stadens storlek och typ. I motsats till de stora regionala centran fick vanliga städer och byar inga detaljerade planlösningar och de mindre byarna som Marulan, utformade för att tillhandahålla tjänster till resenärer, kännetecknades av linjära planer som i stort sett följde ett enda gatumönster.

Genom att reservera ett område för en by före tillväxten av det distriktet gavs en viss företräde åt den platsen. Alla affärsmän som övervägde att placera sig utanför den statliga reservatet skulle ha stått inför avsevärda nackdelar.

Fördelarna med byplatserna var att inom det reserverade området:

1. Det var möjligt att köpa ett litet jordskifte;
2. postkontor och regeringsbyggnader fanns tillgängliga;
3. postbussar stannade;
4. Regeringen var skyldig att tillhandahålla tjänster och förbättrade villkor.

Nackdelarna med andra platser kvävde utvecklingen bort från reservatet.

Inom Marulan-distriktet hade bara en plats funktionerna för att tillfredsställa kravet på ett byreservat och det var där byn började.

Platsval

Great South Road , söder om Cumberland Plain , markerades först av Surveyor-General Mitchell 1829-30. Den löpte parallellt med kusten och passerade genom byn Bungonia . En grenväg markerades också för att lämna huvudlinjen i början av Marulan Range. Denna väg skulle leda till Goulburn Plains och township.

Mitchell återvände sedan för att välja lämpliga platser för grundandet av städer och byar. Vid korsningen av vägarna från Bungonia och Goulburn valde han en plats att tjäna resenärerna på dessa nya vägar. Namnet på platsen var Marulan. Han såg byns funktion som en bosättning längs vägen och valde därför den plats där trafiken skulle vara störst. Han noterade också vikten av en tillgång på färskvatten och eftersom Barber's Creek var i närheten kunde denna begränsning tillfredsställas.

Mitchell instruerade en lantmätare att lägga ut några kolonilotter för att tillåta ockupation 1834, även om utformningen av hela byn ännu inte hade godkänts. Tydligen hade önskemål gjorts om en tidig uppdelning av platser.

Utvecklingen av byn

Marulan fick en enkel design utan sidogator och med alla kolonilotter med fasader till de stora vägarna. Designen är ovanlig eftersom den inte överensstämmer med 1829 års regeringsföreskrifter för utformning av städer och byar, förmodligen för att det inte fanns någon avsikt att Marulan skulle bli en stad.

På grund av vägkorsningarna gjordes reservationer i tre hörn av korsningen, där den största reservatet på den höga sidan av korsningen var Kyrkoreservatet, vilket upprätthöll traditionen att tilldela kyrkan den mest framträdande positionen i en bosättning. Alla andra kolonilotter var lika placerade runt vägkorsningen. Godkännande av designen meddelades i mars 1835

En av de första byggnaderna i byområdet var Woolpack Inn, byggt av Joseph Peters 1835. Förvirring och oro över framtiden för byplanen 1835 hade fått Peters att skriva till Surveyor General med hänvisning till det faktum att han hade " nästan" färdigställt ett stort tegelhus och stall för allmänhetens inkvartering och skulle orättvist skadas om vägen lades om ytterligare. Lyckligtvis för Peters ändrades inte väglinjen.

Därefter ansökte Peters om att bli postmästare i Marulan och utnämndes till det 1836. Även vid denna tidpunkt etablerades en smidesbutik, som tillsammans med värdshuset och postkontoret försörjde resenärernas grundläggande behov.

1841 undersöktes Kyrkoreservatet med tre kolonilotter som skapades för en kyrka, en bostad och en skola. Vid ett besök 1847 inspekterade biskop William Broughton det "förmögna kapellet där gudstjänsten regelbundet utförs".

Under slutet av 1830- och 1840-talen fortsatte försäljningen av mark vid Marulan och byns ursprungliga utformning utökades. De första ytterligare kolonilotterna utökade bara byn linjärt längs Great South Road, men senare djup lades till byn. I takt med att behov uppstod av hustomter ingick sidogator och kolonilotter undersöktes med fasad mot dessa mindre gator. Det var dock troligen inte så många invånare som framgår av antalet tomter i byn eftersom ofta en person ägde flera tomter och andra områden innehas av frånvarande jordägare.

Ett decennium efter grundandet av bosättningen beskrevs det som "ett litet kluster av hus med två värdshus, ett postkontor och tre eller fyra butiker som skaffar tull."

Ett meddelande om försäljning dök upp i Sydney Morning Herald den 18 februari 1850 om fyra kolonilotter i centrum av byn och beskrevs som marken i hörnet av Barbour Street och mittemot Woolpack Inn. Meddelandet hänvisar till följande förbättringar:

1. The Australian Store, med en bifogad bostad med fyra sovrum av tegelkonstruktion på stenfot;
2. Ett skolhus av timmerplattor;
3. Ett stall för fem hästar med loft; och
4. Ett tinghus av tegel på stengrund, nyligen ur bruk, hovet har varit nedlagt sedan 1 januari 1850.

Alla byggnader som utbjuds till försäljning beskrevs som stora och av sund konstruktion.

Järnvägen

Under 1840-talet diskuterades mycket möjligheten av en sydlig järnväg antingen längs linjen av Great South Road eller genom Goulburn.

Beslutet togs slutligen till förmån för Goulburn. Ändå, för rutten för Main Southern railway var Marulan en viktig punkt eftersom den stod på åsen som skilde åt Shoalhaven Rivers och Wollondilly Rivers dalar . Detta var det smalaste stycket land mellan de två floderna så vilken väg som än valdes måste den passera i närheten av byn.

Press utövades på regeringen av många lokala markägare som ville dra nytta av järnvägens närhet till sin mark. Det verkar som om vissa åtminstone hade mer inflytande än Marulanborna, för när den slutligen upprättades 1857 och bekräftades genom lagstiftning 1862 gick linjen norr om byn och inte tillräckligt nära den för att säkerställa byns framtid.

Det politiska beslutet att lokalisera järnvägen förändrade helt mönstren och transportsätten i det området. Specifikt för Marulan innebar det att byn inte längre hade tillgång till genomfartstrafik och måste flytta till den punkt där de två transportkorridorerna korsades. Om byn hade vägrat att flytta är det högst troligt att en helt ny bebyggelse skulle ha grundats nära järnvägen.

Den nya stadsplatsen

Vid tiden för byggandet av järnvägen ökade befolkningen i grannskapet av Marulan, men i slutet av 1867, när arbetet med viadukten över Barber's Creek närmade sig färdigställande, flyttade många av järnvägsarbetarna till nästa sektion av linjen.

John Morrice , ägaren till fastigheten "Glenrock", drog fördel av järnvägskonstruktionen genom att dela upp marken som frontar huvudvägen i närheten av järnvägen. Han döpte denna stad till Mooroowoolen, och en annons för försäljning av tomter dök upp 1867. Den låg cirka 2 mil från Marulan.

Tyvärr för Morrice öppnades järnvägsstationen inte förrän i augusti 1868, och efterfrågan på hans platser var dålig. Det enda verkliga intresset visade de som drev företag i Marulan. Den Marulan postmästaren och lagerhållaren, John O'Neill byggde nya lokaler på Mooroowoolen och Mooroowoolen postkontor fungerade efter februari 1868. Värdshusen i den gamla staden stängdes och flyttade också nära järnvägen.

En artikel i Sydney Morning Herald den 12 maj 1868 beskrev järnvägens påverkan:

"Järnvägen korsar huvudvägen i rät vinkel mot den lilla townshipen Mooroowoolen. Marulan är en kuriosa i townships. En gång var det en blomstrande och livlig plats, men nu kommer byggnaderna att förfalla, och det verkar små utsikter att förbättring."

Eftersom de flesta av barnen som går på Marulan Public School hade flyttat till Mooroowoolen beslutades det att också flytta skolan. Tillfälliga lokaler hyrdes från juni 1870 och ockupationen av en ny skola på en plats donerad av John Morrice började i december 1871.

En ny stenkyrka invigdes i Mooroowoolen den 1 oktober 1878 och ersatte kapellet på den gamla stadsplatsen. Flytten av kyrkan representerade slutskedet av flyttningen av Marulan.

Så småningom blev Mooroowoolen känd som Marulan. Den gamla staden låg i ruin och den nya staden innehöll alla relevanta tjänster för att tillgodose resenärers behov. Bosättningens funktion hade inte förändrats och layouten av den nya församlingen liknade den i den ursprungliga byn; dess form förblev i princip linjär med fokus på huvudvägen.

Beskrivning

En byplan finns fortfarande kvar. Hume Highway (tidigare Great South Road), Bungonia Street och Barber Street är fortfarande i bruk, och ett antal andra gator är fortfarande identifierbara. Barber Street ger för närvarande tillgång till lastbilar som transporterar material från gruvor i Bungonia Gorge även om väglinjen har ändrats i korsningen av motorvägen.

Denna plan är den slutliga planen för byns layout daterad och en rad tidigare planer för den växande staden har lokaliserats daterade 1835, 1839, 1841. En detaljerad beskrivning av arkeologiska särdrag och lämningar finns i fältundersökningen.

(i) Östra sektionen

Rester av stadsbyggnaderna och tillhörande strukturer är koncentrerade till den östra sidan av motorvägen. Det ungefärliga läget för N/S fastighetsgränser längs motorvägen indikeras av en stängsellinje med tunga vertikala timmerstolpar.

Fältundersökning har identifierat positionen för ett stort antal ytelement i dessa områden som är associerade med den ursprungliga townshipen.

Dessa inkluderar:

(a) fundament för en rad byggnader av sten, tegel och plattor som en gång stod längs motorvägen

(b) bevis på inhemsk plantering

(c) rester av staket, murar och häckar längs fastighetsgränser (

d) fördjupningar som representerar gatornas linjering (d

) e) sophögar som innehåller hushållsavfall

(f) en betydande (möjlig) gemensam brunn

(g) bevis på en smedja (

h) ett industriområde som innehåller bevis på tegel- och kalktillverkning för tillverkning av byggmaterial

(i) koncentrationer av tegel , bearbetade sten- och artefaktspridningar som indikerar tidigare mänsklig ockupation av marken

(j) olika andra särdrag såsom rektangulära fördjupningar och stora tornborstar som är karakteristiska för störd mark som härrör från mänsklig ockupation (

k) två kyrkogårdar som innehåller begravningar från bosättningsperioden till den nuvarande tiden

(ii) Västra sektionen

Medan det största antalet platser har identifierats på den östra sidan av motorvägen, är bevis på den tidigare ockupationen uppenbara på den västra sidan av motorvägen.

Webbplatserna inkluderar:

(i) en koncentration av keramik- och glasfragment och ett litet antal trasiga tegelstenar hittades på gräskanten på DMR-reservatet; även om det är stört, verkar det som om materialet hänför sig till platsen för Woolpack Inn som man vet har stått på denna mark.

(ii) mogen införd vegetation i avsnitt 7, vilket tyder på tidig trädgårdsplantering (

iii) en stor tornbuske (sektion 5) representerar möjligen en tidig byggplats

Fältundersökning hittade inte reliker i avsnitt 5 eller "Bilaga B".

Arkeologiska bevis

Koncentrationen av ytfynd i vissa områden indikerar platsen för underjordiska, skiktade arkeologiska fyndigheter; dock har ingen systematisk arkeologisk utgrävning genomförts inom skölden. Avlagringarna av arkeologisk betydelse som indikerar arten av ockupation och bosättning av Gamla Marulan Town är utspridda över hela platsen.

Ytbevis dominerar i vissa delar av platsen och det kan förutsägas att hela platsen innehåller täckta reliker som inte är synliga utan utgrävning.

Arvsförteckning

Platsen för Old Marulan Town anses vara en enastående arkeologisk resurs som kan levande illustrera oregistrerade detaljer i australiensisk historia som rör formen och funktionerna hos en tidig kolonial servicestad och dess invånares livsstil. Undersökning av markytan indikerar att den totala ytan av platsen innehåller reliker relaterade till den tidiga ockupationen av staden. Framtida arkeologisk forskning av platsen bör resultera i en mängd information som endast föreslås från ytfynd. Betydelsen av relikerna och fyndigheterna inom marken förstärks av den begränsade perioden av stadens existens och den efterföljande bristen på vidareutveckling av marken. Platsen är därför en sällsynt "tidskapsel" som relaterar till kolonialt stadsliv från 1835-67 som har lidit av minimal kontaminering från senare användningsfaser. Exploatering av platsen för att samla in historisk information skulle kräva förberedelser av en fullständig forskningsstudie innan arkeologisk utgrävning av någon del av platsen för att alla möjliga forskningsvägar ska beaktas.

Old Marulan Town listades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Stadsplatsen är en värdefull historisk och arkeologisk plats rik på information om formfunktionen hos en tidig kolonial landsort och dess invånares livsstil. Det etablerades i de tidigaste expansionerna av stad och bybosättning bortom Cumberland Plain.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Gamle Marulans betydelse är tvåfaldig. För det första är antalet städer från denna tidiga period som inte utvecklades efter 1860-talet mycket litet. De som är kända för att existera inkluderar Carrington , Boydtown och städer i samband med gruvverksamhet.

För det andra, även om det är ungefär samma period, är Old Marulan till skillnad från dessa andra stadsplatser. Gruv-"städerna" var huvudsakligen dukboplatser byggda för en övergående och ambulerande befolkning och innehöll i allmänhet få byggnader av ens semipermanent karaktär. Exempel på denna typ av township inkluderar Hill End , Byng och Silvertown från 1850- och 60-talen och Newnes och Glen Davis och Joadja från sekelskiftet.

Se även

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Old Marulan Town , postnummer 00127 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 1 juni 2018 .